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近來看到有網友說到上世紀八十年代一批高精尖科技下馬的問題，對此，筆者也想談一點膚淺的看法。

上世紀八十年代下馬的項目包括運十大飛機、光刻機、直8、遠程轟炸機、大型導彈驅逐艦、長城/曙光大型計算機項目、數字焊接系統等一系列軍用、民用高精尖項目。對于當時的一些高精尖科技項目下馬的說法，主要有兩種理由，一種理由，說是因為當時經濟困難，國家經費不足。另一種觀點是80年代的思路就是我們先不花這個大力氣了，先“造不如買，買不如租”，讓一部分人先富起來，再先富帶后富。

對于這兩種理由，筆者認為對，又不對。說它對，因為國家經濟困難，暫緩高精尖科技發展，先把人們生活搞上去，待經濟上去了再來發展高精尖科技也是一種方略。因此，“造不如買，買不如租”也沒有什么不好。這實際上也符合一些人先吃飽飯再發展的思想。但說它不對，這就是說站在長遠的高度來看，又不對。俗話說得好“不謀萬世者，不足謀一時，不謀全局者，不足謀一域。”從世界發展來看，任何時候，誰的科技領先，誰才有世界的話語權。說國家經濟困難，六十年代，國家剛建立才十來年，而且又經歷了國內外的各種反動勢力的瘋狂破壞，特別是抗美援朝戰爭和蘇聯翻臉以后的逼債以及三年自然災害。就是在這樣的情況下，我國硬是在獨立自主的基礎上研制成功了“兩彈一星”。那個時候國家經濟還不困難嗎？但是，如果那個時候我們不研制“兩彈一星”的話，后果又會怎樣呢？那肯定是不堪想象的。我們知道，1969年，中蘇交惡時，蘇聯就提出用核武對我國進行外科手術式的進攻。因為，我們有了“兩彈一星”，才在世界這個大舞臺上站穩了腳跟，更重要的是沒有國家敢再隨便欺負我們了。更重要的是，從現在世界各國的競爭，最終就是高科技的競爭。只有自己有了獨立自主的高科技，不僅可以促進經濟的快速發展，而且會在世界上有了更加足夠的底氣。使我們的腰桿子更加強硬起來。從長遠戰略角度來看，個人認為當時的高精尖科技項目下馬，不是完全很明智的選擇。這是應該反思的一個方面。

應該反思的第二個方面，當時提出的“造不如買，買不如租”和“以市場換技術”的路線，究竟實踐結果如何呢？我們平時都說“實踐是檢驗真理的唯一標準”，那么，當年我們以這些高科技下馬為代價的實踐證明究竟是對，還是錯了呢？這是我們需要很好反思的一個問題。

我們舉兩個例子，一個是當時下馬的運十大飛機。根據相關資料介紹，1980年9月26日，運十第二架飛機在上海首飛成功后，又繼續進行了各種科研試飛。該機先后多次轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都，并7次飛抵西藏拉薩，是中國第一架飛越“世界屋脊”的自行設計的飛機。至1985年停飛。研制工作基本停頓。

運十項目在啟動時，與法國空客公司幾乎同時起步，與同期的美國和歐洲的同類飛機的研制成功也都是花了10年時間。在“造不如買，買不如租”，“以市場換技術”的思想指導下被終止，最后隨著合作方美國麥道公司的破產一無所獲，耽誤了幾十年。

我國運十停產以后，1981年，正式提交運十項目的替代方案，建議引進美制大飛機，1985年，上海飛機廠正式敲定與美國麥道公司的合作計劃。同美國麥道公司簽訂合同，合作組裝MD—82飛機，并要求上飛按美國FAA的要求整改，讓出廠房，為與麥道合作創造條件。

1984年6月4日，上飛研究所的工程師聯名寫信給國家相關領導人，呼吁不要花巨額外匯組裝MD—82，建議在運十的基礎上發展我國的航空事業?？上У氖沁@一系列愿望和建議沒有得到任何采納，給出的答復是嚴令按美國FAA要求進行騰清廠房，否則各級干部就地免職。

在萬般無奈之下，成千上萬噸的運十型架、工裝、模具從為運十而建造的廠房中搬出，堆放在露天廣場，任憑日曬雨淋，最后一批凝聚航空精英無限智慧的大型型架、工裝作為廢銅爛鐵送進了煉鋼廠的爐子。第三架運十成了MD—82飛機練習的靶子。

與美國麥道合作，奉行的是“以市場換技術”，如果麥道項目果真能推動大飛機技術的發展，那倒還能接受。問題是這個被寄予厚望的中美合作項目幾經周折，最終落得個血本無歸的下場。我們在與美國麥道合作期間，只是幫助了麥道組裝了25架飛機，并沒有接觸到任何核心技術。許多人都察覺到了這次合作的問題。

