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張曦 | 北京站成全國重點文物保護單位，見證百年歷史變化
點擊：3471 作者：張曦 來源：“中國新聞網”微信公號 發布時間:2019-10-13 18:32:35
圖為旅客們走過北京站前。（中新社記者 崔楠 攝）
“列車運行前方就要到達偉大祖國的首都北京……”在北京西站建成之前，每當這段廣播響起的時候，意味著旅客們就要到達北京站了。
10日，在國務院新聞辦舉行政策例行吹風會上，國家文物局副局長宋新潮提到，北京站車站大樓已被列入了第八批國保單位（全國重點文物保護單位）。
每一個在北京坐過火車的人，都對這里燈火通明，熙熙攘攘的人流印象深刻?？赡闶欠裰?，在這繁華背后，曾有一段段難忘的故事呢？
1959年9月，北京火車站的大鐘樓。 （來源：北京日報）
前身
如今的北京站位于北京市東城區毛家灣胡同甲13號，緊鄰明城墻遺址公園。
其實，它的前身名叫“正陽門東車站”，位于前門，修建于清光緒二十七年(1901年)。
當時，清朝政府簽訂了喪權辱國的《辛丑條約》，英國軍隊為了軍事運輸需要和加強對北京城的控制，強行將鐵路從永定門修至前門。
1901年12月10日，第一臺機車駛達沒有站舍的正陽門東車站。直到1906年，這里的站舍才正式竣工并開通使用，車站全稱為“京奉鐵路正陽門東車站”。
一百多年前，正陽門東車站只有三座站臺，候車室總面積1500平方米，1907至1910年間日辦理列車8對，還只能在白天運行。但這在當年，卻是全國最大的火車站，也是最大的交通樞紐。
此后，北京站數次易名。
1937年盧溝橋事變后，正陽門東車站被日軍占領，更名為“前門站”，第二年6月10日又易名為“北京站”。1945年，日本宣布無條件投降，同年10月，再次更名為“北平站”，第二年，又一次改為“北平東站”。
1949年，北京和平解放。9月30日，北平東站正式改為北京站，沿用至今。
1962年，北京站的檢票員尹占云正在檢票。（李晞 攝；來源：北京日報）
奇跡
新中國建國后，北京站作為“國門”和“首都迎賓門”，承擔了大量重要接送工作。隨著首都城市建設的日新月異，以及越來越繁重的運輸任務，新建一個北京站迫在眉睫。
1959年，為慶祝新中國成立十周年，北京站重新建設。當時《人民日報》發表社論盛贊，北京站等一批建筑“是我國建筑史上的創舉”。
這并不是夸大的說法。
從1958年9月5日確定國慶工程任務，10月25日陸續開工，僅用不到一年的時間，1959年9月，10項工程就全部完工，使一座雄偉壯觀、富麗堂皇、具有民族及古建筑風格的大廈矗立在世人的眼前。
當時，蘇聯專家鮑爾特在北京站落成記者會上說：“中華民族是個了不起的民族，我們認為辦不到的事，你們辦到了。”
1960年，北京火車站，雙層旅客列車停在北京車站。（李士民 攝；來源：北京日報）
新建的北京站比之前前門的老北京站大了8倍，占地面積達25萬平方米。大樓內候車面積達1.4萬平方米，可以同時容納14000名旅客候車。中央大廳設有4架自動扶梯，每小時可運送6000人次。
此外，旅客候車室、母子候車室、電影廳、游藝廳、旅客餐廳、郵局、醫務室、旅客問訊處……設施齊全。在大樓內還安裝了當時國內少有的空調設備，冬天可送暖風，夏天可給冷氣。
值得一提的是，周恩來總理在審定設計方案時，曾提出在主樓兩翼各增加一座角樓，設計人員采納了周總理的建議。樓頂那兩座鐘樓，每座都是鑲嵌著大理石面的四面大鐘。每個鐘面4米見方，大小針分別長1.9米和1.6米，每天早上7點到晚上9點，它會在正點時分播放出嘹亮的“東方紅”樂曲聲和清脆的鐘聲。
1959年9月15日，毛澤東主席在視察北京站時，對車站建設盛贊不已，他應工程總指揮李岳林的請求，題寫了“北京站”三個字，成為了北京站的一大特點。
北京站。（來源：中國國家鐵路集團有限公司）
傳承
如今北京已有南站、西站、北站等5個車站，交通四通八達，而北京站也以日新月異的面貌展示在世人面前。
現在的北京站平面為前候車廳后站臺中軸對稱式布局，立面以兩翼拱衛著中央，占地面積25萬平方米，建筑總面積8萬平方米，站舍主樓坐南朝北，東西寬218米，南北最大進深124米，建筑面積71054平方米，是中國和首都的地標性建筑。
北京站還擁有售票處1座、自助取票廳2個、進站口1個、進站通道28個，候車面積12000約平方米，日常容納1.3萬旅客同時候車。旅客站臺14座，列車到發線16條，大部分列車開往東北方向、華東地區，同時也擔負著中俄、中朝、中蒙國際聯運業務。
此外，這里的火車不再只有綠皮車，而有直達列車、動車組列車等，可以滿足乘客的不同需求，除愛心通道和急客通道外，北京站的30個進站通道全部升級改造為人臉識別式的自助核驗設備，打卡驗票進站已經成為了歷史。
“東方紅，太陽升……”北京站已經不再是一個簡單的火車站，它就像歷史的豐碑，見證著新中國的崛起、發展、壯大。
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