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        從11月29日起，一波密集針對中國高鐵的文案突然涌現(xiàn)，主題和內(nèi)容基本一致，傳遞的核心信息是：中國高鐵的發(fā)達恰恰表明了落后。

套路是欲抑先揚，先以回國坐高鐵的體會切入，然后帶動思考--為什么美國不搞高鐵？發(fā)問的人是他的幽靈親友團。

再自問自答，扯了一通美國機場和航空業(yè)，結(jié)論是中國落后。

文案如果放在七八年前，或許能起到它們想要達到的輿論效應：中國網(wǎng)友對高鐵感到失望，甚至反感，贊嘆美國交通運輸發(fā)展之科學。

但這次，評論基本上一邊倒，帶節(jié)奏的被罵得滿頭包。這說明，用當年反思文的老套路已經(jīng)忽悠不了人了，再不整點新花樣，怎么對得起那份狗糧？

最初帶節(jié)奏是這樣的。

30號節(jié)奏變成這樣，說是市場經(jīng)濟結(jié)果。

這類小文案多如牛毛，不一一例舉，時間點都基本一致。

美國不重視鐵路運輸更新?lián)Q代嗎？為什么有的人一天到晚在國內(nèi)發(fā)微博，卻比美國人還懂美國？

高鐵規(guī)劃，是美國心中的隱痛，因為到今天也落實不了，但狗狗們總不能說是美國體制出了問題，這可是大是大非的原則問題。

面對中國高鐵的飛速發(fā)展與美國高鐵的滯后現(xiàn)狀，總得有個解釋吧？

前兩年還能用“國情不同”來搪塞，表示美國地廣人稀不需要高鐵。

現(xiàn)在倒好，干脆來個通稿：中國高鐵發(fā)達恰恰證明中國落后。

最好的防守就是進攻。

這波輿論節(jié)奏過去后，接下來是不是要從環(huán)保角度來攻擊中國高鐵？

就像蓬佩奧一樣，在他眼里，中國任何成就，任何進步，都是一種錯。

中國幫助全世界發(fā)展中國家和地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟，投資修建鐵路，橋梁，公路，碼頭，提高礦產(chǎn)開采能力，勸和不勸打，這叫“侵略全世界”

美國在全世界點鬼火，煽陰風，搞顏色革命，吃人血饅頭，哪里有動蕩，哪里就有美國議員，這叫“傳播民主自由”。

如果不在輿論上將中國踩下去，那美國如何欺名盜世？

年復一年，日復一日，美國為什么要不惜花費大把狗糧去做這種宣傳，主要有兩個目的：

一，摧毀中國人的自信心，自豪感，自尊心。

潛移默化地告訴你：以當美國人為榮，以當中國人為恥！香港和臺灣地區(qū)已經(jīng)證明了這種宣傳和教育的“成效”。

二，打擊中國特定產(chǎn)業(yè)，最理想的結(jié)果就是將高鐵，基建，電力等國民經(jīng)濟命脈產(chǎn)業(yè)徹底私有化，賤賣給美國資本或它的代理人。

詆毀高鐵只是美國輿論攻擊計劃一部份，同樣受到針對的還有中國5G技術(shù)，核電技術(shù)……

美國不需要發(fā)展鐵路運輸嗎？

不夸張地說，美國從農(nóng)業(yè)社會進入工業(yè)社會的分水嶺就是鐵路事業(yè)。

19世紀60年代后半期起，美國政府就將修筑橫貫大陸鐵路提上了議事日程，南北戰(zhàn)爭結(jié)束后，南方農(nóng)業(yè)經(jīng)濟頑固派勢力被打敗，確保了鐵路順利延伸。

1869年美國建成一條橫貫大陸鐵路（First Transcontinental Railroad）。

1869-1873年，美國新建鐵路是兩萬四千英里，到1877年，全國鐵路網(wǎng)總長度為79000英里，國家資本大量向鐵路集中，1880年時，鐵路企業(yè)資產(chǎn)高達50億美元。

經(jīng)營鐵路的私人公司后來發(fā)展到5000多家，最終剩下500多家，今天以六大鐵路公司為核心。

1873年最大的鐵路公司是賓夕法尼亞公司，擁有6600英里鐵路，資產(chǎn)4000萬美元，員工20萬人。在當時的美國，沒有任何一家大企業(yè)規(guī)模可與之相比。石油，鋼鐵，電力巨頭都是在鐵路之后發(fā)展起來的。

沒有鐵路時，美國運輸是什么為主？內(nèi)河航運。它嚴重制約了河流之外地區(qū)的工業(yè)發(fā)展。

如果美國政府不下決心發(fā)展鐵路，美國也不會是美國。

鐵路是個投資大，見效慢的行業(yè)，如何吸引投資人？一方面由聯(lián)邦政府籌集資金，一方面以高回報率吸引社會資本。

因此，鐵路在美國經(jīng)濟生活中所起的作用超過了任何一個工農(nóng)業(yè)部門。

如何保證高回報？就是剝削，這是在刺刀和步槍下的秩序。

戰(zhàn)爭之后，美國工業(yè)大躍進，發(fā)展失衡，導致五年經(jīng)濟危機（1873-1878年），從杰依柯克銀行倒閉開始，5000多家銀行陸續(xù)倒閉。