這次合作失敗以后，1995年，又上馬了全新的麥道90項目。當時的宣傳報道稱，這個項目國產率達到70%。如果確實如此，那也算將功補過。

然而，讓人難以接受的是，麥道90項目開展的第二年，麥道公司就被波音兼并。波音通知中方銷毀了所有技術資料與圖紙，項目虧了個底朝天。

為推動大飛機技術的發展，國家在1992年承諾撥款100億，結果，這筆資金很快就被國外商家盯上，不止麥道，歐洲的空客也不斷提高要價，一次又一次收割所謂的“技術轉讓費”，談來談去毫無誠意，這100億被消耗了一大部分。中方越看越感覺不對勁，最終只能選擇止損，挽回了一部分損失。

這樣，2007年我國才開始立項C919大飛機，耽誤了幾十年時間。

從運十大飛機下馬的這個實踐，我們得到的教訓是“造不如買，買不如租”，是永遠也不會有獨立自主的核心技術的。同時，也證明了靠“市場換技術”也是不可能的，只能會被人家所套住。

再來看看導航系統。我國在70年代就提出了衛星定位的“燈塔”計劃，但無奈在80年代“受限于國力”問題而下馬，計劃也因此被封塵。

我國在“東方紅一號”順利進展的情況下，1967年，海軍提出了發展導航衛星的建議，1968年，“燈塔1號”（DI—1）導航衛星正式上馬，進入項目論證階段。1970年，正式開始研制。1972年—1979年完成了各項模裝和試驗，按照我國航天衛星研制的流程，“燈塔1號”的地面研制和試驗基本已經做完了，就等著打試驗衛星上天了。

然而1978年根據χχ意見，停止導航衛星計劃，1980年12月，“燈塔”導航項目正式下馬。

1983年，大韓航空007航班從紐約起飛，離奇迷航至蘇上空，蘇軍射擊警告，客機并未察覺，在即將飛離蘇聯上空時，被導彈擊落，結果顯示：客機侵入領空是因地磁導航故障。

兩年后，美國總統里根決定將建設中的GPS系統開放全球民用。就在1985年，中方負責人參加美國GPS研討會，美國人明言：特殊情況下將采取“三重措施”：“降低精度、關閉區域甚至更換通訊編碼。”受制于人的窘迫感，讓老航天人產生了繼續上馬我們中國人自己的衛星導航項目的緊迫感。

特別是在經歷了90年代海灣戰爭美國使用衛星導航精確打擊的震撼，經歷了中國貨輪銀河號被美國GPS變相扣壓的恥辱，中國才于1994年再啟動“北斗一號”系統建設。

再比如光刻機，我們都知道光刻機技術在現代高科技領域里的作用是至關重要的。我國的光刻機技術在上世紀60年代就開始研究，中國的芯片光刻工藝雖比美國稍晚，但跟日本是差不多同時起步的，比韓國早10年。我國研究光刻機技術時，現在的光刻機巨頭ASML還沒誕生，直到70年代ASML仍是小字輩。然而80年代我國的光刻機項目下馬以后，就導致20年技術積累全部付諸東流，2020年中國的手機芯片被扼住了喉嚨。

這一切，說明了一個非常重要的問題，從表面上看起來，我們租來的東西，雖然發展了經濟，短時間上是舒服了，但是從長遠來看，就是缺乏核心競爭力，早晚會遇到這個發展的門檻。因此，從某種意義上來說，靠“租”和“買”是得不到核心技術的。對核心技術的研究是遲早需要解決的，現在不解決只能是給我們的后代留下“歷史負債”。更何況，我們在“市場換技術”的過程中是吃了大虧的。

毛主席就不一樣，毛主席的戰略眼光就與眾不同，即使在經濟困難的時候，也不欠“歷史債”，而是勒緊褲腰帶為子孫后代積累財富。比如，“兩彈一星”，省吃儉用也要造出來。當時的中央有人認為現在國家不富裕，原子彈不要搞了。毛主席一錘定音，我們自己研發出了原子彈、氫彈，從此中國人民就不再生活在大國的核陰影、核訛詐之下了。

從國際地位的競爭來看，大國博弈靠的是科技，在社會快速發展的過程中，核心技術是贏得大國地位的關鍵所在。任何時候，只有核心技術處于領先地位，就能有效地制約對方。而掌握核心技術就必須要能夠做到獨立自主。因此，毛主席在新中國剛建立時，面對那樣一個落后的農業大國，提出了一定要把一個落后的農業國建設成為先進的工業國。從新中國一建立起，全國人民在毛主席的領導下堅持獨立自主的發展方針，短短20幾年建立起了獨立完整的工業體系。在如何掌握先進的科學技術時，對于“造不如買，買不如租”的觀點，毛主席是這樣認為的，他說：“造船再貴，貨幣并沒有外流，無非是錢從左袋裝進了右袋，肉爛在鍋里。買船再便宜，得付外國人錢，貨幣外流了，算總賬就虧了。”

看看解體后的蘇聯，曾經的科學技術大國，現在只能靠賣資源過活，仰人鼻息。從長遠發展的觀點來看，在經濟再困難的時候，只有依靠獨立自主發展起自己的核心技術，才能為未來的經濟提供先進的發展條件，造福于子孫后代。如果只顧及眼前利益，只能說是一種短視行為，必然給子孫后代留下無窮的“歷史負債”。這對我們今后的戰略發展不能不說是一個很好的經驗教訓。

來源：洪言政語今日頭條號