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歐美汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向出現(xiàn)轉(zhuǎn)向？

點擊：  作者：周青玲    來源：機(jī)工情報微信號  發(fā)布時間:2024-05-15 12:28:30

 

 

電動汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，近年來因呈快速發(fā)展之勢而備受矚目。但近期卻出現(xiàn)了歐美各大汽車巨頭相繼宣布退出電動汽車的聲音，不禁引發(fā)人們對電動汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的種種猜測。

 

前些年，在氣候變化的警鐘之下，全球多個國家和地區(qū)政府紛紛推出禁售燃油車的時間表，大力推進(jìn)電動汽車發(fā)展。如，2023年3月，歐盟通過了一項禁令，自2035年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車；美國于2021年頒布14057號行政命令，在2027年前政府新購置的輕型車輛必須滿足零碳排放的標(biāo)準(zhǔn)......“禁燃令”之下，昔日雄霸燃油汽車市場的跨國車企們開始出臺各自的電動化轉(zhuǎn)型計劃。

 

“中國制造”展現(xiàn)優(yōu)勢

 

然而，經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國在電動汽車方面的優(yōu)勢越來越明顯。

 

目前，中國電動車市場占據(jù)全球電動汽車銷量50%以上，并于2023年出口量首次超過日本，成為世界第一大汽車出口國，出口的汽車中約有1/3為新能源汽車。

 

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)，中國電池組的成交量加權(quán)平均價格為127美元/千瓦時，而北美和歐洲的這一價格分別高出24%和33%。

 

中國在電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新上不斷取得突破，已展現(xiàn)出顯著的競爭力。

 

當(dāng)前，中國在電池方面的優(yōu)勢最為明顯，而它是電動汽車最昂貴的組件。目前，超過80%的電動汽車電池芯是在中國制造的。而且，中國制造商的供應(yīng)鏈也在向上游的礦物開采和加工延伸。

 

與中國電動汽車銷售形成鮮明對比的是，歐美汽車公司在生產(chǎn)和銷售電動汽車以及實現(xiàn)盈利方面均遇到了困難。特別是近幾個月來，其銷量增幅已大幅放緩。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，2023年12月歐洲電動汽車銷量自2020年4月以來首次出現(xiàn)月度下降，降幅達(dá)25%。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，2024年1~3月，作為北美乃至全球電動汽車市場的佼佼者，特斯拉全球新車銷量同比下滑9%，跌至386810輛，這是四年來首次出現(xiàn)年度下滑。而且不只是特斯拉，其他歐美車企的電動車銷量同樣不容樂觀。有分析認(rèn)為，汽車制造商已經(jīng)耗盡了許多愿意花5萬美元以上購買新電動汽車的早期用戶。

 

歐美汽車公司無法推出更低成本的車型。當(dāng)前特斯拉總市值已跌破5000億美元大關(guān)，距離其股價最高點時公司市值超1萬億美元已是腰斬。雖然其股份下跌不能全部歸因于不能推出新的車型，但至少有這方面的因素。

 

歐美放緩電動化進(jìn)程

 

目前，無論是從歐美各大汽車制造商計劃、主要汽車制造國家和地區(qū)政策傾向，還是歐美社會輿論，都有放緩電動化進(jìn)程的跡象。一方面是源于中國電動汽車的強(qiáng)大海外攻勢；另一方面也源于歐美充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及民眾對電動汽車普及預(yù)期的下降。

 

一、歐美各大汽車制造商正在縮減或推遲電動汽車計劃

 

電動汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者——特斯拉，據(jù)外媒報道已決定取消原計劃2.5萬美元車型的電動汽車項目，宣布將推遲在墨西哥建廠的計劃。

 

美國科技巨頭——蘋果公司，在電動汽車項目耗費10年時間之久、投入數(shù)十億美元后，于2024年2月27宣布取消其名為Titan的電動汽車項目，研發(fā)重點轉(zhuǎn)向人工智能。

 

梅賽德斯——奔馳，在年度股東大會上宣布，將原定在2025年實現(xiàn)電動汽車銷量占比50%的目標(biāo)推遲五年至2030年，并表示將繼續(xù)改進(jìn)其內(nèi)燃機(jī)車型。