單單紐約就有九萬多人無家可歸，與垃圾箱為伍。紡織業(yè)工資平均下降45%，鐵路業(yè)下降30%。美東四條主要鐵路，工人行車一趟，只能拿到99美分報酬，一個月不到30美元，普通家庭難以維持吃穿住行。

銀行倒閉，企業(yè)危機，那么鐵路公司呢？

阿肯色，堪薩斯，密西西比，密蘇里等鐵路小公司，無法支付股息。但是賓夕法尼亞公司，紐約中央鐵路公司等大公司都能保證每年向股東支付10%的股息。

也就是說，在經(jīng)濟危機時期，美國政府死保鐵路大公司，它們可以拖延銀行債務，可以大幅削減員工工資，可以隨意裁人，可以提高運費，可以兼并小公司。

不但法律保護它們，軍隊也在保護它們，任何針對鐵路的罷工，都會被堅決鎮(zhèn)壓。

只要鐵路還在運營，美國經(jīng)濟血管就還流動著新鮮血液。

1894年，走出經(jīng)濟危機的美國，制造業(yè)已居世界首位，制成品是英國的兩倍，相當于整個歐洲一半。鋼鐵，石油，煤炭產(chǎn)量均趕上或超越歐洲。

這一年，美國工業(yè)總產(chǎn)值為九十四億九千八百萬美元，是英國的兩倍，法國的三倍多，美國已為全球頭號工業(yè)強國。

這一切，離不開美國鐵路驚人的發(fā)展速度，到19世紀末，美國建成了四條橫跨大陸的鐵路，將大西洋與太平洋連接起來，總長度達到167191英里，二十年時間內(nèi)翻了一倍多。

美國工業(yè)巨頭（壟斷行業(yè)），最早就是鐵路部門，像洛克菲勒創(chuàng)建的股份制企業(yè)--美孚石油，都在其后，資本金也不過一百萬美元，而鐵路大公司動輒幾千萬美元。

聯(lián)邦政府主導，壟斷組織支配，美國生產(chǎn)集中化達到了空前地步。

1898年，這個后來居上的資本主義大國，成為瓜分世界的遲到者，向列強提出自己的利益要求，標志就是美西戰(zhàn)爭。

如果沒有鐵路這條發(fā)展命脈，美國就不可能實現(xiàn)工業(yè)大躍進，更不可能成為列強之一，看看熱衷于農(nóng)業(yè)的阿根廷就知道。

新中國成立時，鐵路只有2.2萬公里，別說美國，連印度也比不上，英國給印度留下了65217公里鐵路。

中國鐵路2018年就突破了13萬公里，高鐵總里程占世界2/3，全球第一。印度還在自由飛翔，美國絕不會養(yǎng)狗狗去黑印度鐵路。

中國正在建設(shè)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，高鐵并不是一蹴而就的，這是幾代人用生命和汗水換來的人間奇跡。

50年代修建川藏公路時的場面，工具有時就是鏨子、鐵錘等等。鐵路建設(shè)也是如此，篳路藍縷，一步步走到今天。

中國高鐵走出國門后，主要競爭對手是歐洲和日本，方式是文斗。

美國卻有武斗的苗頭，殺氣騰騰，或許中國車廂也會威脅美國安全，竊取美國情報。

什么市場經(jīng)濟，契約精神全部扔在一邊，先把你打下去再說。

美國高鐵發(fā)展不利，談不上跟中國有什么競爭因素，但只要是中國高鐵在海外與別國合作，美國總要插手破壞，泰國高鐵就是其中之一。

如果像宣傳通稿里所說的，中國高鐵發(fā)達，是中國落后的證明。

那美國何必整天雞飛狗跳，唾沫橫飛？你是在提醒中國要中斷高鐵發(fā)展，擺脫落后嗎？心這么好？

加州高鐵，立項11年，今年2月已經(jīng)廢掉了，只保留117公里鐵路。

加州嘛，中國人不急，美國人也不急， 為此火急火燎的卻是那些狗狗們，到處寫文章，說這是美國“藏富于民”的體現(xiàn)，是重視環(huán)境，是保護農(nóng)田……

它們就是見不得中國有一點點好，說美國機場發(fā)達，那北京新機場也沒見它們夸啊？不過，只要狗糧到位，它們連新機場也能黑。

當時代在前進時，美國在開歷史倒車，為了詆毀中國無所不用其極，靠噴能把中國噴倒？

毛主席說過：

讓那些內(nèi)外反動派在我們面前發(fā)抖吧，讓他們?nèi)フf我們這也不行，那也不行吧，中國人民的不屈不撓的努力必將穩(wěn)步地達到自己的目的。