62000億度電力，這里面藏著中國超越競爭對手的秘密！
點擊： 作者：老鐵 來源：海疆在線 發布時間:2018-12-06 10:07:44
判斷一個政府是不是負責，在于他是否能看到未來，而不是眼瞎，因為絕大多數的決策，都是短期內都是無法見效的。
一個政府最牛逼之處不在于他有多少GDP，而在于他最窮，最破，最困難的時候，做出了什么選擇和計劃——
一窮二白的時候，就開始搞掃盲；
茶葉蛋都吃不起時候就敢搞高鐵；
.......
眼光有多遠，國家發展就有多遠
1978年，中國GDP3000多億，全國有3億多饑餓人口時，國家水利部就提出要花1000多億搞三峽水電站！
有人當即表示反對：農村改革工作才是當下的重點，莫名其妙的關心電干嘛？
確實。1978年中國的發電總量是2819.5億度，排名世界第五，在那個普通百姓家里的“電器”基本只有一盞電燈的時代里，人均每天不到一度電似乎已經夠用。
就在去年，中國人均發電量比1978年增長了23倍，這期間，中國規劃、修了差不多60個三峽，才勉強夠得上今天的發展速度。
這就是一個國家的遠見！
但與此同時的印度呢？
1996年開始規劃電網，20多年的努力，憑著哪里沒電拉根線的奮斗精神，終于有了世界上最混雜的電網，同時創造了一項奇跡：現代化改造需要GDP的1/3。
電網損耗，印度是30%，世界平均是9%；電網帶來的經濟損失高達GDP的1/3。
1980年，中國汽車保有量僅178萬輛，產量僅僅25萬輛時，國家計委就向中央提出試點建設一條能夠承擔日均10萬輛汽車通行量的滬嘉高速！
有人當即表示反對：上海周邊的全部汽車加上都不夠10萬輛，造價如此昂貴的“面子路”，都能修10條普通公路了。
確實，80年代總投資2.3億的滬嘉高速，平均每公里的造價就達到了1127萬元，在那個國道很多路段還在用每公里造價還不到兩萬元碎石路的時代里，無論是“滬嘉高速”還是更為激進的《全國主要交通干線高速化》的倡議書，都可以被看作是“敗家”！
但是就在去年，中國的高速公路總里程達到了13萬公里，幾十年來，我們新建了總里程當于8125條滬嘉高速的高速公路，但就是這樣，我們依舊抱怨“堵”。
再看隔壁的印度。
2017年印度官方公布的高速公路里程只有924千米，不到中國的1%！
破爛擁堵的道路，使得印度每年都有相當于GDP14%的財富，被耗在路上。
因為道路不暢，除開沿海地區，印度內陸對外資的投資吸引排列世界倒數。
2000年，就在中國國防總支出不過1200多億元時，成飛611所就向中央提出了要自主設計一款造價十來億一架的五代隱身機。
有人當即表示反對：要想贏，蘇30，國產又貴又不靠譜，決勝疆場還得靠買！
確實，拋開三軍日常維持開支外，真正能夠落到軍隊裝備采購上的經費都已經微乎其微，在這種情況下妄談什么戰機研發，簡直就是把錢往水里扔！
今天結果大家也看到了。1983年就上馬的光輝戰機，在“造不如買”的搖擺中敲敲打打幾十年，還沒服役就徹底落后！
如今的印度，每年軍費的50%要用來維護買來的裝備，飛機更是壞一架少一架。
中國發展奇跡，離不開長遠規劃
長久以來，我們掛在嘴邊最多的就是“中國特色的社會主義國家的發展優越性”，但是對于這種“優越性”到底是什么，卻鮮有人能夠清楚。
在老鐵看來，相較于其他國家普遍性的發展短視，中國國家政策制定上更為“前瞻性”的各項長遠規劃，是這種發展優越性的主要原因！
當建國初期土改才剛剛完成的時候，我們就已經規劃好了一個完整工業國的雛形。
當改革開放的決策才剛剛被提出的時候，我們甚至已經對40年之后的用電問題進行了思考。
對于這種一脈相承的前瞻性治國理念，到底讓中國越過了多少發展陷阱雖然已經不得而知，但是我們可以看到，在建國至今的短短69年間，我們超越了一個又一個的競爭對手，我們成功用一代人的時間去奪取了世界三代人才能締造的成績就是擺在世界眼前的事實！
這一切奇跡的誕生依靠的又是什么？
不屈不撓的中國人民、正確的發展方向，前瞻性的政策指導！
（資料來源：今日防務觀察）
責任編輯：向太陽
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