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        【導語】：作為一個企業，追求盈利沒有錯。但作為一個平臺，讓交易雙方的利益都要受損，而只有平臺掙錢，這樣掙錢的方式，叫掙黑錢。出租車行業就這樣成為改革里一塊又臭又硬的石頭，滴滴的出現讓我們看到了市場經濟的無限活力與可能，滴滴的變臉更讓我們看到了人性的自私和資本的貪婪。

從我辦公室到科興科學園，總共3公里，以往打車都是13塊。

今天下午4：00，我隨手打開滴滴出行，準備叫車。但令人吃驚的是，這時滴滴界面上竟然顯示，加價1.5倍！

滴滴加價早已不稀奇，我最近叫的滴滴幾乎每次都需要加價。每次都有不同理由：有時是因為暴雨天氣，有時是因為該區域車輛較少，有時是因為下班高峰……每一次加價我都以為是正常的，每一次也只怪自己挑的打車時間不對。

可是這一次加價，真的太詭異了！下午4點，風和日麗，藍天白云。這個點是深圳交通最順暢的時候，難道會堵？這里是緊挨著深南大道、騰訊大廈的位置，怎么沒車？

烈日當空，朗朗乾坤，我以為自己看錯了。這不是他們說的共享經濟嗎？這分明是有人要在光天化日之下搶錢啊！

想起最近幾個月來遭遇過的各種加價，我頓時感覺到一絲悲涼。是的，幾乎在一夜之間，“共享”已經變成了“空想”。本來是為了解決“打車難”、“打車貴”的滴滴出行，已經迅速變成了連他自己也討厭的模樣。

就在去年、前年，當出租車抵制滴滴的時候，當聽說政府要取締網約車的時候，我們為滴滴吶喊、助威、鼓掌。因為那時候的滴滴，叫車是秒接的，費用是有補貼的，司機是很體貼的。

我們歡呼著迎接它的到來，將它視做出租車行業的一股清流和活力，給它貼上互聯網時代最美好的標簽。但我們沒有想到，它很快就可以變得如此丑陋。

它竟然是這樣的滴滴。跟中國封建社會的帝王一樣，推翻原來的王朝，只為做上新的霸主。

等車越來越久，打車越來越貴。下雨天它加價，上下班高峰它加價。附近打車人太多，加價。路太近了沒司機接，加價。

滴滴不加價的時候，大概就是你根本不需要打車的時候。

它不再有競爭對手，它是壟斷線上的出租車公司。它與傳統出租車的本質越來越一致，憑借一個可以任意操控的調度平臺，它已經成為出行市場的最大賣方，可以冷漠地把乘客拒絕在荒郊野嶺。除非你愿意任人宰割

和所有的壟斷企業一樣：當他們習慣了加價，就會變得非常不習慣不加價；當他們習慣了加高價，就會變成非常不習慣加低價。

一開始，他們瘋狂地燒錢，就是為了燒死競爭對手，等壟斷之后擁有絕對的定價權，等形成了用戶黏性，豬長肥了，就該磨刀殺豬了。

炎炎夏日，我心拔涼。如果滴滴真的有一天成為最大的互聯網公司，如果被我們詬病過的傳統出租車真的消失了。那我今天被加價的可能就不是1.5倍，而可能會是5.1倍了。

過去，出租車的種種問題根源在于壟斷，現在，壟斷的滴滴將重復出租車的種種問題。失去了競爭對手，滴滴將頭也不開回地變得平庸、邪惡，如果缺少政府的監管，甚至會迅速淪落為流氓。正如當年谷歌退出中國，百度一家獨大，才會有對莆田系的縱容，才會成為最沒下限的廣告公司。

補貼越來越少，直到再也沒有，平臺還要扣除20%的收入分成，拋開自己的油錢，以及車輛磨損、保養、違章等成本，越來越多的司機感嘆：已經不賺錢。在滴滴的黑染缸里，逐漸培育出貪婪的種子，司機慢慢地只接有加價或者有小費的單子，沒有加價的時候他們寧愿在家睡覺。

中國有一種很詭異的體制叫“醫療體制”，政府、醫院、患者三方對這個體制都不滿意。罕有一種商業模式，會讓大家都覺得虧，讓人人都覺得自己受損。滴滴就正在成為一家這樣的公司，不過司機、乘客人人利益受損，唯有它在掙錢。

作為一個企業，追求盈利沒有錯。但作為一個平臺，讓交易雙方的利益都要受損，而只有平臺掙錢，這樣掙錢的方式，叫掙黑錢。

出租車行業就這樣成為改革里一塊又臭又硬的石頭，滴滴的出現讓我們看到了市場經濟的無限活力與可能，滴滴的變臉更讓我們看到了人性的自私和資本的貪婪。

自從并購優步，一山再無二虎。但如果以為憑借店大就可以通吃一切，從而忽視乘客的感受，那這樣的滴滴，不過是一個建立在浮沙上的帝國，而不可能擁有王者的榮耀。即便以共享的名義做起來，也將會以人民的名義倒下去。

來源： 許滸傳 西瓜匯（ID：huzhuan0755）