這次關(guān)于問界一款M7非智駕版車輛在山西運(yùn)城夏縣段高路公路（也有人說是國道）上追尾事故的輿情，有很多詭異之處，讓我一下子就想起了2011年的溫州“7·23”動車事件發(fā)生后的網(wǎng)絡(luò)場景。2011年的“7·23”動車事件，是用謠言虛構(gòu)“真相”引導(dǎo)輿論的典型案例，那也是公知話語權(quán)達(dá)到巔峰的兩個標(biāo)志性事件之一，因為有些輿論操作方式似曾相識。各位先別著急，我們先探討一下這場圍繞問界M7的輿情如何被操作成一場華為的輿論危機(jī)，后面再分析這兩個事件的輿論操作存在的共同之處。這起問界M7車的追尾事故能夠成為全網(wǎng)關(guān)注的輿情事件，本身就不太正常。2022年，全國發(fā)生事故256409起，平均每天發(fā)生700余起，每小時29起死亡60676人，平均每天死亡166人傷26.3萬余人（數(shù)據(jù)來源國家統(tǒng)計局），其中重特大事故就有很多起，能夠引起這么大關(guān)注度的有幾件？而且，在事故責(zé)任認(rèn)定結(jié)論還沒有出來，就先點(diǎn)燃網(wǎng)民的怒火并引向車企賽力斯，以及并非是智駕系統(tǒng)供應(yīng)商的華為，更是絕無僅有。對這次事故，一些平臺還設(shè)置了專題，連手機(jī)報都在發(fā)送這樣的信息：我們再看看這次輿情的節(jié)奏是怎么起來，指向華為的？根據(jù)微博博主“數(shù)碼科技大爆炸VVV”的梳理，這起事件的發(fā)展節(jié)奏大體是這樣的：最開始先噴電池問題，車內(nèi)爆炸、或者自燃把人燒死了，但發(fā)現(xiàn)是前機(jī)艙碰撞后油路斷裂汽油遇熱燃燒，壓根不是電池自燃。隨后改噴A柱斷裂，發(fā)現(xiàn)只是碰撞后車頂棚被鏟起來，A柱壓根沒斷。再次改噴華為智駕，結(jié)果車壓根不是智駕版。改噴AEB沒起作用，但后來發(fā)現(xiàn)Aeb也不是華為的，而可能是外企的，帶節(jié)奏的人一看可能引火向外企，馬上就不關(guān)心AEB問題了。然后改為噴問界華為甩鍋博世，但問題就是問界的官方聲明壓根沒提到博世系統(tǒng)。注意：無中生有搞出一個問界和華為甩鍋博世的輿情，是這次輿情發(fā)酵的重要引爆點(diǎn)，是誰在這么搞呢？到這個時候，就開始集中聚焦車門的問題，說是車門打不開讓人活活燒死在車?yán)铩?o:p style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">那個說是家屬的賬號“三個沐沐”，都承認(rèn)人是“因為車輛碰撞失去生命”，并不是燒死的，然后這些人停止了對華為的攻擊了嗎？并沒有，他們開始說家屬的最后聲明，是因為廠商公關(guān)……這種臆測和抹黑根本沒有依據(jù)，不足以殺傷華為和問界，于是就開始說華為和問界搞虛假宣傳，有可能讓這輛并沒有安裝華為智駕系統(tǒng)的問界M7車主，誤以為自己的車有自動駕駛。然后繼續(xù)噴余承東對華為智駕系統(tǒng)進(jìn)行夸大宣傳。看看這個過程，這些人始終圍繞著抹黑華為，設(shè)置了一個又一個議題，他們拿著放大鏡和顯微鏡，上天入地，也要把問界和華為搞死。如整個過程當(dāng)中，先是尋找足以把問界和華為整死的事實，如果沒有，就動用各種謠言，而且鐵定是動用了水軍。其實，事實對這些人來說根本不重要，他們需要的是能夠殺死華為的事實，如果沒有怎么辦，那就創(chuàng)造“事實”。而且，為了讓公眾接受他們想要的“事實”，他們故意忽略以下事實：這期交通事故的首要原因是車輛以115km/h的速度高速（超速）行駛，與澆水車追尾，這種速度下的撞擊造成了車內(nèi)人員的死亡。這一次為了集中搞華為，這些人連造成事故另一可能性最大的原因，即高速公路澆水車是否設(shè)置了醒目的風(fēng)險提示標(biāo)志，都不怎么關(guān)注了。