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一聲令下，30萬大軍云集川滇，一條鐵路，創(chuàng)造了20世紀世界筑路史上的奇跡。不畏艱難，勇敢的鐵道兵把忠誠和豪邁鐫刻在了祖國的崇山峻嶺。敢于挑戰(zhàn)，他們在被視為筑路禁區(qū)的地方，豎起了一座歷史的豐碑。

央視紀錄片《國家記憶》之《難忘鐵道兵——決戰(zhàn)成昆線》為大家講述了成昆鐵路的決策內(nèi)幕。

偉大構(gòu)想始于1952年

修建成昆鐵路的構(gòu)想始于1952年。當時，根據(jù)中央政府建設西南鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略構(gòu)想，西南鐵路設計分局派出了一支小分隊從宜賓出發(fā)，沿著金沙江而上，開始了選線踏勘成昆鐵路的艱難征途。

浩浩蕩蕩的筑路大軍

路線計劃遭蘇聯(lián)專家針鋒相對

1953年3月，勘測人員很快提出了三條方案——東線方案是從內(nèi)江站起，經(jīng)自貢、宜賓、水富、鹽津、彝良、昭通、威寧、宣威、曲靖到昆明，全長889公里；中線方案則是從內(nèi)江站起，經(jīng)宜賓、屏山、綏江、巧家、東川、嵩明到昆明，全長780公里；而西線方案是從成都起，經(jīng)眉山、樂山、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、會理、廣通到昆明，全長1096公里。

三線方案

在這三條線路中，中國專家王昌邦等人認為，東線和中線的長度較短，地勢相對平緩，地質(zhì)構(gòu)造也比較簡單，而西線的自然條件極其復雜，但由于沿線70％都是少數(shù)民族地區(qū)，一旦修通對于西南少數(shù)民族地區(qū)的發(fā)展將起到極大的促進作用，所以主張采用西線方案。然而，這個想法一提出，就立刻遭到蘇聯(lián)專家的反對。

意外發(fā)現(xiàn)使這場爭論畫上句號

1954年6月，南京大學地質(zhì)系師生在川滇交界處進行暑期找礦實習時探明：攀枝花附近地層內(nèi)蘊藏著豐富的鐵礦石、煤炭資源以及鉬、鎳、鉑等稀有金屬和非金屬礦，周邊地區(qū)還有幾十億噸的遠景儲量。在鐵礦資源缺少、礦產(chǎn)質(zhì)量普遍不高的中國，這一發(fā)現(xiàn)的震撼可想而知。

周總理認為，蘇聯(lián)專家提出的中線規(guī)劃所經(jīng)過的地區(qū)輻射人口少，沒有多少重要經(jīng)濟據(jù)點，且地下礦藏資源也不豐富。成昆鐵路將來作為西南的交通大動脈，必須考慮它的綜合效應。最終，中央政府采取了中國專家據(jù)理力爭的西線方案。

鐵道兵開赴成昆鐵路工地

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來源：央視紀錄片《國家記憶》