3000萬輛！886萬輛！中國車市歷史性突破
點擊： 作者：邇言 來源：連線新能源微信號 發布時間:2024-01-13 10:37:11
13張表看懂2023年車市五大創舉。
在剛剛過去的這一年，車市可謂是精彩非凡，留下了無數個具備突破意義的歷史畫面。
價格鏖戰貫穿整年，既有車企砸錢賣車帶來的利潤虧空，更有造車新勢力突出重圍再破記錄，還有個別新造車“懸崖勒馬”，國內有眾多車企圍繞高階智駕落地，掀起內卷和舌戰，國外有多名出海先鋒遠渡重洋，跨海掘金... ...
總體來看，2023年對于中國車企來說，是劃時代的一年。
在這混亂而又瘋卷的一年，中國車企完成了五大創舉。
第一，汽車產銷突破3000萬輛，再創新高。
第二，新能源銷量突破880萬輛，滲透率達到35%。
第三，自主品牌銷量占比超過50%，從合資手中搶過市場主導權。
第四，自主車企單一品牌份額超過10%，比亞迪比肩大眾汽車成銷量擔當。
第五，中國成為第一出口大國，出口量/規模均有望成為世界第一。
中國車企是如何做到這些的？哪些車企成了最大功臣？車東西經過一番梳理與分析，找到了答案。
01.
全年產銷突破3000萬輛
連續15年全球第一
2023年一款又一款新車成為了“排頭兵”，身披各家技術“戰甲”，誓要在這混戰亂斗的車市中拿下功與名。
也因此，2023年車市取得了前所未有的銷量突破。2023年我國汽車產銷總量已連續15年居全球第一，產銷量更是首次雙雙突破3000萬輛，創歷史新高。
▲中國汽車工業協會數據
中國汽車工業協會發布的數據顯示，
▲2019~2023年我國汽車產銷變化
從近5年數據看，2023年我國汽車產銷不僅突破了3000萬輛大關，更是在近5年保持了最高增速。
▲2019~2023年我國汽車產銷變化
據乘聯會信息，廣義乘用車角度，2023年累計批發銷量達到2579.3萬輛，2022年累計批發銷量則為2349.6萬輛，相比去年多賣230萬輛，同比增長9.8%。
從乘聯會近5年狹義乘用車批發銷量的銷量走勢上看，2023年全年有10個月的時間批發銷量位于高位，而在12月，狹義乘用車的批發銷量更是達到了271.4萬輛，達到全年最高值，同比增長22%。
▲2019~2023年12個月的銷量走勢
之所以2023年中國汽車銷量再創新高，主要是因為車企年末沖刺和地方促銷優惠的共同推動。
據車東西不完全統計，12月有超過20家車企一邊“流血”，一邊降價，促銷在力度和廣度上都有所增強，呈現歷史罕見的年末加力促銷沖刺的特征。
而開啟如此大的促銷力度也與車企以價換量沖刺考核目標強相關。
2023年年初，數十家車企制定了全年的銷售目標，而為了完成這一目標，2023年一整年都有不同車企相應價格戰號召，瘋狂降價促銷。
從全年結果上看，開啟降價的三家車企，理想、嵐圖、比亞迪超額完成全年銷量目標，而大多數車企雖然也參與了價格戰，但今年的銷售目標難以完成，且近六成左右車企新能源汽車銷售目標完成率僅為85%。
▲2023年車圈主要玩家KPI考核
另外，地區性購車補貼費大多在2024年1月份面臨月結、年結，推動年底保持銷量翹尾。
02.