你覺得這些人搞這么多議題是出于關(guān)心死者，是為了死者及家屬權(quán)利？這起交通事故的罹難者是不幸的，但更不幸的，他們在死后還要被一幫人為了打擊華為而進(jìn)行消費(fèi)，被吃人血饅頭。115km/h的車速與靜止或緩慢行駛的澆水車追尾發(fā)生的撞擊，如果是一輛日本車，車輛會變形成什么樣子。這起交通事故，如果事故車輛不是問界，如果不是問界跟華為在一些車型上有合作，能享受這種特殊的照顧嗎？你信不信，如果這次出事的車輛是特斯拉，這些盯著華為緊咬不放的人，會第一時間出來洗地，罵中國人民族狹隘對外資有偏見？據(jù)我觀察，能夠享受像這次這種輿論特殊“照顧”的，除了國企，差不多就是那些上了美國制裁名單的中國制造業(yè)頭部民營企業(yè)。攻擊這些民營企業(yè)，也不會有人給你貼否定民營企業(yè)的標(biāo)簽。因為喜歡給別人張貼這種標(biāo)簽的人，很多也在積極地用輿論重點(diǎn)“照顧”那些中國真正的民族企業(yè)。大家還記得那個買洗發(fā)水的中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家，前面自己用網(wǎng)絡(luò)大字報批判寧德時代“天下苦寧王久矣”，后面就給質(zhì)疑聯(lián)想的人一頂否定民營企業(yè)的大帽子，好像寧德時代不是民營企業(yè)似的。
這類擅長雙標(biāo)的人多了，就搞得中國的輿論場總是有一股詭異的氛圍，導(dǎo)致中國的頭部民族企業(yè)總是要面對特別險惡的輿論環(huán)境，一出問題就可能引發(fā)輿論的山呼海嘯。其中，華為這種被美國以舉國之力打壓的中國民族企業(yè)代表，更是要頂著輿論的壓力前行，還要時刻警惕那些不知道什么時候就出現(xiàn)的輿論漩渦，要提防人在家中坐，鍋從天上來。
比如，這一次在高速上追尾的問界M7非智駕版車，明明沒有采用華為的智駕系統(tǒng)，一點(diǎn)不耽誤華為被一幫強(qiáng)大的輿論勢力拉出來“背鍋”。即便是后來已經(jīng)有足夠的信息能夠判斷，這次出事的問界M7車型沒有安裝華為的智駕軟件，也不耽誤有人繼續(xù)追責(zé)華為。即便是據(jù)說是事故死者家屬的“三個沐沐”博主，最后也發(fā)文承認(rèn)，車?yán)锩娴娜瞬皇且驗檐囬T打不開燒死的，而是“已經(jīng)因為車輛碰撞失去生命”，但依然不影響一些人用車門打不開去噴華為的設(shè)計害死了三個死者，好像車門是華為生產(chǎn)或設(shè)計的一樣。在這些人心里，“華為”這兩個字簡直就帶有原罪似的，一發(fā)現(xiàn)某件事有可能和華為能產(chǎn)生聯(lián)系，有利于打擊華為的形象，一些人就兩眼放光，要從中找到華為的問題和責(zé)任。現(xiàn)在不光是華為，連那些跟華為有關(guān)的合作方，也要享受輿論的特殊“照顧”。有點(diǎn)負(fù)面信息，就很容易就被炒作成大事件。有的即使沒有負(fù)面信息，也以被制造出負(fù)面信息供網(wǎng)絡(luò)鞭撻。沒辦法，這是華為作為優(yōu)秀民族企業(yè)必須面對的輿論環(huán)境。中國的男足人人都說臭，但我認(rèn)為男足絕對不是最臭的，因為男足成績再差，也不敢公開往自己門里踢，這點(diǎn)比很多媒體人強(qiáng)多了。媒體人的吃里爬外不是從現(xiàn)在就開始這樣的，中國的高鐵在十年前就是盯著巨大的輿論壓力，艱難前行的。而且，在這一次的輿論事件中發(fā)揮關(guān)鍵的作用的一些媒體，曾經(jīng)也是當(dāng)時“關(guān)照”中國高鐵的主力。這不奇怪嗎？但想想這么多年發(fā)生了那么多的奇葩事情，又見怪不怪了。畢竟這些人，當(dāng)年在華為孟晚舟被美國和加拿大長期扣押時，為了讓中國人不支持華為，編造了孟晚舟有外國國籍的謠言，逼得外交部發(fā)言人都出來辟謠，然后他們又開始造謠孟晚舟的家人是加拿大國籍。回溯這次輿論事件整個過程，發(fā)現(xiàn)有幾個點(diǎn)特別關(guān)鍵。
