國產飛機：重大突破！
點擊： 作者：記者 來源：新浪網 發布時間:2024-10-29 12:21:51
當波音公司正因飛機質量、員工罷工等問題而焦頭爛額之際，中國商飛正一路突進。
與波音、巴航不同的是，中國商飛正積極打造支線飛機、窄體機、寬體機，覆蓋由小到大全線商用客機產品。
國內三大航東航、國航、南航則成為運營國產飛機的主要力量。
2024年10月份，三大航運營的國產飛機達到了一個新的里程碑：
突破100架，達到102架！
僅10月份就交付了3架飛機。
表面上看，這從兩位數到三位數，只是一個數量級的變化，實質上則是中國民機一路突進，不斷取得新的成就的里程碑。
一、ARJ21:91架
自2016年6月正式投入商業運營以來，ARJ21開始了商業成功的探索之旅。
8年多的時間里，中國商飛的ARJ21已累計向國航、東航、南航、成都航空、天驕航空、江西航空、華夏航空、印尼翎亞航空等交付148架，飛行50萬小時，累計載客超過1700萬人次。
開通國內外航線400余條，通航城市140余座，每周運營航班量近1800班。
原來國內的支線飛機主要是來自于巴航工業的E系列飛機和龐巴迪的CRJ系列飛機，隨著ARJ21飛機的出現，巴航工業和龐巴迪飛機已逐步退出中國市場。
而ARJ21已經成為國內支線航空市場的主流機型，占據國內支線航空市場份額的超過半壁江山，贏得了良好的市場口碑。
實際上，在ARJ21的運營中，三大航起到了關鍵作用。
2020年6月28日，中國商飛向三大航國航、南航、東航各交付一架嶄新的ARJ21。
截至目前，三大航擁有ARJ21飛機的情況：
國航31架
東航24架
南航36架
三大航已擁有91架ARJ21飛機。
ARJ21已經實現年產30至50架的批量生產能力，正在向規模化運營、系列化發展的方向邁進。
現在ARJ21飛機市場接受度沒什么問題，運營的航線客座率達到80%，甚至90%以上。
主要問題是如何把飛機利用率提高上來，只要利用率達到8小時以上，盈利就不是難事。
據悉，商飛可能要將ARJ21改名C909。
二、C919：11架
與ARJ21相比，三大航在C919的運營更是當仁不讓的扛鼎力量。
2022年12月9日，東航接收首架C919。
2023年5月28日，C919客機開啟商業首航。
2023年9月28日，東航與商飛簽訂100架C919系列飛機購買協議，目錄價格合計99億美元，約為人民幣710.8億元。
目前，東航已運營8架C919。
2024年4月26日，國航與商飛簽訂100架C919飛機訂單，目錄價格合計約為108億美元（增程型），計劃于2024年至2031年交付。
2024年4月29日，南航與中國商飛簽訂了購買100架C919系列飛機的協議，目錄價格為99億美元。
8月28日，兩架C919國產大飛機分別交付給國航和南航。
2024年9月10日，國航首架C919商業首航。
2024年9月19日，南航首架C919商業首航。
2024年10月25日，南航第二架C919交付。
三大航合計運營C919飛機11架，達到了兩位數。
截至目前，C919累計交付11架飛機，運營1.3萬小時，載客70萬人次。
至此，三大航運營國產飛機數量突破100架，實現了歷史的突破。
這意味著國產飛機，無論是支線飛機還是窄體飛機，都逐步進入規模化運營階段。
另外，C929寬體客機正在開展初步設計和供應商的選擇工作。
目前國航、南航機隊規模均超過900架，東航則在800架，未來三大航機隊總規模有望突破3000架。
而國產飛機在三大航至少可以實現三分天下居其一，也就是說未來三大航的國產飛機有望達到1000架，當然從100架到1000架還需要較長一段時間。
三大航率先使用國產飛機，既是為發展民族航空制造業承擔央企責任，同時也是為了自身利益，自身發展所做的努力。
一旦國產飛機成規模，對中國民航業將帶來巨大利益，有可能帶來購置成本、維護成本、改裝成本各類成本的持續下降，為航空公司降低成本、提升收益，提高競爭力帶來極大好處！
此外，國產飛機采用人民幣結算，將來也為航空公司逐步降低美元負債，消除匯率波動帶來的影響做出積極貢獻。
說實話，中國商飛民機的橫空出世，不僅給中國民航帶來好處，而且給非歐美國家民航業帶來利好。
中國商飛打破了歐美對民機的壟斷，獲得對民機的定價權，更重要的是給全球各國航空公司以更多的選擇，以更多的貨幣交易選擇。
中國飛機，看好你！
來源：民航之翼
責任編輯：向太陽
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