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據(jù)新華社報道，中方訪法之行推進兩國合作進一步鋪開，期間兩國發(fā)布4份聯(lián)合聲明，在中東問題、生物保護、海洋治理、AI技術(shù)等方面協(xié)同發(fā)聲。達成18份政府間協(xié)定，促進兩國相向而行、基于共同利益延展合作內(nèi)容。

法國是安理會常任理事國，是西方體系代表性國家。中法兩國增大協(xié)同，對中方推動的多邊進程、人類命運共同體理念起到支撐作用。對于解決烏克蘭危機、緩和中東局勢，頗具建設(shè)性意義。中西方交往中，需要回答的一大事項是，中西方作為均對國際事務(wù)發(fā)揮奠基性影響的兩大文明，雙方如何互鑒互進、共存互利。

在亞洲歷史上發(fā)揮長期影響的中國體系，當(dāng)下處于復(fù)蘇、重構(gòu)進程。西方各國中，美國當(dāng)下對西方未來給出的解方，并不樂觀。美國對西方全部國家是否具有足夠代表性，以五眼聯(lián)盟為代表的盎撒國家是否代表了西方世界的主流。對這些問題，曾在歐陸戰(zhàn)爭中與英國長期交鋒、致力于在美國影響力下維系獨立的法國，顯然有著自身答案。

馬克龍在此前結(jié)束訪華后，號召歐洲戰(zhàn)略自主。法國對自身戰(zhàn)略主動權(quán)的爭取，法方作為西方文明主要策源地之一的身份，使得中法兩國的戰(zhàn)略相向頗具分量。中方此次訪歐行程前，歐盟另一核心國家德國于4月中旬進行了訪華行程。

德國總理朔爾茨率3名政府部長、十多名主要德企負責(zé)人訪華。3天的行程創(chuàng)下朔爾茨外訪時長的記錄。德、法作為盎撒國家之外的西方主要國家，在整體對華態(tài)度上展現(xiàn)了務(wù)實、建設(shè)性方針。支撐起了中美關(guān)系外，中西方交往的又一脈絡(luò)。而由于美國對歐洲大陸國家的滲透，中歐交往中不乏阻力存在。不乏歐洲議會議員呼應(yīng)美國，對華進行攻擊構(gòu)陷，致使本已取得進展的中歐自貿(mào)協(xié)定凍結(jié)。

在德國內(nèi)部，此前未參與朔爾茨訪華行程的德國外交部長貝爾伯克、經(jīng)濟部長哈貝克，試圖推動縮減中德經(jīng)濟聯(lián)系。鼓動德國在臺海、南海事項上附和美國，參與對華挑釁。

在歐盟，歐盟委員會主席馮德萊恩積極呼應(yīng)美方的“中國威脅”論調(diào)，是歐盟對華去風(fēng)險策略的主要推動者。馮德萊恩去年主導(dǎo)發(fā)起針對中國電動汽車的反補貼調(diào)查，尋求對中國電動汽車加征額外關(guān)稅，其加征關(guān)稅動作預(yù)計在今年夏季實施。歐盟的相關(guān)動作，完全沒考慮作為歐洲汽車主力德企的意見。德國對應(yīng)負責(zé)官員及主要企業(yè)，均反對加征關(guān)稅做法。德國交通部長沃爾克·維辛接受德媒采訪時表示，德方不尋求封鎖市場而尋求展開競爭。公平統(tǒng)一的競爭環(huán)境而非懲罰性關(guān)稅，對于依賴全球市場的德國至關(guān)重要。

德國車企寶馬集團一季度數(shù)據(jù)顯示，其有32%的銷量依賴中國市場。該集團董事長齊普策表示，中歐間在最終產(chǎn)品及零部件上存在雙向依賴關(guān)系，沒有中國零部件，歐盟無法造出一輛汽車。寶馬集團不需要保護，歐盟對中國電動汽車實施限制的結(jié)果，或是搬起石頭砸自己的腳。奔馳集團董事會主席康林松主張，歐盟不止不應(yīng)加征關(guān)稅，還應(yīng)下調(diào)對中國電動汽車的關(guān)稅。應(yīng)保持市場開放進行充分競爭。德國汽車工會同樣反對歐盟政策，警告限制政策或引發(fā)中歐貿(mào)易戰(zhàn)。可見，歐盟相關(guān)政策缺乏基層支持。類似的動作在沖擊歐盟的政治基礎(chǔ)，中國同德、法間保持的整體共識，支撐著中歐往來的基本盤。

來源：蘇浩教授今日頭條號