1、某財經(jīng)媒體在4月28日14點(diǎn)26分發(fā)表一篇報道，文章的內(nèi)容如下：
這個勁爆消息很快就通過其他媒體快速擴(kuò)散：
這個報道內(nèi)容比較厲害的地方，是提到了事故車用了博世系統(tǒng)，正是這幾句話，在本次輿情中起到了很關(guān)鍵的作用。因為這家媒體官方賬號又在4月28日17點(diǎn)36分，發(fā)了一篇關(guān)于博世辟謠的報道，說事故車并沒有采用博世系統(tǒng)。這就不得了了。這前后兩篇報道結(jié)合在一起，就容易給網(wǎng)友一個印象：問界為了華為而發(fā)表聲明甩鍋博世，結(jié)果被博世辟謠打臉。雖然它似乎沒有另外給出自己的主觀評價，但一個沒有責(zé)任心擅長推卸責(zé)任的業(yè)界典型形象就栩栩如生地刻畫成功了。但有心的自媒體博主“西西弗評論”發(fā)現(xiàn)，該財經(jīng)媒體在4月28日14點(diǎn)26分發(fā)的那個報道關(guān)于問界的聲明內(nèi)容大有問題，因為問界官媒在那之前發(fā)布的聲明根本提到安裝的是什么AEB系統(tǒng)。
那么問題來了，關(guān)于事故車安裝了博世AEB的內(nèi)容，這家財經(jīng)媒體是從哪得到的信息？還是它自己創(chuàng)造之后加上去的？還白紙黑字寫成了生產(chǎn)廠家的“具體聲明如下”，讓人以為這些內(nèi)容都是來自賽力斯問界的聲明。而更詭異的地方是，這個媒體后來又修改了4月28日14點(diǎn)26分的報道內(nèi)容，將“具體聲明如下”改為“目前調(diào)查結(jié)果”，并刪掉了報道里面關(guān)于博世的內(nèi)容，變成了下面這個樣子。就好像之前引爆輿論的有關(guān)博世AEB的內(nèi)容在它的報道中從來沒有存在過一樣。
如果沒有這條容易讓人誤以為是華為和問界推卸責(zé)任甩鍋博世的信息，這個事件還不會給問界和華為造成那么大的輿論漩渦。這就讓人不得不問這家財經(jīng)媒體“為什么要這么做”了。我很多年都沒有關(guān)注這家媒體了。很早之前關(guān)注它，還是因為這家媒體對中國高鐵的態(tài)度。十年前開始上網(wǎng)的人對此應(yīng)該也有印象，這家媒體對中國的高鐵當(dāng)時確實是給以特別關(guān)注，下了不少功夫的。這家媒體改造過的問界聲明，對引爆輿論起到多大的作用，他們編輯或記者應(yīng)該比我還清楚。此后關(guān)于問界M7采用博世系統(tǒng)的信息，無論是正方還是反方，應(yīng)該都直接或間接來自這家媒體的這篇文章。如果有人知道在還有更早的信息源，麻煩請指出來。2、有了“甩鍋博世”的大料，這件事想不成為熱點(diǎn)都難了。網(wǎng)絡(luò)上開始不斷有人在寫小作文指責(zé)賽力斯（為華為）甩鍋博世，引爆更大的輿論，比如下面這篇。當(dāng)然，這篇文章還是一篇集中了多種黑化元素的小作文范本。事實上，那篇所謂的問界甩鍋博世的內(nèi)容，根本就不是出自問界之手，而是媒體“制造”出來的。不管主觀上是不是為了帶節(jié)奏，都在客觀上起到帶節(jié)奏的作用。問界如果真會蠢到發(fā)表這樣的聲明，那這個企業(yè)也沒有能力和資格在激烈的市場競爭中生存下來。批評和譏諷華為甩鍋的文章和評論鋪天蓋地，因為他們知道有了這樣的靶子，打擊華為自然是事半功倍，只要給問界和華為按上一個不負(fù)責(zé)任甩鍋的罪名讓其摘不下來，就很難翻身了。誰說中國的媒體缺乏戰(zhàn)斗力，看看他們不是很會搞輿論嗎？