 

福特汽車，于2024年2月6日表示，正在重新考慮其電動汽車戰(zhàn)略，該公司此前曾透露計劃推遲全電動汽車計劃。并把其下一代電動皮卡和電動SUV的生產(chǎn)分別推遲到2026年和2027年，并表示將轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更多混合動力汽車。

 

大眾汽車，于2024年1月表示，將延后推出一款小型電動汽車，并且在發(fā)給員工的一封信件中提到，目前公司正對所有潛在電動汽車項目和投資進(jìn)行重新評估。

 

奧迪，于2023年12月表示，正在重新審視其電動汽車計劃，并可能放緩?fù)瞥龅倪M(jìn)程，決定將重點放在更多燃油車和插混車型上。

 

通用汽車，于2023年11月表示，將推遲在密歇根州開設(shè)第二家電動卡車工廠的計劃，并在一份聲明中表示，將擴(kuò)大電動卡車產(chǎn)能的時間推遲到2025年底。

 

阿斯頓馬丁也表示將其首款電池電動汽車的推出時間推遲到2026年。

 

二、汽車產(chǎn)品線將普遍回歸混合化

 

種種跡象表明，全球汽車廠商的汽車產(chǎn)品線將普遍回歸混合化，包括燃?xì)馄嚒⒒旌蟿恿ζ嚭腿妱悠?，雖然廠商們并不否認(rèn)全電動化仍是未來方向，但由于受到多重因素影響，其全電動化進(jìn)程已明顯放緩。

 

福特正在大幅增加混合動力車型的產(chǎn)量和銷量，幫助尚未準(zhǔn)備好購買全電動車型的司機(jī)輕松過渡到電動汽車。

 

通用汽車是第一家全力投入電動汽車的傳統(tǒng)汽車制造商，但現(xiàn)在除了電動汽車和燃?xì)馄囃?，它還計劃為消費者推出插電式混合動力汽車。

 

大眾美國公司首席執(zhí)行官帕布羅·迪斯表示：“我認(rèn)為平衡的方法是最好的方式”，并補(bǔ)充說他正在討論將混合動力汽車引入美國。

 

現(xiàn)代汽車、起亞、豐田等其他汽車制造商也計劃在其產(chǎn)品線中提供不同級別的電氣化。

 

三、歐美各界多方呼吁

 

外媒爆出，歐洲最大的政黨可能正在準(zhǔn)備推遲歐洲大陸的燃油車禁售令。在一份歐洲人民黨競選宣言的副本上，他們寫到，“我們拒絕一項禁令政策，并將盡快修訂這項政策——例如內(nèi)燃機(jī)禁令。”作為歐洲最大的政黨，歐洲人民黨明確宣布將“盡快修訂（法律）”，這本身就是一個風(fēng)向標(biāo)。

 

保時捷首席財務(wù)官盧茨?梅施克表示，歐洲到2035年逐步淘汰銷售新型內(nèi)燃機(jī)汽車的計劃可能會推遲。“現(xiàn)在有很多關(guān)于‘燃油車禁令’的討論，我認(rèn)為它可能會被推遲。”

 

據(jù)外媒報道，英國的專家們也紛紛呼吁政府廢除汽油和柴油汽車禁令，并終止所有電動汽車補(bǔ)貼，認(rèn)為這些計劃浪費了納稅人的錢。英國司機(jī)聯(lián)盟要求“適當(dāng)且永久地”取消2035年禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的最后期限。ABD主席鮑勃·布爾(Bob Bull)表示：“公眾的選擇權(quán)不得被剝奪，公共資金不得再用于補(bǔ)貼新電動汽車的銷售和使用”。

 

四、歐美“電動化”政策有放松傾向

 

歐盟：據(jù)外媒報道稱，歐盟正考慮推遲2035年禁止燃油車的政策。而在當(dāng)時歐盟達(dá)成2035年燃油車禁售協(xié)議時，德國、捷克、意大利、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利、斯洛伐克等成員國就表示強(qiáng)烈反對。德國原計劃實施到2024年底的電動汽車補(bǔ)貼計劃已于2023年12月31日提前結(jié)束。法國、荷蘭等國家也均減少了電動車補(bǔ)貼額度。

