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據科技日報12月26日報道，我國首件自主化300兆瓦級F級重型燃氣輪機渦輪第一級靜葉鑄件，25日在此間順利通過鑒定。

▲國產30MW級燃氣輪機

這是我國在重型燃機熱端核心部件上取得的第一個重要突破，也是國家科技重大專項“航空發動機和燃氣輪機”迄今最重要的里程碑式的成果。

據國家電力投資集團有限公司(以下簡稱國家電投)介紹，被譽為裝備制造業“皇冠上明珠”的燃氣輪機，在國內已有50年發展歷史，但此前我國僅具備重型燃機冷端部件制造與總裝能力，尚未掌握其熱端部件設計制造核心技術，也沒有相關自主研制能力。

渦輪第一級靜葉作為重型燃機典型的熱端零部件，其核心制造技術一直處于國外絕對封鎖狀態。

▲300MW重型燃機技術驗證機CGT-60F燃氣輪機全三維復合傾斜透平第一級靜葉（圖文無關） 圖片來自清華控股

來自“兩機”專項專家咨詢委員會、三大動力、北科大、國機集團、撫順特鋼等的13位專家一致認為：國家電投旗下中國聯合重燃、中科院金屬所、江蘇永瀚等協同攻關。

既交付了一套質量合格的實物葉片，更交付了一套固化的工藝體系和質保體系，為渦輪葉片定型設計打下良好基礎。

同時創造多項紀錄：國內首次自主設計重型燃機大尺寸一級靜葉；國內首次冶煉出完全自主知識產權的一級靜葉母合金，攻克了純凈化冶煉技術；

攻克了大尺寸復雜葉片的精密鑄造技術。

▲專家咨詢委員會 圖片來自國家電投

據悉，“兩機”專項于2015年正式啟動實施，是國家科技重大專項中最新的一項；

2016年又被國家“十三五”規劃列為百項重大工程之首。中國聯合重燃為“兩機”專項中重型燃機的實施主體。

目前，世界上只有美、英、俄、德、法、日等少數國家具備獨立研制先進燃氣輪機的能力。

這些國家借助技術優勢和綜合國力，開發了從幾十千瓦到幾十萬千瓦的不同功率檔次的燃氣輪機，并將其廣泛應用于軍民領域。

▲西門子 SGT5-8000H 型燃氣輪機，功率達 375MW（資料圖）

燃氣輪機主要采用“輕型燃氣輪機由成熟航空發動機改型研制，重型燃氣輪機移植航空發動機技術研制”的發展途徑進行大力開發和應用。

燃氣輪機屬于技術、資金、人才密集領域，是研發周期長、生命周期長的戰略產業。

長期以來，世界發達國家一直把燃氣輪機作為戰略性產業，投入巨資研制和開發燃氣輪機新產品、新技術，改善和提高燃氣輪機的性能，極大地促進了燃氣輪機產業的發展。

西方發達國家為保持其燃氣輪機技術優勢，并在市場競爭中始終處于領先，都制定了燃氣輪機的專項發展計劃，如美國的ATS計劃(先進透平系統計劃)和CAGT計劃(聯合循環燃氣輪機計劃)。

歐共體的EC-ATS計劃、日本的“新日光”計劃和“煤氣化聯合循環動力系統”等。

這些計劃的實施，極大推動了燃氣輪機先進技術的研究和應用，為新型燃氣輪機的研制儲備了技術，對其保持世界領先的地位和優勢起到了決定性作用。

在重型燃機領域，2001~2007年，我國以三次“打捆招標、市場換技術的方式”，引進GE、MHI、Siemens公司的F/E級重型燃氣輪機50余套共2000萬千瓦，由哈氣-GE、東氣-MHI、上汽-Siemens、南汽-GE四個聯合生產體實行國產化制造，目前國產化率近70%。

外方堅持不轉讓燃氣輪機任何設計技術、熱端部件制造和控制系統技術，更不可能轉讓先進級(G/H級)燃氣輪機的任何技術。

在重型燃機的產業鏈中，我們處在的制造環節缺乏自主研發能力。

       現在，我國第一級靜葉鑄件首件順利通過鑒定，標志著我國邁出了突破國外熱端核心部件技術封鎖、實現重型燃機自主化發展的堅實一步。

極大提振了重燃專項全體參研單位和人員的信心！展望未來，重型燃機自主化仍任重道遠，中國重燃將著力構建全產業鏈協同創新機制，集全國之力協同攻關，力爭早日實現中國重型燃機自主研發夢！