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喬新生：中國電動汽車能否實現彎道超越

點擊：3155 作者：喬新生來源：昆侖策網【作者授權】發布時間:2021-04-22 08:35:22

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中國廣西柳州汽車生產企業向日本出口電動汽車，這是一個值得注意的新聞。但愿中國電動汽車生產企業都能從消費者角度考慮問題，充分發揮自己的比較優勢，生產出適銷對路的電動汽車。

2021年4月15日，《日本經濟新聞》報道，中國廣西汽車集團將向日本提供小型商用純電動汽車。這是日本快遞公司專門采購的配送用車。位于柳州市的廣西汽車集團生產的電動汽車屬于面包車，續航能力200公里以上。根據雙方簽訂的合同，2021年8月確定性能參數，2021年9月開始批量生產，2022年9月正式交貨。這是中國第一次大批量向日本企業出口電動汽車。日本“國土交通省”將辦理有關認證手續，以便中國生產的電動汽車在日本獲得牌照。

眾所周知，汽車產業正面臨轉型，電動汽車將全面取代燃油汽車。汽車產業轉型的過程中，東西方站在同一個起跑線。作為工業化時代的產物，燃油汽車在西方國家擁有上百年的歷史，可是，在中國只有幾十年的歷史。中國充分利用自己的人口紅利和消費紅利，在很短的時間內成為汽車生產大國，同時也成為汽車的消費大國。

中國當初加入世界貿易組織，充分意識到中國汽車產業與西方國家存在差距，因此，在汽車生產領域設置了一系列保護性條款。外國汽車公司在中國生產汽車，必須建立合資企業。可是，中國當時的決策者似乎沒有意識到，合資企業制造汽車的主要零部件來自海外，外國投資者利用關聯交易，提高零部件的價格，獲得豐厚的利潤，而中外合資企業卻長期處于虧損狀態。

美國電動汽車公司特斯拉經營者曾經抱怨，不能在中國設立投資企業。中國政府權衡利弊，允許這家美國電動汽車生產企業在中國上海設立制造基地，在中國銷售電動汽車。可是，正如人們所知道的那樣，由于這家企業生產的電動汽車為了搶占中國市場，減少汽車配置，結果導致中國消費者投訴。前不久發生的中國消費者在汽車展銷會投訴汽車剎車失靈新聞，引起社會各界廣泛關注，上海市公安機關作出行政處罰決定，引起軒然大波。上海市公安機關作出的決定是否合適，能否從根本上解決美國電動汽車生產企業上海生產基地生產汽車存在的問題，使得人們期待。但是，有一點可以肯定，中國企業經營者已經醒悟過來，奮起直追，中國電動汽車生產企業大有后來居上的趨勢。

此次日本快遞公司采購中國廣西柳州汽車制造企業生產的電動汽車就是一個非常典型的事例。盡管中日雙方在汽車生產數量和汽車排放標準方面，需要進一步磋商，日本方面提出了嚴格的要求，但是，不管怎樣，這標志著日本快遞公司對中國小型電動汽車的“性價比”高度認可。這是中國電動汽車出口的重要標志，同時也是中國電動汽車生產企業實現跨越式發展的良好契機。

電動汽車和傳統汽車的不同之處就在于，電動汽車完全采用電力驅動，因此，在電力生產和儲存方面要求相對較高。如果在高速行駛的過程中，缺乏足夠的電力，或者在快速行駛過程中，存在安全隱患，那么，電動汽車就不符合最基本的安全要求。中國廣西生產的電動汽車小巧玲瓏，完全符合日本快遞公司的要求，因此，才會下訂單。對于汽車制造業相對發達的日本企業而言，等于是舍近求遠。

衡量汽車好壞的唯一標準是汽車的“性價比”。如果汽車“性價比”相對較高，就會有市場份額。反過來，如果汽車配置很高，可是缺乏市場，那么，這樣的汽車充其量只是“概念汽車”。日本是電動汽車生產重要國家，但是，正如人們所看到的那樣，日本在電動汽車生產方面，可能出現了路線錯誤。

長期以來，日本高度重視電動汽車的研發工作。但是，日本沒有采用傳統的電動系統，而是大力發展氫氣汽車。氧氣和氫氣是大自然界普遍存在的物質，人們已經掌握了低成本取得大自然氧氣的技術，可以生產出大量的工業用氧氣。可是，到目前為止，提取氫氣的成本仍然相對較高。更重要的是，氫氣具有不穩定性，因此，無論是在制造還是在輸送過程中，都必須具備苛刻的條件。這就使得日本選擇的電動汽車發展路線，面臨極大的技術障礙。近些年來，日本投入大量的資源，研制低成本的氫氣汽車。可是從目前的情況來看，要想在市場上站穩腳跟，并且擴大自己的市場占有份額，日本電動汽車生產企業還需要付出巨大的努力。

中國廣西柳州汽車生產企業生產的汽車，屬于傳統的電動汽車。由于電池價格低廉，而且選擇隨時充電模式，快遞公司可以白天運輸，晚上充電，中國廣西柳州生產的汽車“性價比”比較高。對于運送貨物而言，不需要在很短時間內提高速度，當然也不需要豪華的配置，因此，廣西柳州生產的電動汽車，符合日本快遞公司的要求。

廣西柳州對外出口電動汽車的例子充分說明，電動汽車的生產同樣需要進行市場細分。如果只看到高端市場，而忽視了相對低端的消費用戶，那么，就會在激烈的競爭中敗下陣來。廣西柳州電動汽車生產企業面向中產階級，生產的電動汽車非常適合城市青年作為代步工具。日本快遞公司選擇廣西柳州電動汽車生產的電動汽車，原因也就在于此。

