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2023年，中國汽車產業產銷雙雙突破3000萬輛，汽車出口491萬輛，首次超過日本躋身全球第一大汽車出口國。

我們在欣喜這一數字時，應該同時想一想：我們的利潤如何？畢竟如今已不是改開前，不惜賠本出口（國家補貼）換寶貴外匯的時代了。

大約十多年前，曾見某國產汽車公司大量出口面包車。一開始看到大量面包車登船的壯觀照片，心里為之一振，后來一想不對，這面包車，人家美德英日一流汽車廠家難道生產不出來？顯然是人家不屑于掙這小錢。確實，人家生產一輛奧迪A8 L,兩百多萬售價，銷售一輛賺的錢，可能相當于我們出口100輛這樣的低端“面包”。如果我們沾沾自喜于這樣的出口，那還不是變相的“8億件襯衫換一架空客”？ 

當然，任何產業總不能奢望“一口吃成胖子”，先從賺小錢入門，也許正是日后賺大錢不可逾越的階段（或許正因為有那些面包車打底，現在的奇瑞比亞迪才可以與列強捋起袖子打價格戰）。只是，如果經過長期發展，我們仍然不在乎利潤率，那就實在缺乏戰略視野。 

假如2023年日本汽車產銷總數（含出口汽車總數）和出口額都不如我們，但日本汽車產業總利潤量（含出口汽車總利潤量）卻高于我們呢？所以，最有含金量的說法應該是：誰是全球第一大汽車產業利潤國（汽車出口利潤國）。當然，這里又有兩個指標：一個是利潤比（利潤占銷售額的比例），一個是利潤總額。就如衡量國力，人均GDP可見國民富裕程度，國家GDP總量可見一國集中力量辦大事的總體實力。兩個指標都有價值。

有人說，汽車現在是中國工業轉型最關鍵的產業，低端的出口加工業已經被印度、越南、東南亞和美洲一些國家拿走。汽車整車利潤是一方面，整個產業鏈、銷售鏈因此產生的利潤也是一方面。國產汽車崛起的同時也救活了因合資車萎縮可能導致的產業鏈萎縮。

這里提到了汽車產業對整個產業鏈、銷售鏈的影響，也就是說，計算汽車產業利潤，還當風物長宜放眼量，要計算其拉伸的整個鏈條的利潤（甚至包括社會效益）。

這樣的計算當然更復雜，但無疑也有其宏觀價值。

不管怎么說，利潤量都最有含金量，不能秘而不宣諱莫如深，甚至壓根兒沒這一概念。我們要自信，但不是盲目自負，必須知道真實的家底，才好知道差距，才好更利索地趕超。

還有人戲謔：其實看我們做得對不對，什么都不用看，就看美國佬對待我們的態度就行了-----我們做得爛，美國佬會使勁夸我們；我們做得好，美國佬會使勁撓我們。敵人對待我們態度的惡劣程度就是我們努力的方向。

在學會計算汽車產業狹義利潤、廣義利潤之前，先也只有這樣“看美國人臉色”了。

此外，我們提高汽車產業利潤，也不是只在汽車本身用力。保持中國在人工智能技術領域的優勢，用“黑燈工廠”無限降低汽車生產成本，或許是提升國產汽車利潤的更好撒手锏。所謂醉翁之意不在酒，在乎人工智能也。

雖說沒人愿做賠本的買賣，但利潤過低總不可持續（沒有可持續研發資金保障）。除了國產汽車，還有國產手機、國產筆記本電腦等。作為世界制造中心，每樣產品，我們在保持市場占有率的同時（其中固然需要滿足多種消費需求層次的產品），現在都需要關注高利潤這個指標。既要在市場占有率上鋪天蓋地（如印刷廠印刷中小學教材作為“基本口糧”，或如影視行業犧牲利潤率拍藝術片），又要敢于在高利潤上頂天立地（如印刷廠承接市場零星高利潤業務，或如影視行業犧牲藝術性拍商業片）。就如波司登、鴨鴨等國產羽絨品牌，每家實體店都應掛一件售價十萬以上的羽絨衫，哪怕一件也賣不掉，但作為鎮店之寶，至少能讓世人瞧瞧，我們也能造出比加拿大“鵝”更牛的羽絨服。這是品牌的實力與氣質，絕不能略輸于人。

（作者：陶余來  合肥市包河區總工會 ；來源：昆侖策網【原創】圖片來源網絡 侵刪）