3、那個叫“三個沐沐”的賬號，因為她是以受害者家屬的身份出現(xiàn)，所以我不能說她不好，但在引導(dǎo)輿論怎么看都不像是生手。她在第一則消息里面，釋放的信息除了說車內(nèi)發(fā)生爆炸，自己的親人被燒死，隱瞞了車輛高速行駛或超速的事實。她后面還提到了安全氣囊的問題，提到了AEB自動緊急制動的問題，提到了GAEB異型障礙物自動緊急制動以及電池的問題。作為死者家屬，有這些疑問也很正常，但她的賬號內(nèi)容確實對輿論起到了很大的引導(dǎo)作用。后來她又展示了一輛購車截圖，這次直接指向華為了。但她給的是問界新M7 六座后驅(qū)智駕版的截圖，與五座后驅(qū)非智駕版的事故車輛顯然不一致。那么問題又來了，這個賬號發(fā)布虛假信息的截圖指向華為，是出于什么考慮呢？或者是什么人給了她這張截圖？昨天，這個賬號又發(fā)了一條信息，說“希望大家忽略或刪除網(wǎng)上種種不實報道和內(nèi)容”，還刪除了此前自己發(fā)布的信息，還要求“大家不要再打擾我和我的家人。”不管這個號是無師自通，還是有人指導(dǎo)，整個看下來，感覺確實很懂節(jié)奏啊。你看她第一條信息就說“過路司機(jī)發(fā)的抖音也被平臺刪除”，首先要給關(guān)注者一種有力量在通過公關(guān)系統(tǒng)刪文掩蓋事實真相的印象，很多人就采納她這個說法，而她自己發(fā)的視頻都全須全尾的存在。她發(fā)的最后一條聲明內(nèi)容，另加刪除之前的信息，不但與她第一條微博的上述內(nèi)容前后呼應(yīng)，而且，還給那些盯著華為的人提供了另一種輿論操作空間。果然，馬上就有賬號說“私底下則趕緊花錢搞定家屬，家屬被搞定后刪除一切發(fā)聲，再公開聲明不愿被打擾了。”很快，類似的說法滿網(wǎng)絡(luò)都是了。我不知道“三個 沐沐”這個號是不是真的是死者的家屬在操作，但我能感覺到這個發(fā)內(nèi)容的人，非常冷靜，思維非常清晰，很熟悉網(wǎng)絡(luò)輿情，幾乎每一條內(nèi)容都能踏在點(diǎn)上。最后，她抽身而去，給問界和華為留下了一地雞毛，還有風(fēng)中凌亂的網(wǎng)民。這些人的操作是真的給我一種感覺配合默契如行云流水的感覺。這要是一家抗打擊能力弱的企業(yè)，這次真可能被殺人不見血的輿論判了死刑。這件事，就很自然讓我響起2011年的723動車事件，有些人要利用這個事，把中國鐵路妖魔化之后，然后進(jìn)行私有化，同時要把蓄勢待飛的中國高鐵事業(yè)掐死。723動車事故是指2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線（寧波到溫州）浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車、與杭州站開往福州南站的D3115次列車之間發(fā)生的追尾事故。
在“7·23”動車事件的消息剛爆出不久，各種謠言就出現(xiàn)了。那是我第一次親眼見證謠言的力量和辟謠的弱小無助。這些謠言包括但不限于：1、“35人死亡上限論”，意思是“超過36人市委書記將被撤職撤職，所以一開始發(fā)生，就注定了死亡人數(shù)不會超過35。”這個謠言用來說掩蓋真實死亡人數(shù)。2、“遺體未經(jīng)家屬同意 被集體火化”。當(dāng)時還有一個叫秦火火的，還虛構(gòu)了一條“7·23”事故中遇難的意大利籍旅客獲賠三千萬歐元的謠言。這些謠言當(dāng)中要說性質(zhì)最惡劣的一條，就是為了掩蓋真相要“掩埋活人”。當(dāng)時這些謠言，一個又一個的拋出，就跟接力一樣，帶著輿論他們設(shè)定的方向走。當(dāng)時網(wǎng)絡(luò)輿論形勢可不比現(xiàn)在，誰要給出來辟謠，就會被圍攻；而且謠言的傳播效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于辟謠，他們就是要利用時間差，先聲奪人，讓網(wǎng)民形成先入為主的印象，這樣就增加了辟謠的難度。