最近我們從新聞上了解到，日本三大車企之一的豐田決定將與華為智能駕駛技術(shù)展開合作。
據(jù)CNMO科技消息：4月7日，車fans創(chuàng)始人孫少軍透露了一個(gè)引人注目的消息，日本三大汽車制造商之一即將與華為智能駕駛技術(shù)展開合作，這一信息引發(fā)了公眾的廣泛熱議和猜測。近日，CNMO從騰訊汽車發(fā)布的報(bào)道中獲悉，這一與華為攜手合作的日系汽車品牌正是豐田汽車。更早前，我們通過新聞了解到奧迪已和華為合作，將推出基于華為智駕版的新車。據(jù)手機(jī)和訊網(wǎng)4月7號(hào)報(bào)道，近日還有消息稱，奧迪將于明年國產(chǎn)的高端純電車Q6 e-tron將配備激光雷達(dá)，同時(shí)使用全套華為智能駕駛方案，而寶馬和華為也被傳出正在眉來眼去。我們注意到，奧迪和豐田、寶馬都是世界頂流的汽車廠商，現(xiàn)在連它們都主動(dòng)與華為合作，擁抱華為的智能駕駛，可見華為的智能駕駛已經(jīng)處于世界第一梯隊(duì)，所以網(wǎng)友才會(huì)這樣評(píng)價(jià)，在智能駕駛領(lǐng)域，只分華為和非華為這兩個(gè)檔次。但非常奇怪的是，華為的智能汽車雖然開創(chuàng)了一個(gè)新時(shí)代，和當(dāng)年蘋果開創(chuàng)智能手機(jī)時(shí)代是一樣的。但我們卻看到，雖然現(xiàn)在國內(nèi)的汽車出口已經(jīng)躍居世界第一，但國內(nèi)的汽車廠商除了賽力斯等個(gè)別廠商以外，其他的汽車廠商對(duì)華為抱有很大的戒心，有的就直白的說，不想被華為控制靈魂。這樣的結(jié)果讓華為很難像當(dāng)年的蘋果那樣，因?yàn)槭侵悄墚a(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者而混得風(fēng)生水起。主要的因素如下，其一，華為堅(jiān)持不自己造車，所以它無法像當(dāng)年的蘋果那樣借助智能產(chǎn)品風(fēng)靡全球、能長時(shí)間的占據(jù)智能產(chǎn)品的全球高份額。其二，因?yàn)槿A為更愿做博世通，為國內(nèi)的汽車廠商提供智能駕駛方案，但國內(nèi)的不少廠商就比較排斥華為，有的直呼自己絕不會(huì)把靈魂交給華為，可轉(zhuǎn)身就讓自己的智能駕駛由外國公司提供方案，這也是華為hi模式一直難以發(fā)展的主要因素。這也逼得華為和快處于破產(chǎn)邊緣的賽力斯合作開發(fā)智選模式，這就是問界汽車的由來。在問界汽車大賣后，國內(nèi)一幫相關(guān)的業(yè)者就處于嫉妒恨的狀態(tài)，所以它們就千方百計(jì)的去潑冷水，有甚者組織水軍讓紅紅火火的華為智駕視頻被平臺(tái)冷處理，還有的在主貼、跟帖中無中生有或者去惡意帶節(jié)奏。它們做不出華為的水平，卻不想擁抱華為的智駕，還要破壞它，就只想著利用英偉特和高通的芯片、相關(guān)的人工智能大模型去做智駕，這在客觀上就極大的干擾了華為智駕的發(fā)展普及，同時(shí)也會(huì)讓智能手機(jī)的故事再次重復(fù)在智能汽車上，真這樣，我們的產(chǎn)業(yè)就為他人做了嫁衣裳。其三，現(xiàn)在華為已經(jīng)成為美國重點(diǎn)的打壓對(duì)象，因此，具有極大突破性發(fā)展的華為智駕會(huì)被美國用大棒阻止在西方發(fā)展。含有華為因素就會(huì)被美國打壓，這也是國內(nèi)的汽車企業(yè)和華為親熱不起來的一個(gè)重要因素。