 

美國：美國環(huán)境保護(hù)署3月下旬發(fā)布了新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，相較此前標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)實際上將原定目標(biāo)“打了折”,2027年全年車輛制造商所銷售的汽車平均總二氧化碳排放量由152克/英里放寬至170克/英里,2032年排放量由82克/英里放寬至85克/英里,并不再強(qiáng)制企業(yè)制造純電動汽車。據(jù)《紐約時報》報道，拜登總統(tǒng)的政府正在考慮給予制造商更多時間轉(zhuǎn)向電動汽車。將汽車公司在未來幾年內(nèi)迅速增加電動汽車銷量的要求推遲到2030年之后。

 

英國：2023年9月，英國首相里希·蘇納克取消了多項綠色承諾，包括推遲了對新汽油和柴油汽車的禁令，從2030年推遲到2035年生效，這是英國政府在2050年實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)的重大改變。英國上議院在2024年2月曾警告稱，如果大臣們不能解決讓更多人買得起電動汽車的重大障礙，對汽油和柴油汽車銷售的禁令可能會進(jìn)一步推遲。

 

爭取時間縮小與中國的差距

 

歐美“放緩”全電動車腳步的一個重要原因是在與中國汽車廠商的競爭中采取“緩兵之計”。推遲實施燃油車新車禁售政策，可以與歐美對中國實施的貿(mào)易壁壘產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，讓消費者與中國產(chǎn)電動車保持距離，為美歐車企爭取更長的發(fā)展和喘息空間。

 

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，中國電動汽車技術(shù)水平在全球領(lǐng)先，如果沒有貿(mào)易壁壘，中國汽車制造商將摧毀絕大多數(shù)競爭對手?？梢钥闯?，貿(mào)易壁壘目前是歐美阻止中國汽車制造商繼續(xù)增長和擴(kuò)張的重要手段，美國的《通脹削減法案》和歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查已成為擴(kuò)大投資國內(nèi)、限制競爭對手（中國）的重要政策工具，再疊加推遲實施燃油車新車禁售政策，就可以為美歐車企爭取更多轉(zhuǎn)型時間，也讓消費者有更多的時間適應(yīng)新的消費選擇，并有更多元化的選擇空間。而對自中國進(jìn)口的電動車的限制和監(jiān)管，可以預(yù)計，未來會明顯增加。

 

事實上，歐美的限制措施和強(qiáng)監(jiān)管措施已經(jīng)開始，從傳統(tǒng)的貿(mào)易救濟(jì)工具到新的限制性工具：

 

據(jù)《華爾街日報》報道，預(yù)計拜登政府近日將會將中國電動汽車關(guān)稅稅率從25%提高到100%左右。而實際上，目前的25%關(guān)稅已經(jīng)阻止了中國電動汽車進(jìn)入美國市場；

 

美國在2月還以威脅“國家安全”為由，發(fā)起對中國企業(yè)開發(fā)的網(wǎng)聯(lián)車輛的調(diào)查；

 

歐盟已對電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，最早可能在7月份征收額外的反補(bǔ)貼關(guān)稅；

 

近期，歐盟根據(jù)《外國補(bǔ)貼條例》，接連對中國發(fā)起了4起外國補(bǔ)貼調(diào)查；如果中國車企對歐投資電池或電動車項目，或參與歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不排除歐盟針對中企發(fā)起該項調(diào)查；

 

有消息稱，英國正在考慮對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。

 

未來，歐盟或采取的行動：

 

對華增加電池進(jìn)口關(guān)稅。與中國對歐盟10%的進(jìn)口關(guān)稅，以及美國對中國10.9%的進(jìn)口關(guān)稅相比，歐盟自中國進(jìn)口電池的關(guān)稅較低，目前僅為1.3%。因此，歐盟很可能會提高對華進(jìn)口關(guān)稅，以增強(qiáng)自身的競爭力。歐洲業(yè)界建議，歐洲需要到2027年將關(guān)稅提高到至少20%，以縮小與中國的平均成本差距。

