這幾天美國財長耶倫在中國訪問，她此次來中國多次提到的一個議題就是關(guān)于中國產(chǎn)能過剩及過剩產(chǎn)能大量輸出海外所帶來的問題。耶倫在中國訪問期間，在美國商會發(fā)表了演講，在這場演講中，她闡述了對中國產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。她表示，中國政府的直接或間接支持，正在導(dǎo)致可能大大超過中國國內(nèi)需求，以及全球市場的承受能力。她表示理解這些政策可能是受國內(nèi)發(fā)展目標(biāo)的驅(qū)動，但產(chǎn)能過剩會導(dǎo)致大量出口而且價格低迷。這會削弱美國公司及工人的業(yè)務(wù)，以及包括印度和墨西哥在內(nèi)的世界各地公司的業(yè)務(wù)。耶倫還強調(diào)，這會導(dǎo)致供應(yīng)鏈過度集中，給全球經(jīng)濟的恢復(fù)能力帶來風(fēng)險。最后，耶倫表示，“中國太大了，無法通過出口實現(xiàn)快速增長。如果政策只著眼于創(chuàng)造供給，而不是同時創(chuàng)造需求，就會產(chǎn)生全球溢出效應(yīng)。”耶倫作為美國財長，她的立場自然是站在美國的角度，維護的是美國企業(yè)的利益。雖然她的話很刺耳，我們不愛聽，但卻給我們提了個醒。我們先來看一個中企出海投標(biāo)保加利亞高鐵而被迫出局的例子，或許讓我們更好地理解低價未必是好事情。
中國中車旗下中車四方機車參與了保加利亞交通和通信部的招標(biāo)，該招標(biāo)涉及20輛電動列車的采購，以及為期15年的維修協(xié)議和員工培訓(xùn)，價值6.1億歐元。不過，中企的出價非常令人意外，比保加利亞鐵路公司估算的成本低了46.7%，比競爭對手西班牙機車制造商Talgo公司的報價低了47.5%。保加利亞鐵路公司估價6.1億歐元，Talgo公司報價6.2億歐元，而中企報價為對手的一半，只有3.1億歐元。中企過低的報價引發(fā)歐盟關(guān)于中企接受補貼的懷疑，進而被迫出局。我們知道高鐵是一項系統(tǒng)工程，我們的技術(shù)在世界上處于領(lǐng)先地位，掌握著高鐵制造的一系列核心技術(shù)。目前國內(nèi)高鐵營運里程已達4.5萬公里，建成全球最長的高鐵網(wǎng)絡(luò)。歐盟和日本也都有自己的高鐵技術(shù)，但除了歐盟和日本外，其他國家高鐵現(xiàn)在基本都沒有盈利。
歐盟和中國的高鐵技術(shù)都很成熟，保加利亞方面給出了成本估價是6.1億歐元，報價相差10%以內(nèi)還好理解，中企報價比西班牙企業(yè)報價低47.5%，這難免被人懷疑中企接受了補貼，否則這一行為很反常。我們知道企業(yè)是以盈利為目的的，有了先進的技術(shù)，就應(yīng)該有品牌和技術(shù)溢價，那么報高價也是理所當(dāng)然的。站在歐盟的角度，中企報這么低的價格明顯不是為了賺錢，而是為了搶占歐盟市場。中企的低價行為無疑會沖擊歐盟現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，讓歐盟相關(guān)企業(yè)失去機會，讓歐盟工人失業(yè)，所以他們讓中企出局了。當(dāng)然，我們不只是在高鐵方面處于世界領(lǐng)先地位，還有諸如清潔能源、電動汽車等領(lǐng)域也處于世界領(lǐng)先地位。目前這些領(lǐng)域國內(nèi)產(chǎn)能早已過剩，國內(nèi)卷得很厲害，這迫使中企不得不加大出海力度，大量向海外出口。如果我們依靠技術(shù)、規(guī)模和價格優(yōu)勢大量出口，對其他國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的沖擊在所難免，這也是耶倫所擔(dān)憂的問題。
耶倫站在美國的立場上，出于保護美國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和工人就業(yè)角度，她的話我們雖不愛聽，但也可以理解。但她的話卻給我們提了個醒，企業(yè)不能老是以低價贏得市場競爭，優(yōu)質(zhì)配高價，這才是合理的。企業(yè)有了核心技術(shù)，生產(chǎn)出高質(zhì)量高技術(shù)的產(chǎn)品，只有賣高價才能賺取更多的利潤。企業(yè)有了高的利潤，才能更好地提高工人的收入，改善工人的工作環(huán)境，提供更完善的福利待遇，這樣工人的積極性才能提供，使企業(yè)和員工得到良性的發(fā)展。不可忽略的一個事實是，當(dāng)前我們的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品在海外以低價銷售，是建立在我們工人勞動時間過長，工資待遇較低的基礎(chǔ)上，那為何我們不能賣高價，然后將賺的錢用來提高員工的福利待遇呢，這一點是我們不得不反思和改進的地方。作為全球制造業(yè)強國，我們在很多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先其他國家，我們不能為了出口而出口，應(yīng)該追求更高的利潤，讓產(chǎn)品和服務(wù)物有所值。而不能像中企投標(biāo)保加利亞高鐵一樣，我們過低的報價，不僅讓國外懷疑中企接受補貼，也讓中企失去巨大的利潤空間，得不償失。很多企業(yè)習(xí)慣了在國內(nèi)低價搶占市場，薄利多銷的商業(yè)模式，但這一模式在國際上、尤其是西方發(fā)達市場未必行得通。企業(yè)發(fā)展要以盈利為目的，通過研發(fā)和創(chuàng)新提高核心競爭力，高技術(shù)就應(yīng)該獲得高利潤，單靠依賴低價搶占市場的時代已經(jīng)過去，中企需要轉(zhuǎn)變思路和商業(yè)模式了。（來源：昆侖策網(wǎng)【作者授權(quán)】，轉(zhuǎn)編自“銘蘇先生”）
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