因?yàn)樗鼈兛傁氲轿鞣桨l(fā)達(dá)國家的市場上去發(fā)展，一旦和華為沾上邊，它們就害怕惹火上身，它們也不想想華爾街占80%股份的美國版TikTok的故事。確實(shí)，西方現(xiàn)在不想讓我們得好處，這和當(dāng)年蘋果憑借美國霸權(quán)和全球消費(fèi)者熱捧讓其智能手機(jī)風(fēng)靡世界是截然不同的。其四，由于多種原因?qū)е氯A為智駕現(xiàn)處于小眾市場，所以余承東說華為智駕不能開放到30萬元以下的車型，否則要虧本，這也就讓華為智駕難以獲得規(guī)模效應(yīng)，從而以成本取勝，形成良性循環(huán)。華為的智駕雖然非常牛，但復(fù)雜的因素真的會(huì)讓華為因缺乏足夠的潮流而難以引領(lǐng)全球智能駕駛發(fā)展潮流，這將會(huì)因?yàn)殄e(cuò)失發(fā)展時(shí)機(jī)而讓后來者居上，就如同華為的人工智能芯片因?yàn)槭艿矫绹撇弥率购髞碚叩挠ヌ噩F(xiàn)在成為人工智能芯片的王者。華為該如何突破這個(gè)局呢？我認(rèn)為華為把自己的智駕開放給世界頂流的車企奧迪和豐田等就是一個(gè)很好的解決方案。因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車界都已經(jīng)看到了華為智駕在獨(dú)領(lǐng)風(fēng)華，而bba和豐田等在電車領(lǐng)域都已經(jīng)落后于中國企業(yè)，且電車也已經(jīng)呈現(xiàn)出對(duì)傳統(tǒng)汽車的革命的態(tài)勢，如果它們不能突破，它們將會(huì)像當(dāng)年的摩托羅拉和柯達(dá)那樣。即使是它們能補(bǔ)上短板，但如果在智能駕駛領(lǐng)域落后，也依然逃不脫被革命的后果，因此，它們現(xiàn)在借助華為智駕保持市場是明智之舉。而豐田近幾年也在和比亞特合作，在擁抱比亞特的三電。畢竟，中國電車實(shí)際上是中國的產(chǎn)業(yè)鏈和中國的市場和科技共同培育的結(jié)果，豐田等世界頂流的車企現(xiàn)在已經(jīng)無法追趕了，因?yàn)樗鼈兡抢锶狈@樣的生態(tài)環(huán)境。同樣的，人工智能駕駛也如此，這也是為什么華為作為后來者能居上的根本原因。特斯拉雖然把純視覺方案做到了極致，但純視覺是受制于天氣條件和道路條件的。想讓人工智能駕駛達(dá)到非常牛的存在，視覺系統(tǒng)必須和激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等緊密結(jié)合才能做到優(yōu)勢互補(bǔ)，不存在短板才能讓汽車完全感知道路的一切情況，作出及時(shí)反應(yīng)。但馬斯克是一個(gè)成本控制狂，再加上美國生產(chǎn)的激光雷達(dá)等成本太高，因此，特斯拉就只能選純視覺方案，用軟件、大模型來彌補(bǔ)硬件上的不足。但這樣一來，它對(duì)比于華為就產(chǎn)生了代差，而華為的努力讓激光雷達(dá)成為可普及的高科技。特斯拉的先天不足也就讓它難以引領(lǐng)全球的人工智能駕駛發(fā)展潮流，再加上它的人工智能包售價(jià)非常昂貴，它也不想成為博世通，因此，傳統(tǒng)的頂級(jí)車企在難以通過自主研發(fā)跟上人工智能駕駛潮流的情況下，它們就自然而然的把華為當(dāng)做優(yōu)先合作對(duì)象。因?yàn)檫@樣它們能補(bǔ)上人工智能這塊短板，然后利用它們原有的那些優(yōu)勢繼續(xù)鞏固市場。這樣一來，對(duì)華為、它們來說都是互利互惠的，因?yàn)槿A為可以通過它們走向海外，就是在借雞生蛋，同時(shí)可以通過這些車企海量的用戶體驗(yàn)讓華為的智架更加完善，能形成一騎絕塵的效果。