 

采取更嚴(yán)厲的電池可持續(xù)性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壁壘。雖然目前歐盟新的電池法規(guī)規(guī)定了碳足跡要求，但歐洲業(yè)界呼吁采取嚴(yán)格的二氧化碳閾值。

實施更嚴(yán)格的“歐盟制造”要求。雖然《凈零工業(yè)法案》中規(guī)定了本土采購和制造40%的目標(biāo)，但歐洲業(yè)界認(rèn)為缺乏力度，應(yīng)在公開招標(biāo)、補(bǔ)貼以及歐盟向電動汽車和電池制造商提供的贈款和貸款方面提出更嚴(yán)格的“歐盟制造”要求。

 

全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型不可逆

 

盡管目前歐美國家紛紛放慢汽車電動化的進(jìn)程，但并非更換賽道，或逆方向回轉(zhuǎn)至燃油車。歐美各大汽車制造商和供應(yīng)商對未來電動汽車的需求還是寄予厚望，但其產(chǎn)能和技術(shù)開發(fā)方面的投資已經(jīng)超過實際需求，促使他們推遲或重新調(diào)整推出計劃。

 

從目前電池技術(shù)發(fā)展情況看，鋰離子電池是電動車的核心。迄今為止，歐盟電池價值鏈（主要是超級工廠）已投資超過1800億歐元。數(shù)十億的國家援助已承諾用于德國的Northvolt和法國的Verkor等項目。美國發(fā)布的《通脹削減法案》也將為為購買電動汽車的消費者和汽車制造商提供一系列激勵措施。

 

目前行業(yè)專家的普遍共識是：歐美短期放緩電動化進(jìn)程主要受到產(chǎn)品成本相對較高、消費需求轉(zhuǎn)型慢于預(yù)期、車企相對缺乏競爭力等因素影響，但碳中和背景下，歐美電動化仍將持續(xù)，目前看，僅僅是進(jìn)度放緩，但長期綠色轉(zhuǎn)型方向沒有改變。

 

歐美政府對中國電動汽車的打壓從一個側(cè)面也反映出，歐美各國政府在發(fā)展新能源方向沒有改變的基礎(chǔ)上，將會寄希望于使用保護(hù)主義政策，打壓中國競爭對手，為本土車企的電動化轉(zhuǎn)型贏得更多時間。

 

小結(jié)

 

中國大力發(fā)展新能源汽車并非是為了與美歐競爭，而是出于對石油安全、治理大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級等眾多因素慎重考慮后作出的長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。發(fā)展新能源汽車不僅會改變我國嚴(yán)重依賴他國石油的局面，而且會讓中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的發(fā)展目標(biāo)。當(dāng)前，無論是新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模還是電動化技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)鏈完整度，我國已走在全球前列。這樣的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢也使出口“新三樣”成為支撐中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵引擎。

 

面對歐美的打壓限制、延緩發(fā)展電動汽車同時發(fā)展燃油車的雙管齊下策略，我國電動車或?qū)⒚媾R與歐美車企更為激烈的競爭。我國廠商需提升規(guī)劃彈性：除了持續(xù)強(qiáng)化電動車領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)外，需提升產(chǎn)品線的通用化、模塊化，以應(yīng)對地緣政治因素對各國產(chǎn)業(yè)規(guī)則的影響；通過有效利用各類應(yīng)訴機(jī)制，延緩歐美限制措施落地時間及打壓力度；審慎選擇投資目的地，推進(jìn)海外建廠的多元化，海外設(shè)廠應(yīng)深度融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、文化。

 

而對于汽車這類資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)而言，面對當(dāng)前全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)的復(fù)雜形勢和地緣政治風(fēng)險，構(gòu)建你中有我、我中有你的全球供應(yīng)鏈體系是穩(wěn)固的戰(zhàn)略選擇，短期的市場策略是中國車企深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈的策略，而技術(shù)仍是車企行穩(wěn)致遠(yuǎn)的根本！

 

（機(jī)工智庫研究員/周青玲；來源：機(jī)工情報微信號  圖片來源網(wǎng)絡(luò) 侵刪）