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經(jīng)過瘟疫洗刷過的國家還談“民營經(jīng)濟(jì)主體地位”，這不是令人寒心嗎？

雖然我對國有經(jīng)濟(jì)是不滿意的，國有也不等于國營，但是與民營（私有）經(jīng)濟(jì)比起來，國有經(jīng)濟(jì)仍然是必要的，它是支撐國家安全、保障民生的中堅力量。

尤其是經(jīng)過這次瘟疫，人民對公有制的重要性更有體會。請問參與抗疫的有幾個民營醫(yī)院？收治病人的不都是公有制醫(yī)院嗎？

可是上面最近公布的《關(guān)于新時代加快完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的意見》明確表示，將推進(jìn)油氣、鐵路等壟斷行業(yè)改革，明確民營經(jīng)濟(jì)主體地位。

我國《憲法》第一章第六條規(guī)定：中華人民共和國的社會主義經(jīng)濟(jì)制度的基礎(chǔ)是生產(chǎn)資料的社會主義公有制，即全民所有制和勞動群眾集體所有制。社會主義公有制消滅人剝削人的制度，實行各盡所能、按勞分配的原則。

國家在社會主義初級階段，堅持公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)制度，堅持按勞分配為主體、多種分配方式并存的分配制度。

這里明確指出社會主義經(jīng)濟(jì)是以公有制為主體的。

若沖一向反對鐵路、能源、公共事業(yè)等關(guān)乎全局的企業(yè)私有化，因為它帶來的不僅是商品或服務(wù)價格的上漲，更是國計民生安全的擔(dān)憂。

若沖在2017年的一篇6000字文章中（《鐵路是中國人民的共同財產(chǎn)，豈能私有化“混改”？》（文章因封號不可見了））詳細(xì)剖析了鐵路私有化的動因及利害關(guān)系。可惜，幾年過去了，收效甚微，令人寒心。在瘟疫肆虐全球的今天，我們更堅持公有制的主體地位，因為公有制才是社會主義的核心，是中國的希望所在。

張若沖2020.5.21.

附：前文第一部分：

一、鐵路為什么要私有化

鐵路經(jīng)營狀況一直十分良好，這從大小假期的發(fā)送人數(shù)年年增長，以及火車票一票難求的情況可見一斑。近年來，鐵路迅猛發(fā)展，高鐵技術(shù)輸出到四大洲多個國家，已經(jīng)成為一張閃亮的中國名片。可是盡管如此，國內(nèi)外精英們還在叫嚷鐵路要私有化。

為什么呢？他們的理由不外乎如下幾點：

1、國企壟斷滋生腐敗

主張鐵路私有化的一個主要理由就是鐵路是獨家壟斷，而壟斷不僅滋生腐敗，而且運作效率低下。所以要打破鐵老大的壟斷，納入市場經(jīng)濟(jì)的軌道。這個理由聽起來有些合理，但美國高盛、摩根、孟山都等等企業(yè)都是大壟斷企業(yè)，而且是全球壟斷，他們怎么不反對？

國際資本不是越來越壟斷嗎？這已是當(dāng)今世界潮流。就是國內(nèi)，阿里的網(wǎng)購、互聯(lián)網(wǎng)金融不也是壟斷嗎？為什么單單反對國企壟斷？你們說國企有腐敗，難道私企就沒有腐敗？國企高管拿高薪是腐敗，私企老板收入更高卻不是腐敗；國企行賄受賄是腐敗，私企行賄受賄就不是腐敗？

目前的情況是國企員工的福利待遇總體高于國內(nèi)私企，管理也更加規(guī)范。你們不是說私企效率高嗎？那福利待遇應(yīng)該更好，職工的休息時間更應(yīng)該有保障，可是我們看到的為什么相反呢？那么財富都去哪兒了？看看一批批的億萬富翁就知道了。

2、鐵路債務(wù)龐大，經(jīng)營難以為繼

資本家與資改派們要鐵路私有化（如今換了個稱呼叫“混改”）的另一個理由就是鐵路負(fù)債幾萬億，如此龐大的債務(wù)遲早將鐵路壓垮。有人說甚至說經(jīng)營難以為繼。既然如此，以逐利為目的的資本為何都想進(jìn)入鐵路系統(tǒng)分一杯羹呢？