新能源汽車狂賣886萬輛
滲透率達到35%
中國汽車市場銷量能夠突破2500萬輛，新能源銷量帶動作用顯著。
根據乘聯會數據，今年以來新能源乘用車累計批發886.4萬輛，同比增長36.3%。由此，新能源乘用車累計批發滲透率為34.7%，達到近5年最高值，較2022年的28.1%增長6.6個百分點。
▲2019~2023年我國新能源乘用車批發銷量、滲透率變化
換句話說，2023年每賣3輛車，其中一輛就是新能源！
而在2023年全年新能源批發結構中：純電動占據69%、插混占據23%、增程占據8%。全年累計批發純電動611.3萬輛，增長21.9%；2023年插混累計批發275.1萬輛增長85.1%。
從乘聯會2019~2023年12個月的銷量走勢上看，新能源乘用車批發銷量除1月外，其他11個月的銷量數據都在近5年中位于高位，而在12月，新能源乘用車批發銷量更是達到了110.8萬輛，達到全年最高值，同比增長47.5%。
▲2019~2023年12個月的新能源乘用車銷量走勢
而在最后一個月110萬輛的銷量中，自主品牌新能源車滲透率59.3%；豪華車中的新能源車滲透率33.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.4%。
具體到車企來看，理想問界等新勢力表現迅猛，部分老牌傳統車企銷量下滑。
理想、問界、上汽大眾、智己、嵐圖環比增長幅度較大，都在20%以上。比亞迪、埃安、深藍、蔚來環比增長幅度在15%以內。小鵬、零跑、極氪都呈現正向增長，但變化幅度不大，吉利新能源、長城新能源、哪吒汽車呈現銷量下滑。
▲12月主要新能源車企銷量對比
03.
自主品牌首次邁過50%大關
合資市場進一步縮減
2023年自主品牌累計份額52%，相對于去年同期增加4.6個百分點。
這也是自主品牌首次邁過50%大關，成功從合資品牌手中搶過了市場主導權。
自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、奇瑞、長安、吉利等傳統車企品牌份額提升明顯。
▲部分自主品牌2023年銷量對比
比亞迪乘用車新能源汽車累計銷量301.29萬輛，同比增長61.8%，超額完成了年初定下的300萬輛的目標。而吉利汽車、長安汽車和長城汽車的新能源銷量分別為48.75萬輛、超47萬輛、26.2萬輛，紛紛創下新高。
▲部分自主品牌2023年新能源銷量
04.
自主車企單一品牌份額再突破
比亞迪占比超過11%
放到幾年前，誰能想到中國自主車企的單一品牌份額能夠超過10%？
以往國內汽車的主要貢獻者為合資品牌，其中尤以南北大眾和南北豐田為代表。
特別是大眾汽車品牌，曾多次成為國內銷量最高的單一品牌。
2022年，大眾汽車品牌及其捷達子品牌在中國內地及香港地區共交付新車超239.71萬輛，同比下降1.3%，約占全年乘用車批發銷量10%。而比亞迪批發銷量為186.26萬輛，約占比8%。
▲2022年比亞迪、大眾汽車市占率對比
而到了2023年，中國乘用車市場累計批發創歷史新高，達2553.1萬輛，同比增長10.2%。
大眾汽車品牌及捷達子品牌2023年在華交付車輛239.86萬臺，市占率約為9.4%。如果加上奧迪在華銷量，大眾中國在華交付量為323.6萬輛，市占率約為12.7%。
而比亞迪批發銷量為301.3萬臺，占比11.7%。比亞迪比肩大眾，成為國內汽車銷量重要的貢獻者。
▲2023年比亞迪、大眾汽車市占率對比
比亞迪超額完成300萬輛年銷量目標，不僅一舉奪得了中國汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。
▲2023年中國車企廣義乘用車批發銷量占比
比亞迪汽車的熱銷，各個細分市場都做出了貢獻。再加上第四季度，比亞迪對其旗下近20款車型都開啟了限時降價。
▲2023年中國車企廣義乘用車批發銷量數據
國內媒體還爆料了一個十分有意思的事，達成銷量目標后，為獎勵經銷商，比亞迪預計將豪擲約20億元給經銷商“發紅包”。對于完成銷量目標的門店，比亞迪將按照每輛車666元的標準進行發放；對于未完成銷量目標的門店，比亞迪將按照門店的銷量目標完成率乘以666元每輛車的標準進行發放。據悉，比亞迪全國門店大多數都完成了銷量任務。
隨著以比亞迪為代表的國內車企持續發力，國內車企有望在銷量上發揮更重要的作用。
▲2023年中國車企廣義乘用車批發銷量占比
05.
