最近有多起問界救命的視頻引起了我的關注，這些視頻讓我們發現，現在華為的人工智能駕駛技術相對于其他業者來說，已經是天花板級的存在了，已經超越了人類的能力了。其中的一個視頻是，問界在高速公路上遇到前方有車追尾，所以它就向右做規避，沒想到后面又駛來一個大罐車，這時候問界就自動剎停，這樣也就避免了重大事故的出現；另一個視頻是，前車快速變道，后車來的也挺快，如果是人駕駛肯定也會跟著變道，但這個時候后車追上來就會和它碰撞并發生嚴重車禍，此時小藝就緊急剎停，結果就避免了事故出現。這兩個視頻就讓一些網友這樣評論說：就這一次，值的就不止500萬，因為命比什么都重要。很多老司機都說，在這種情況下，都不可能像問界那樣處理，因為高速公路上的車都很快，當你看到的時候，已經來不及反應了，但是問界通過后面的激光雷達和毫米波、攝像頭等就快速的反應了。這已經遠遠地超過了人類的極限了，已經到了人工智能駕駛的新境界了。目前來看，還沒有哪一家公司能比華為更牛的。因為在高速公路上，一旦前方有追尾，此時如要打方向盤，后面就會來車碰撞愛車。人是很難分神的，尤其是后面的來車就更難處理。就是人工智能處理也需要極其優秀的通信技術才能保證，這也就把華為的優勢發揮到了極致。這也是為什么今后人工智能駕駛的大哥大必然是華為的主要因素，因為華為在通信領域的優勢能讓人工智能駕駛用最快的時間反應，同時華為在算力方面的優秀會讓人工智能做出最優的選擇。在高速公路或快車道上，前方追尾或者堵車會讓路況變得極其復雜，就是老司機也很難及時處理問題。而華為的優秀表現讓我們發現，華為的智能汽車能幫助車主最大限度地控制安全事故。
隨著中國汽車擁有量越來越多，道路越來越復雜，馬路殺手和不守交通規則的人越來越多，因此，在處在非常復雜的快車道上，很多人是不容易面對突發的交通狀況的。謹慎的人一般都不會去超車，因為不超車就不會面對太多復雜的狀態，就不會因為前方有大貨車、大客車擋住視線而難以發現突發的狀況。謹慎的人會避免跟在大貨車后面，因為萬一有兩輛大貨車在前后夾擊會讓自己處于極端危險狀態。但這樣的謹慎會帶來一個問題，那就是你將永遠是個跟隨者，因此，想爭分奪秒趕時間是不可能的。但是在快車道上想利用機會跑到前面獲得海闊天空就會遭遇很多突發的問題。這時候就讓我們發現，還是像華為這樣的人工智能駕駛好，因為它能幫你第一時間解決問題，發現隱患，解決隱患。其車上的激光和毫米波等通信技術能幫助車子及時發現情況，及時處理情況。其強大的算力讓我們有了更好的安全保障，同時，它強大的學習能力能讓它在遭遇到相同的問題時候能輕車熟路地解決問題，是一車行，萬車都行。另外，車聯網系統的完善能讓車子擁有最佳的行駛路線，避免到擁堵的路線。同時，大數據實時在線能讓智能汽車第一時間遠離那些危險的駕駛者，即平時不守規矩、有污點的人或者是現在在路上出狀況的車子。這其實是人工智能、大數據給擁有華為智能汽車的人帶來最好的安全保障，這就和千里眼、順風耳沒區別了，過去那些孤立的信息就被連串起來了，就能優化組合了。這是人駕駛汽車無法媲美的，畢竟，雙方不在一個維度上。當然，讓我們看到這一切的是華為牛逼的人工智能技術。之前的那些所謂人工智能駕駛技術也不過就是讓我們看到能自動泊車和在一般的情況下能緊急剎?；蛘呤亲兊溃鎸χ鴱碗s的路況就很難像華為那樣優秀，以至于最近有一個專門拍人工智能駕駛的博主駕駛著非華為的智能汽車就把一個人給撞到了icu里去了。廣大網友也一致稱贊：問界在網上沒有贏過，在現實中沒有輸過。確實，華為是用心在做人工智能駕駛，從實際的應用來看，華為的問界真的像當年喬布斯推出蘋果第一款智能手機一樣牛，是一個劃時代的杰作。以至于現在華為問界的銷量就遙遙領先了，因此，為問界造車的賽力斯也就被網友調侃為以前欠錢，現在是欠車?，F在問界火到已經震驚了整個造車業，以至于有造車業的大佬出來懟余承東和華為，批評余承東用“遙遙領先”這詞是過度營銷，欺騙消費者。目的就是要降火，把問界的熱度降下來，讓它的品牌不能和傳統的bba等相比。而中國著名大牌媒體也發文批判了問界用“遙遙領先”一詞是蒙騙消費者，說幾十萬的車硬要說成千萬內最好的SUV是誤導消費者。