事實表明，債務(wù)只是叫嚷鐵路私有化的一個借口。2016年新聞報道中國高鐵就已經(jīng)盈利66億。中國鐵路總公司連續(xù)三年的營收都超過9000億元，展現(xiàn)出強大的營收能力。這幾年高鐵相繼進(jìn)軍美洲、東南亞和非洲，國際市場前景更加廣闊。

但就在鐵路經(jīng)營突飛猛進(jìn)之時，輿論卻在叫嚷鐵路不改不行了。2016年7月6日人民日報官方微博發(fā)了一條評論文章《人民日報談鐵路改革：打破壟斷，引入平等競爭者》，稱“總負(fù)債已突破4萬億元的中國鐵路總公司，恐怕再難獨自撐起投資翻番的新攤子。如果說，撤銷鐵道部建立鐵總，政企分開，理順鐵路與國家關(guān)系，是中國鐵路改革第一步，打破壟斷引入平等競爭者，理順鐵路行業(yè)內(nèi)部關(guān)系，則是中國鐵路改革的第二步。”

這段話表明，鐵路私有化改革是早就定好了計劃，這個兩步走的計劃與鐵路經(jīng)營好壞無關(guān)，就算鐵路經(jīng)營再好也要私改，越好越要私有化，這樣有些人才有利可圖。

為了戳破鐵路不堪負(fù)債的謊言，我們來看看鐵路的資產(chǎn)負(fù)債情況。鐵路負(fù)債是有4萬億，但與總資產(chǎn)相比并不高。截至2016年3月末，中鐵總資產(chǎn)為6.35萬億元，較2015年末增加1.65%，而負(fù)債為4.14萬億元，較2015年末增加1.2%。凈資產(chǎn)2.21萬億！負(fù)債增長速度也低于資產(chǎn)增長速度。資產(chǎn)負(fù)債率69.4%，這與2013年我國重點鋼企相當(dāng)。這個資產(chǎn)負(fù)債率確實不低，但對于超大型國企，而且是中國獨一家根本不存在銷路問題的鐵路，也可以說基本沒有經(jīng)營風(fēng)險。所以69.4%的資產(chǎn)負(fù)債率并非是什么奇怪的事，很多國企都這樣，表明為了支撐快速發(fā)展的需要資本投入大。相比中國房地產(chǎn)企業(yè)平均負(fù)債率為96.09%，鐵路的負(fù)債率是非常合理的，這里還沒有考慮鐵路資產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)性。

人民日報評論文章故意不講中鐵凈資產(chǎn)為2.21萬億，實際上是在誤導(dǎo)國人，為其論點服務(wù)。

需要特別注意的是，中鐵6.35萬億元的總資產(chǎn)，或者說2.21萬億的凈資產(chǎn)應(yīng)該是嚴(yán)重低估！因為，鐵路建設(shè)60多年了，總資產(chǎn)的計算基本都是按當(dāng)年的數(shù)據(jù)扣除折舊計算的，并沒有換算為今天的比值，這么多年物價上升了多少倍？打個比方，“ 1955年修建的一條1000公里鐵路造價是1萬元每公里，那么這份資產(chǎn)在1955年就記為1000萬元。然后每年這個資產(chǎn)都不增長，可能還要扣除一點折舊，到現(xiàn)在這個資產(chǎn)會計數(shù)據(jù)就不到1000萬元了。但是現(xiàn)在修建一條鐵路的每公里造價若已提高到了1億元以上，也就是說這1000公里鐵路實際資產(chǎn)價值已經(jīng)超過1000億了，但是中鐵總資產(chǎn)報表顯示卻仍是1000萬元不到！”

據(jù)王先生估計8個鐵路局的總資產(chǎn)，如果重新評估至少在50萬億元以上！那么4.14萬億總負(fù)債又算什么呢？負(fù)債率10%都不到！

其次原來修建鐵路所占用的大量土地都沒有計算資產(chǎn)，在土地大幅升值的今天，這是多大的財富？只有天知道！

來源：微信公眾號滄海之瓠