中國成出口第一大國
奇瑞出口量占全國19%
2023年，中國車企在出海上將再次改寫歷史。
自2021年起，我國汽車出口實現歷史性跨越，從100萬輛的級別躍升至200萬輛的新階段。
2021年，我國汽車出口量達到212萬輛，僅次于日本和德國，成為全球第三大汽車出口國。
2022年，我國汽車出口達到340萬輛，同比增長55%，首次超過德國成為全球第二大汽車出口國，僅次于日本381萬輛的出口量。
而據中國汽車工業協會數據，2023年全年汽車出口491萬輛，同比增長58%，有望成為世界第一汽車出口國。
▲2023年全年汽車出口491萬輛
日本汽車1-11月份出口量為399萬輛，同比增長15%，預計2023年全年出口量約430萬輛。2023年中國汽車出口預計將超過日本50多萬輛，成為世界出口量第一是確定的事情。
不僅出口量上全球第一，中國汽車工業在出口金額上也做到了第一。
中國汽車2023年前11個月出口927億美元（約合人民幣6639億），增速71%，其中11月出口98億美元（約合人民幣702億），按照此趨勢預估，全年中國汽車出口有望達到1020億美元（約合人民幣7305億），同樣超過日本的汽車出口額。
哪些車企做出了卓越貢獻？
按照乘用車出口量由高到低排序，出口貢獻最大的是奇瑞汽車，出口量達到92.4萬輛。而奇瑞集團年出口汽車93.7萬輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一，占據中國汽車出口量19%。
換句話說，中國汽車每對外售出5輛，其中一輛就是奇瑞！
▲上海車展上的奇瑞展區
其次是上汽乘用車出口68.5萬輛，特斯拉中國出口34.4萬輛、吉利汽車出口27.4萬輛、長城汽車出口26.8萬輛、比亞迪汽車出口24.3萬輛，第7至10名分別是上汽通用五菱21.1萬輛、長安汽車19.9萬輛、上汽通用10萬輛、江蘇悅達起亞8.7萬輛。
▲中國車企乘用車出口量
值得一提的是，不僅中國的整車企業加速出海步伐，中國零部件企業同樣在狠狠發力，2023年前11個月，中國汽車零部件出口達到802億美元（約合人民幣5744億），全年有望達到870億美元（約合人民幣6231億）。
由此，中國汽車加零部件出口有望接近1900億美元（約合人民幣1.36萬億），規模可以說是世界領先。
出口增長的原因是由于全球有6000多萬的國際市場需求，而中國自主品牌燃油車品質提升、智能化領先帶來的競爭力提升，疊加引領電動車的國際潮流帶來的海外市場新藍海；又由于出口單價高，利潤好，自主品牌依托出口獲得巨大的利潤并分擔了內銷的成本壓力，因此出口量攀升世界第一。
06.
結語：汽車行業內卷2.0時代到來
總的來說，2023年，中國車企格外忙碌和充實，中國車企特別是自主品牌收獲了不錯的銷量成績。更為重要的是，中國車企在價格戰、品牌出海上有了更多具體的實踐，邁出了舉足輕重的關鍵步伐。雖然短期內要承受諸多質疑及壓力，但從長期來看，這是中國車企持續發展的必經之路。
正如中國電動汽車百人會秘書長張永偉所言：“在汽車行業，特別是新能源汽車行業只能越跑越快，它不提供停下來、慢下來、喘口氣的機會，比的是誰比誰跑的快、誰比誰能抗壓。這就是中國市場的特點，可以叫做內卷2.0，不是不卷了，是進入了新的卷的模式。
隨著電動化大潮的到來，中國車企也將在持續內卷中不斷進化。
文章來源于車東西 ，作者邇言
責任編輯：向太陽
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