中國電動汽車生產企業應當總結經驗，一方面，生產低成本的電動汽車，滿足城市青年的需要，另一方面，依靠科技創新，盡可能地提高“性價比”，為更多消費者提供可靠的電動汽車。中國是一個電子商務大國，快遞企業需要大量的自動化運輸工具，如果在電動汽車批量生產基礎之上，充分利用中國第五代移動通信網絡技術，建設電動汽車無人駕駛系統，那么，中國快遞公司經營成本將會大幅度降低。事實上，在中國北京、上海等一些城市已經出現了無人駕駛的電動汽車，這些電動汽車專門派送貨物，減少了物流公司的成本，同時也方便了廣大消費者。

筆者有一種擔心，中國現在越來越多的企業投入到電動汽車生產領域，試圖生產這種新型的“家用電器”。可是，如果沒有統一的標準，或者沒有建立統一的法律規則，各個地方各自為政，那么，未來中國電動汽車市場有可能會被沖擊得七零八落。

從現在開始，中國交通運輸主管部門就應該組織力量，制定電動汽車的國家強制標準，與此同時，盡快組織科研攻關，提高電動汽車的技術含量。一方面解決電池的容量問題，依靠碳材料，生產新型節能環保的電池，另一方面，大幅度降低生產成本，盡快淘汰中國現有的燃油汽車，為中國減少二氧化碳排放作出貢獻。

筆者的建議是：第一，中國電動汽車生產企業，應當認真研究市場客戶，依靠比較優勢，生產出適銷對路的電動汽車。

雖然一些通信企業言之鑿鑿，絕對不會投入電動汽車生產領域，可是，他們的產業布局中，必然包含電動汽車。最有可能出現的結果是，中國通信企業充分利用自己的網絡技術，為電動汽車生產企業配套生產操作系統，從而使傳統的電動汽車變成無人駕駛汽車或者人工智能汽車。國家能源主管部門和國家汽車標準制定機構應當加班加點，盡快出臺國家強制技術標準，確保我國電動汽車發展不會誤入歧途。

第二，中國在電動汽車產業發展過程中，務必要考慮到后續效應。眾所周知，電動汽車屬于節能環保汽車，但是，生產電動汽車的零部件，同樣需要消耗二氧化碳。這一點在我國清潔能源和新材料領域表現得尤為明顯。光伏發電設備屬于新的能源設備，但是，生產光伏發電的零部件卻需要耗費大量的資源。同樣道理，電動汽車屬于新產品，節能環保，可是，生產電動汽車的零部件則需要釋放大量的二氧化碳。無論是在電池生產還是在廢舊電池處理方面，都需要投入大量的資源。中國應當未雨綢繆，對電動汽車的電池更換和回收經營作出明確的規定，因為只有這樣，才能防止中國電動汽車快速發展之后，積累大量的問題，造成大面積污染。

第三，汽車工業的快速發展，給中國經濟增長注入新的活力。但必須指出的是，汽車工業特別是家用汽車工業是工業化時代的新興產業，但卻是后工業化時代的夕陽產業。網絡經濟和數字經濟發展，催生新的汽車生產方式和消費模式。如果投入大量資源生產工業時代的汽車，那么，中國汽車制造企業必將成為西方發達市場經濟國家落后生產線的承接者。事實上，日本、德國、美國、法國等一些國家之所以把汽車生產線轉移到中國，原因就在于他們已經意識到，傳統汽車工業已經變成夕陽產業。為了大規模生產電動汽車，必須大刀闊斧，徹底淘汰傳統的汽車生產線。非常不幸的是，中國一些地方政府沒有意識到，西方國家已經開始減少傳統燃油汽車生產線，錯誤地以為西方國家為了滿足中國消費者需要，向中國轉移汽車生產線。

中央政府必須采取果斷措施，一方面嚴格控制我國傳統汽車生產規模，鼓勵汽車生產企業盡快實現升級改造，爭取生產先進的電動汽車；另一方面，必須對電動汽車實施嚴格的技術標準，防止一些電動汽車生產企業在中國境內偷工減料，嚴重損害中國消費者的合法權益。

任何情況下都不能把中國電動汽車市場變成西方國家垃圾的傾銷地。筆者注意到一些新聞媒體工作者認為，為了營造良好的營商環境，對于美國電動汽車生產企業銷售中出現的糾紛，應當“冷處理”。這種觀念有可能會導致中國消費者合法權益受到嚴重損害。中國市場監督管理機關必須嚴格依照產品質量法和消費者權益保護法，幫助中國消費者維護權利。如果擔心造成不良的國際影響，卑躬屈膝，遷就美國或者其他國家電動汽車生產企業，最終必然會導致中國消費者利益受到更大損害。中國上海有關部門應當端正態度，換位思考，從維護中國消費者利益出發，堅決貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想，堅持以人為本，妥善解決有關問題。任何情況下都不能以犧牲中國消費者的合法權益為代價，吸引外資。當然，如果消費者惡意訴訟或者制造新聞熱點，相關部門應該立案調查，并且將調查結果公之于眾。建議中國消費者協會和上海消費者權益保護機構提前介入，采取切實有效的措施，維護消費者的合法權益。

（作者系中南財經政法大學教授、昆侖策研究院高級研究員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“喬新生”）

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