我還發(fā)現(xiàn)了這樣一張截圖，是不是很有意思？動車事件之后，在輿論上對中國高鐵的圍攻就沒停過。我記得是一直到2017年，有個文化名人又拿高鐵吐槽，結(jié)果被很多已經(jīng)體驗過高鐵便利的網(wǎng)民教育了一番，關(guān)于高鐵的輿論正式反轉(zhuǎn)，越來越多的人開始給高鐵說話。這樣，那些執(zhí)著抹黑高鐵的媒體才擔(dān)心眾怒難犯，不得不偃旗息鼓。中國的高鐵是幸運(yùn)的，雖然中間的降標(biāo)建設(shè)，給中國高鐵造成的損失很大，但最終扛了過去，成就了今天中國常通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，改寫了經(jīng)濟(jì)和地理空間。今天的華為也是幸運(yùn)的，至少今天的輿論環(huán)境昔日的中國高鐵被圍攻那陣還是好了很多。當(dāng)時謠言比現(xiàn)在還猖獗，出來辟謠的被貼上“人民公敵”的標(biāo)簽。中國的高鐵事業(yè)，他們是打不掉了。現(xiàn)在華為，包括比亞迪這些民族企業(yè)，又會成為新的重點(diǎn)打擊目標(biāo)。這一次，他們也不只是針對華為，同時也對準(zhǔn)中國的智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。一些媒體和賬號表現(xiàn)得跟華為如同有殺父之仇、奪妻之恨，恨不得華為今天就倒下。我很清楚這些帶節(jié)奏的是什么人，他們跟華為的恩怨，終極原因是因為華為給中國做得貢獻(xiàn)太大，讓美國特別不高興。當(dāng)然，也有國內(nèi)友商們市場競爭的因素，但這不是主要原因。如果華為國內(nèi)的競爭對手不具有買辦性，他們一樣打擊，比如中興被美國制裁的時候，那群人奔走相告就跟過節(jié)似的，說中興活該。當(dāng)然，我并不是說華為的產(chǎn)品無可挑剔，也不是反對對華為的問題進(jìn)行善意的提醒和批評，問題是一些人根本不是為了華為做得更好，他們只是因為華為沒有早點(diǎn)死在美國的制裁面前。這些人也不都是1450，很多人你從國籍看是正宗的中國人，只是他們在思想上已經(jīng)異化。總體上，美國人恨誰，他們就恨誰。美國人恨俄羅斯，他們就仇視俄羅斯，美國人需要對中俄各個擊破，他們就極力挑撥中俄關(guān)系。相反，美國支持的，他們就跟著支持，包括日本排核污水，他們要么沉默，要么洗地。日本這種對歷史問題不道歉，在現(xiàn)實中還要阻撓中國統(tǒng)一的國家，他們非要中國人選擇原諒，否則就責(zé)怪中國人“狹隘”。這些人平時沒少給中國洗腦說美國如何自由民主，要給中國推薦美國的體制，但當(dāng)美國出了大問題，他們就視而不見，避而不談，還不允許別人關(guān)注和討論，理由是中國人應(yīng)該關(guān)注中國自己的事。其實，他們是只允許給美國唱贊歌。關(guān)于這次事故的責(zé)任，我們等著最終的認(rèn)定結(jié)論。問界如果有問題，該承擔(dān)什么責(zé)任就什么責(zé)任。
希望這次的華為法務(wù)部和賽力斯汽車法務(wù)部拿出點(diǎn)魄力來，對于那些造謠抹黑的賬號，一個都不要放過。華為是中國的民族品牌，中國最難突破的技術(shù)難關(guān)，很多都是他們在帶頭攻克。華為對中國的價值有多大，從美國不惜用舉國之力也要制裁就能得到反證。清醒的中國人還是很多的，所以我相信，這次用一起交通事故非要把華為搞垮的陰謀，是不會得逞的。（作者系昆侖策研究院高級研究員；來源：昆侖策網(wǎng)【作者授權(quán)】，轉(zhuǎn)編自“明人明察”）
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