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        科技日報合肥6月7日電 （符世祥 記者喬地）由中鐵隧道局、洛陽LYC軸承有限公司聯合研制的國內首臺應用于施工的國產盾構機主軸承，今天在合肥通過專家組評估驗收，標志著國產盾構主軸承已經具備替代進口主軸承實力，我國盾構機核心部件國產化取得突破性進展。

主軸承被稱為盾構機的“心臟”，承擔著盾構機運轉過程的主要載荷，是刀盤驅動系統的關鍵部件。此前，我國盾構機已接近世界最先進水平，但最關鍵的主軸承全部依賴進口，每年僅主軸承進口費用就要10億元，成了我們的“卡脖子”技術。

此次通過評估驗收的盾構機主軸承直徑2.6米，設計壽命1.5萬小時，從2016年11月投入現場使用到2018年3月完成施工任務，已連續工作1300小時，完成了預期目標。累計掘進2369.65米，最高日掘進28.5米，施工過程中未發生任何異常，性能達到盾構機新機水平。工信部相關人員出席此次評估會。通過對主軸承的制造、使用狀況、監測情況進行論證，中國軸承工業協會常務副理事長兼秘書長周宇、中國工程機械工業協會掘進機械分會秘書長宋振華等專家組成員認為，國產盾構主軸承在工程應用中運行平穩可靠、工藝達到或部分超過國外同類產品，能滿足工程使用要求，可向行業內推廣。

2007年，洛軸開始承擔國家863計劃先進制造技術領域“全斷面掘進機關鍵技術”——土壓平衡盾構主軸承研制工作，在盾構主軸承設計分析技術、大模數齒圈單齒背冷感應淬火技術、表面淬火硬化層深度無損檢測、精密加工工藝等方面取得重大技術突破。在此基礎上，中鐵隧道局牽頭，聯合洛軸，又于2015年組建了“大直徑復合盾構主軸承研制”科研團隊，開展6—9米盾構主軸承研制。2016年9月，聯合研制的盾構主軸承通過出廠驗收，并在中鐵隧道局承擔施工的合肥軌道交通三號線開始工業性試驗。2018年3月成功完成施工任務。

接下來，這臺盾構機將轉戰合肥軌道交通四號線6標項目，承擔2.7公里掘進任務。洛軸也將繼續優化和提升盾構主軸承研制水平，提高其產業化規模。