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經濟日報：又一個全球最大來了！
點擊：2702 作者：記者 來源：經濟日報 發布時間:2019-12-03 23:18:29
為啥要合并？
為了聚合資源，邁向世界一流
其實，合并的“兩船”原本是一家。
20年前，在原中國船舶工業總公司基礎上組建了中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司。
有著“南船”之稱的中船集團，注冊地位于上海。有著“北船”之稱的中船重工，注冊地在北京。“兩船”都是世界500強企業。
為何當初雙方分開發展，現在卻又要“合并”？
業內專家表示，當時分開是為了引發競爭，把行政機關變成企業，促成了中國成為造船大國。現在合并也是最好時機，可以聚合資源和力量，減少“內耗”，共同為建設海洋強國貢獻力量。
首先，兩船合并是推進央企戰略性重組又一重大事件，有利于優化國有資本布局，推動船舶行業結構調整，提升船舶業國際競爭力。
其次，當前全球造船產能嚴重過剩，國外造船企業兼并重組不斷。“兩船”整合，能實現研發設計和產業協同，進一步合理布局、資源互補，加快做強做優做大。
會帶來壟斷嗎？
不會帶來壟斷，市場空間更充足
“兩船”體量這么大，合并后， 會不會壟斷國內船舶制造業？
想多了！
專家表示，“兩船”合并并不會帶來國內船舶制造業的壟斷，相反，還會消減“兩船”的一部分過剩產能，給市場留出更大空間。
道理上如此，從數據上看，也不會帶來壟斷。
“兩船”造船產能加起來不到全國總產能50%，還有更多的產能存在于其他一些央企、地方國企和民企，以及中外合資企業中。
從產品細分市場來看，其各大主流船型的在手訂單占比均不到全球的15%，也不會觸發壟斷。
有什么行業機會？
船舶板塊或將迎來更多機會
對于兩船合并后的內部重組整合，資本市場有很多期待。
這是因為，兩個集團擁有的9家上市公司中確有一些業務上的重復。比方說，中國船舶、中船防務、中國重工和中國動力，按照中國海防與中船科技增發計劃，也有交叉，這些需要進行重組。
安信證券分析師余平認為，南北船合并后，需要解決上市公司平臺定位調整以及同業競爭等問題，隨著調整到位，旗下上市公司資產重組等資本運作或將隨即且持續地展開。船舶板塊旗下上市公司或將迎來資產重估的機會。
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（來源：“參考消息”微信公號，轉自“經濟日報”）
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