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經過瘟疫洗刷過的國家還談“民營經濟主體地位”，這不是令人寒心嗎？

雖然我對國有經濟是不滿意的，國有也不等于國營，但是與民營（私有）經濟比起來，國有經濟仍然是必要的，它是支撐國家安全、保障民生的中堅力量。

尤其是經過這次瘟疫，人民對公有制的重要性更有體會。請問參與抗疫的有幾個民營醫院？收治病人的不都是公有制醫院嗎？

可是上面最近公布的《關于新時代加快完善社會主義市場經濟體制的意見》明確表示，將推進油氣、鐵路等壟斷行業改革，明確民營經濟主體地位。

我國《憲法》第一章第六條規定：中華人民共和國的社會主義經濟制度的基礎是生產資料的社會主義公有制，即全民所有制和勞動群眾集體所有制。社會主義公有制消滅人剝削人的制度，實行各盡所能、按勞分配的原則。

國家在社會主義初級階段，堅持公有制為主體、多種所有制經濟共同發展的基本經濟制度，堅持按勞分配為主體、多種分配方式并存的分配制度。

這里明確指出社會主義經濟是以公有制為主體的。

若沖一向反對鐵路、能源、公共事業等關乎全局的企業私有化，因為它帶來的不僅是商品或服務價格的上漲，更是國計民生安全的擔憂。

若沖在2017年的一篇6000字文章中（《鐵路是中國人民的共同財產，豈能私有化“混改”？》（文章因封號不可見了））詳細剖析了鐵路私有化的動因及利害關系。可惜，幾年過去了，收效甚微，令人寒心。在瘟疫肆虐全球的今天，我們更堅持公有制的主體地位，因為公有制才是社會主義的核心，是中國的希望所在。

張若沖2020.5.21.

附：前文第一部分：

一、鐵路為什么要私有化

鐵路經營狀況一直十分良好，這從大小假期的發送人數年年增長，以及火車票一票難求的情況可見一斑。近年來，鐵路迅猛發展，高鐵技術輸出到四大洲多個國家，已經成為一張閃亮的中國名片?？墒潜M管如此，國內外精英們還在叫嚷鐵路要私有化。

為什么呢？他們的理由不外乎如下幾點：

1、國企壟斷滋生腐敗

主張鐵路私有化的一個主要理由就是鐵路是獨家壟斷，而壟斷不僅滋生腐敗，而且運作效率低下。所以要打破鐵老大的壟斷，納入市場經濟的軌道。這個理由聽起來有些合理，但美國高盛、摩根、孟山都等等企業都是大壟斷企業，而且是全球壟斷，他們怎么不反對？

國際資本不是越來越壟斷嗎？這已是當今世界潮流。就是國內，阿里的網購、互聯網金融不也是壟斷嗎？為什么單單反對國企壟斷？你們說國企有腐敗，難道私企就沒有腐?。繃蟾吖苣酶咝绞歉瘮?，私企老板收入更高卻不是腐??；國企行賄受賄是腐敗，私企行賄受賄就不是腐?。?/span>

目前的情況是國企員工的福利待遇總體高于國內私企，管理也更加規范。你們不是說私企效率高嗎？那福利待遇應該更好，職工的休息時間更應該有保障，可是我們看到的為什么相反呢？那么財富都去哪兒了？看看一批批的億萬富翁就知道了。

2、鐵路債務龐大，經營難以為繼

資本家與資改派們要鐵路私有化（如今換了個稱呼叫“混改”）的另一個理由就是鐵路負債幾萬億，如此龐大的債務遲早將鐵路壓垮。有人說甚至說經營難以為繼。既然如此，以逐利為目的的資本為何都想進入鐵路系統分一杯羹呢？

事實表明，債務只是叫嚷鐵路私有化的一個借口。2016年新聞報道中國高鐵就已經盈利66億。中國鐵路總公司連續三年的營收都超過9000億元，展現出強大的營收能力。這幾年高鐵相繼進軍美洲、東南亞和非洲，國際市場前景更加廣闊。

但就在鐵路經營突飛猛進之時，輿論卻在叫嚷鐵路不改不行了。2016年7月6日人民日報官方微博發了一條評論文章《人民日報談鐵路改革：打破壟斷，引入平等競爭者》，稱“總負債已突破4萬億元的中國鐵路總公司，恐怕再難獨自撐起投資翻番的新攤子。如果說，撤銷鐵道部建立鐵總，政企分開，理順鐵路與國家關系，是中國鐵路改革第一步，打破壟斷引入平等競爭者，理順鐵路行業內部關系，則是中國鐵路改革的第二步。”

這段話表明，鐵路私有化改革是早就定好了計劃，這個兩步走的計劃與鐵路經營好壞無關，就算鐵路經營再好也要私改，越好越要私有化，這樣有些人才有利可圖。

為了戳破鐵路不堪負債的謊言，我們來看看鐵路的資產負債情況。鐵路負債是有4萬億，但與總資產相比并不高。截至2016年3月末，中鐵總資產為6.35萬億元，較2015年末增加1.65%，而負債為4.14萬億元，較2015年末增加1.2%。凈資產2.21萬億！負債增長速度也低于資產增長速度。資產負債率69.4%，這與2013年我國重點鋼企相當。這個資產負債率確實不低，但對于超大型國企，而且是中國獨一家根本不存在銷路問題的鐵路，也可以說基本沒有經營風險。所以69.4%的資產負債率并非是什么奇怪的事，很多國企都這樣，表明為了支撐快速發展的需要資本投入大。相比中國房地產企業平均負債率為96.09%，鐵路的負債率是非常合理的，這里還沒有考慮鐵路資產的優質性。

人民日報評論文章故意不講中鐵凈資產為2.21萬億，實際上是在誤導國人，為其論點服務。

需要特別注意的是，中鐵6.35萬億元的總資產，或者說2.21萬億的凈資產應該是嚴重低估！因為，鐵路建設60多年了，總資產的計算基本都是按當年的數據扣除折舊計算的，并沒有換算為今天的比值，這么多年物價上升了多少倍？打個比方，“ 1955年修建的一條1000公里鐵路造價是1萬元每公里，那么這份資產在1955年就記為1000萬元。然后每年這個資產都不增長，可能還要扣除一點折舊，到現在這個資產會計數據就不到1000萬元了。但是現在修建一條鐵路的每公里造價若已提高到了1億元以上，也就是說這1000公里鐵路實際資產價值已經超過1000億了，但是中鐵總資產報表顯示卻仍是1000萬元不到！”

據王先生估計8個鐵路局的總資產，如果重新評估至少在50萬億元以上！那么4.14萬億總負債又算什么呢？負債率10%都不到！

其次原來修建鐵路所占用的大量土地都沒有計算資產，在土地大幅升值的今天，這是多大的財富？只有天知道！

來源：微信公眾號滄海之瓠