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2023年，中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛，汽車出口491萬輛，首次超過日本躋身全球第一大汽車出口國。

我們在欣喜這一數(shù)字時，應(yīng)該同時想一想：我們的利潤如何？畢竟如今已不是改開前，不惜賠本出口（國家補貼）換寶貴外匯的時代了。

大約十多年前，曾見某國產(chǎn)汽車公司大量出口面包車。一開始看到大量面包車登船的壯觀照片，心里為之一振，后來一想不對，這面包車，人家美德英日一流汽車廠家難道生產(chǎn)不出來？顯然是人家不屑于掙這小錢。確實，人家生產(chǎn)一輛奧迪A8 L,兩百多萬售價，銷售一輛賺的錢，可能相當于我們出口100輛這樣的低端“面包”。如果我們沾沾自喜于這樣的出口，那還不是變相的“8億件襯衫換一架空客”？ 

當然，任何產(chǎn)業(yè)總不能奢望“一口吃成胖子”，先從賺小錢入門，也許正是日后賺大錢不可逾越的階段（或許正因為有那些面包車打底，現(xiàn)在的奇瑞比亞迪才可以與列強捋起袖子打價格戰(zhàn)）。只是，如果經(jīng)過長期發(fā)展，我們?nèi)匀徊辉诤趵麧櫬?，那就實在缺乏?zhàn)略視野。 

假如2023年日本汽車產(chǎn)銷總數(shù)（含出口汽車總數(shù)）和出口額都不如我們，但日本汽車產(chǎn)業(yè)總利潤量（含出口汽車總利潤量）卻高于我們呢？所以，最有含金量的說法應(yīng)該是：誰是全球第一大汽車產(chǎn)業(yè)利潤國（汽車出口利潤國）。當然，這里又有兩個指標：一個是利潤比（利潤占銷售額的比例），一個是利潤總額。就如衡量國力，人均GDP可見國民富裕程度，國家GDP總量可見一國集中力量辦大事的總體實力。兩個指標都有價值。

有人說，汽車現(xiàn)在是中國工業(yè)轉(zhuǎn)型最關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)，低端的出口加工業(yè)已經(jīng)被印度、越南、東南亞和美洲一些國家拿走。汽車整車利潤是一方面，整個產(chǎn)業(yè)鏈、銷售鏈因此產(chǎn)生的利潤也是一方面。國產(chǎn)汽車崛起的同時也救活了因合資車萎縮可能導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)鏈萎縮。

這里提到了汽車產(chǎn)業(yè)對整個產(chǎn)業(yè)鏈、銷售鏈的影響，也就是說，計算汽車產(chǎn)業(yè)利潤，還當風(fēng)物長宜放眼量，要計算其拉伸的整個鏈條的利潤（甚至包括社會效益）。

這樣的計算當然更復(fù)雜，但無疑也有其宏觀價值。

不管怎么說，利潤量都最有含金量，不能秘而不宣諱莫如深，甚至壓根兒沒這一概念。我們要自信，但不是盲目自負，必須知道真實的家底，才好知道差距，才好更利索地趕超。

還有人戲謔：其實看我們做得對不對，什么都不用看，就看美國佬對待我們的態(tài)度就行了-----我們做得爛，美國佬會使勁夸我們；我們做得好，美國佬會使勁撓我們。敵人對待我們態(tài)度的惡劣程度就是我們努力的方向。

在學(xué)會計算汽車產(chǎn)業(yè)狹義利潤、廣義利潤之前，先也只有這樣“看美國人臉色”了。

此外，我們提高汽車產(chǎn)業(yè)利潤，也不是只在汽車本身用力。保持中國在人工智能技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，用“黑燈工廠”無限降低汽車生產(chǎn)成本，或許是提升國產(chǎn)汽車利潤的更好撒手锏。所謂醉翁之意不在酒，在乎人工智能也。

雖說沒人愿做賠本的買賣，但利潤過低總不可持續(xù)（沒有可持續(xù)研發(fā)資金保障）。除了國產(chǎn)汽車，還有國產(chǎn)手機、國產(chǎn)筆記本電腦等。作為世界制造中心，每樣產(chǎn)品，我們在保持市場占有率的同時（其中固然需要滿足多種消費需求層次的產(chǎn)品），現(xiàn)在都需要關(guān)注高利潤這個指標。既要在市場占有率上鋪天蓋地（如印刷廠印刷中小學(xué)教材作為“基本口糧”，或如影視行業(yè)犧牲利潤率拍藝術(shù)片），又要敢于在高利潤上頂天立地（如印刷廠承接市場零星高利潤業(yè)務(wù)，或如影視行業(yè)犧牲藝術(shù)性拍商業(yè)片）。就如波司登、鴨鴨等國產(chǎn)羽絨品牌，每家實體店都應(yīng)掛一件售價十萬以上的羽絨衫，哪怕一件也賣不掉，但作為鎮(zhèn)店之寶，至少能讓世人瞧瞧，我們也能造出比加拿大“鵝”更牛的羽絨服。這是品牌的實力與氣質(zhì)，絕不能略輸于人。

（作者：陶余來  合肥市包河區(qū)總工會 ；來源：昆侖策網(wǎng)【原創(chuàng)】圖片來源網(wǎng)絡(luò) 侵刪）