但真實的情況是，廣大的網友越來越著迷于華為的人工智能駕駛和它的安全配置，所以購買的人就越來越多，這已經形成現象級的現象了，對整個造車業和消費者造成了巨大的沖擊。以至于現在有大廠對和華為的合作動心了，以至于新能源汽車和要入局的某大牌智能手機廠商也在努力用人工智能作為賣點，正在向華為看齊。消費者也在說，那些千萬級別的車能像華為那樣保命？幫助車主規避風險？擁有這么多好的功能？就緊急避險這一項就值千萬，畢竟人的性命是無價的。確實，在任何時期，安全都是第一等重要的大事，華為緊緊地抓住了這個剛需，利用智能化幫助大家解決安全問題，這是其他廠商很難做到的。相比于其他花里胡哨的功能，華為在安全方面做到了極致，讓余承東說的真不是什么吹牛，其實余承東過去說的那些大話都已經兌現了。
但我們在那些有買辦思想的汽車大佬和大媒體及互聯網那里可以看到，它們黑華為、攻擊華為，說華為在吹牛逼，企圖讓大家淡化華為在人工智能駕駛上的大作用，這其實是向中國民族品牌開刀，是配合美國打壓華為和中國的。它們企圖利用三人成虎的效應讓廣大的消費者不購買華為問界，讓華為的付出和收入不成正比，這樣，華為人工智能就將因為入不敷出而難以獲得商業化成功。這是極其可怕的，就是西方在用軟刀子殺人，企圖透過意識形態讓我們把寶貝當成是廢物。而現在中國社會意識形態的混亂，歸根結底是西方幾十年如一日對中國滲透的結果，而今日中國最大的問題莫過于思想價值觀的混亂，有毒的思想價值觀正越來越發揮影響力。當我們因為這些而難以在思想上達成一致的時候，西方就能渾水摸魚了。這是我們需要高度警惕的，尤其是在人工智能駕駛這一塊，我們現在已經擁有了和西方處于同一賽道上的優勢，如果再結合中國消費者高頻的應用，我相信它必將和中國的移動支付、電商、物流一樣，發展成為中國領先世界的高科技應用，而廣大網友力挺華為也讓我們有了好的基礎來實踐這一點。相比于中國的移動支付、電商、物流很早就形成閉環，不同的是，現在的西方也早已認識到人工智能駕駛對它們的重要性。從它們對華為問界的黑當中，我們可以看到這一點。而另一方面我們也發現，那些有著買辦思想的業者也是華為智能駕駛的攔路虎。它們說和華為的合作會失去靈魂，可轉身就擁抱西方的人工智能駕駛，有的還說和已經被美國打壓的華為合作會嚴重影響它的生意，所以為了長久之計，只能選擇高通和英偉達作為合作對象。當然，我們也清楚，在發展之初，美國當然渴望利用這種方式比較文明、兵不血刃地解決華為的人工智能駕駛。因此，那些采用高通和英偉達的智能駕駛廠商會有一段好日子，而西方的企業也因為掌握核心技術、掌握利潤的大頭而樂見這種發展。面對著西方和西方代理人，破壞華為的人工智能發展，阻止中國人工智能自主發展的道路，我們必須強有力地反擊才能解決問題。首先就是要讓那些反對者的雜音消失，他們如果不識趣，就用高壓線去解決。另一方面政策也需要向華為傾斜，靈魂掌握在西方手上的智能汽車要被限行，畢竟它已經不像當年的新能源汽車一樣了，若被西方掌握的智車大量地出現在中國的路上，一旦中美關系惡化到俄美一樣，它們就是非?？膳碌奈淦?。當年我們引入特斯拉，也確實起到了鯰魚效應，我們的新能源汽車產業鏈就建立起來了?，F在，中國的新能源汽車已經崛起了，但如果智能汽車還像新能源汽車一樣干，那真的會適得其反的，就是引狼入室。
我們當然相信某些大牌廠商是很厲害的，能通過優化整合全球采購迅速地占領市場。但長遠地看，它們不具有通信、芯片研發和算力及人工智能的優勢，所以只能依靠西方的人工智能駕駛技術和芯片，因此，它們優化整合得越厲害，我們的國產人工智能汽車產業就越難以發展。因此，我們必須規范它們，當它們集中采購國產的人工智能芯片和相關的人工智能駕駛技術，傳統小汽車產業的命運就不會再次出現在中國智車業上。我們思路正了，再在輿論上努力規范，不讓別人帶偏，我相信中國將迎來人工智能駕駛汽車產業的春天。（作者系昆侖策特約評論員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“共產主義之家”，修訂發布）
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