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“多數市民認為需要嚴格治理電動車”，廣州有關方面的這個說法，認同的不多，懷疑的很多，這個結論是怎么得出來的，廣州方面能不能拿出科學的證據。否則難以讓人信服，也難以說服廣州的市民，其它城市的市民。

其實，說明這個問題很簡單，只要把廣州市家庭和個人的電動車和家庭個人擁有的小轎車的數量比較一下，公布出來，就知道“多數市民”的想法了。否則，人們就會懷疑，是政府“需要嚴格治理電動車”、是警察“需要嚴格治理電動車”、是汽車廠商、新能源汽車廠商“需要嚴格治理電動車”，還是開汽車的人“需要嚴格治理電動車”？

7月10日廣州電動車聽證會的結果以76.8%支持率通過了電動車新規。但“很多網友說這是以人民的名義行茍且之事，說得比唱的好聽，只是演戲而已，走個過場，結果就是早就有結果了。廣州有360萬電動自行車，聽證會15個人，投票5040份？為什么不全民投票呢？讓真正開電動車的人也有發聲的機會，才算是公平對吧？”“開汽車的以為禁止了電動車道路就可以暢通了嗎？如果大家都開汽車道路更堵。禁止摩托車，禁止電動車，就是不見禁止汽車，大家都知道，城市道路擁擠最大的原因就是汽車太多，汽車占用的地方太多，這樣道路才會越來越擁堵。”

廣州電動車聽證會，廣州99%的居民沒有機會參加，廣州開電動車的居民99.99%的人無緣參加，但依然表達了自己的意見，這些話說的很難聽，不知道廣州有關方面聽到了沒有，聽進了沒有？城市交通治“亂”治“堵”，是摁住葫蘆起來瓢呢，還是“拉偏架”，讓汽車在路上跑，不讓電動車在路上走呢？

今年，有關方面出臺了電動車新標新規，要求7月1日施行。新政的出臺和落地，并沒有歡聲雷動，好評如潮，相反全國各地卻怨聲載道，差評云涌。坐辦公室吹空調的人給太陽底下捂頭盔的人制定標準，開汽車的教開電動車的人開電動車，這不招罵嗎？電動車不能上路了，許多地方催生了坐電動輪椅上班的人群，這是新的中國特色，還是奇葩新規？　

但只有山東淄博例外，淄博的作法卻受到了好評。落實電動車新規，淄博市政府：不禁行！不罰款！不扣車！沒有上牌的，交警直接在馬路上給上牌;沒有頭盔的，交警現場從車上拿來，20元一個，戴走。

為此網民們點贊評論：一、這樣的做法，誰不歡迎?!二、不以收割百姓為目的，只以方便百姓為目標，這才叫為人民服務，這才是人民公仆。三、那些又是禁行又是扣車又是開罰單的城市，你們汗顏嗎?

所以，小小的電動車里有大政治，有大治理。規模大過淄博的廣州，治理水平并沒有高過淄博。所以，交通治理不要讓開電動車的像過街老鼠，開汽車的像白馬王子；政府是為開電動車的人服務呢，還是為開汽車的人服務的呢，還是讓開電動車的、開汽車都通行無阻、心情舒暢，都不相互指責、相互埋怨呢？還是人為地制造錢少的人群和錢多的人群的分裂對立呢？

坦率地說，我對淄博的作法并不完全贊同。淄博不同于廣州，是一個小城市，如果沒有交通“亂”、“堵”的問題，電動車新規有無落實的必要？騎行電動車是不是非得戴頭盔，是強制戴頭盔，還是自愿戴頭盔？電動車上牌照有必要嗎？牌照費誰出，政府出，駕駛人出？政府出，增加政府負擔，駕駛人出，增加百姓負擔，這樣好嗎？都這么多年了，電動車沒上過牌照，也沒見怎么怎么的啊。

（作者系昆侖策研究院特約研究員，作者單位：人民銀行河南省焦作市中心支行；來源：昆侖策網【原創】）