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1956年7月13日，中國一汽組織生產的新中國第一輛汽車解放CA10卡車駛下生產線，結束了我國不能生產汽車的歷史。在首輛國產“解放”牌汽車誕生前的1956年4月，黨中央在北京召開政治局擴大會議，毛澤東在中間休會時曾提到：“什么時候能坐上我們自己生產的小轎車來開會就好了！”

有了毛主席的激勵，工人們就有了百倍的信心與干勁。一汽在無資料、無經驗、無工裝、無設備“四無”的極端困難條件下，白手起家，艱苦創業，于1958年5月12日試制出新中國第一輛轎車——東風CA71汽車【點擊藍字：5月12日首輛國產轎車試制成功（1958東風金龍）】。

由于主席身材高大，東風金龍略顯狹窄，需要制造一款更大方、寬敞的高級轎車。當時消息傳出，北京汽車廠要準備試制。一汽人坐不住了，“我們是第一汽車制造廠，決不能把這個第一讓給別人！”于是“乘‘東風’，展‘紅旗’”的口號，在一汽全廠叫得響亮。

 “紅旗”轎車的研發與“東風”轎車一樣幾乎是從零開始的，以“仿造為主，適當改造”的方針，將1955型克萊斯勒帝國C69樣車拆解，針對零部件研究，并繪制出更為合理的圖紙，像擺地攤一樣，一張張圖紙高高掛起，一件件零件錯落擺放，用“趕廟會”形式張榜招賢，讓工人們發揮所長，各個車間都到設計處認領零部件，能做哪個部件就把哪個部件抱回去，認領到的人立下軍令狀，約定完成時間，剩余責任自負。幾個小時后，數千張圖紙和零件就被搶光。

休人不休班，通過領導干部、技術人員、工人三結合進行技術攻關。工人們首先做出一個全尺寸的油泥模車身，以便隨時進行修改。在確定數據后日夜兼程，用錘子敲出了車門、車蓋、輪轂等全部覆蓋件。

把車身吊起來往底盤上扣的過程最激動人心，干部和工人們三天三夜沒離開現場，吊裝工指揮的哨子和天車“嗒、嗒”的開動聲混在一起，大家屏住呼吸，只聽“咚”的一聲，有人大喊：扣上了，沒有問題。大家都松了一口氣，臉上露出成功的喜悅。經過二十多天努力，1958年7月24日，我國自行設計出V8發動機。?

僅僅奮戰33天，1958年8月1日，首輛高級橋車試制成功，車型編碼是“CA-72-1E”，（編號后加有“-E”，表示第幾次試驗Experimental。）內裝有世界最先進的V形八缸頂置氣門5.6升發動機，最大功率200匹馬力，最高車速為每小時185公里，匹配自主研發的液壓自動變速箱、電動車窗、電動調節座椅等現代化裝置。它的設計體現出自主設計民族特色，兩邊附帶梅花窗格式轉向燈裝飾板;尾燈繼承宮燈造型，尾標圖案標有毛主席題寫的“紅旗”二字；兩翼側標為“工農兵學商”五面紅旗，水箱格柵采用了中式折扇形；輪罩外圈保險杠防撞錐為云紋形；方向盤中央的向日葵造型及后尾標是純金打造，車內采用了景泰藍、福建漆、杭州織錦等。車身頎長，通體黑色，雍容華貴，莊重大方。?

1959年初，紅旗轎車進入生產準備階段，為了解決產品質量問題，一汽全廠上下總動員，組織了323個攻關突擊隊，其中全廠性重點突擊隊32個。在全廠2000人參加的五級干部會議上，眾人的發言匯成一個決心：一定拿出一批合格的紅旗車參加國慶十周年。1959年9月28日，經過質量攻關后，生產的首批三十多輛“紅旗”高級轎車送往北京，其中兩輛是敞篷檢閱車。新中國成立10周年那天，兩輛“紅旗”檢閱車用于檢閱陸、海、空三軍，同時6輛“紅旗”列隊進入游行隊伍中，接受了毛主席檢閱。1960年，第一機械工業部給一汽下達了生產2000輛CA72的任務，后來又增加了300輛，同年3月，CA72轎車還參加了萊比錫國際博覽會和日內瓦展覽會，頗受好評，被列入《世界汽車年鑒》，成為世界級名車，五面紅旗改為三面，代表總路線、大躍進、人民公社“三面紅旗”。1965年，紅旗三排座高級轎車試制成功并投產，成為外交寶與象征。上個世紀六十年代乃至八十年代，紅旗汽車成為名副其實的“國車”，享譽中外……

作者：xihejunzhu ；來源：癸巳甲子丁酉甲辰微信號