更關(guān)鍵的是，這樣能有效地敲打國內(nèi)的那些車企，讓它們認(rèn)清形勢，當(dāng)它們都來和華為合作，那就能實(shí)現(xiàn)任總賦予華為智架的使命。這一招也是以毒攻毒，讓那些不思進(jìn)取的中國車企最終應(yīng)用華為智駕。而這一過程，華為是始終掌握主動(dòng)權(quán)的，當(dāng)實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，則那些外資車企就只能更聽華為的，這樣，華為就能通過兩手準(zhǔn)備更好的去把握國內(nèi)、國際市場。仔細(xì)的去思考觀察，我們就不難發(fā)現(xiàn)，中國在新能源、光伏、特高壓輸變電等方面是非常牛的存在，因?yàn)槲覀円呀?jīng)卷死了西方的業(yè)者，而且一些主導(dǎo)者還是國企（國家電網(wǎng)等）。由于我們在知識(shí)產(chǎn)權(quán)上面完全獨(dú)立自主，我來把握，因此，這些行業(yè)沒有買辦，因此，中國主導(dǎo)的這些產(chǎn)業(yè)就牢牢的占據(jù)了世界市場。但我們發(fā)現(xiàn)，在智能手機(jī)領(lǐng)域，我們無法取得這樣的成績，這也和一些企業(yè)不具有核心技術(shù)，把西方的芯片和操作系統(tǒng)拿來組裝有關(guān)，因此，在華為被制裁而沒有突破期間，高通芯片獲得了驚人的利潤，其高端的手機(jī)芯片一顆就要買千元。現(xiàn)在我們擔(dān)心，在智能駕駛領(lǐng)域，像這種廠商的存在會(huì)嚴(yán)重干擾我們，會(huì)讓智能手機(jī)的故事在此重復(fù)?，F(xiàn)在各大廠商各自為政，不想應(yīng)用華為智駕以及美西方和華為為敵，再加上現(xiàn)如今互聯(lián)網(wǎng)的那些牛鬼蛇神對(duì)華為鋪天黑地的黑，因此，如果我們不能及時(shí)的未雨綢繆、統(tǒng)籌安排，那么中國遙遙領(lǐng)先世界的智能駕駛就無法像光伏發(fā)電和特高壓輸變電一樣讓世界只認(rèn)中國標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)。是，中國的市場和中國的產(chǎn)業(yè)鏈必須緊緊的圍繞著中國牛逼的技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)天下唯我獨(dú)尊，就如同中國的特高壓技術(shù)一樣。現(xiàn)在中國的市場已經(jīng)非常非常大，中國的產(chǎn)業(yè)鏈也非常牛，中國的實(shí)業(yè)是全球獨(dú)一份的，因此，我們要剔除西方代理人在其中的破壞。也只有這樣，我們才能進(jìn)行華麗的轉(zhuǎn)型，一旦我們在科技、產(chǎn)業(yè)等各方面實(shí)現(xiàn)了完全獨(dú)立自主，那么我們的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)就完全獨(dú)立了，那時(shí)候西方想借助它在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的優(yōu)勢搞我就變得不可能了。這也是我一再呼吁國家需要立法禁止惡意黑華為的根本原因，現(xiàn)在國家應(yīng)該和華為一道努力推動(dòng)中國智能駕駛引領(lǐng)全球發(fā)展，也只有讓中國的汽車業(yè)更多的應(yīng)用華為智駕，我們才能從根本上改變我們過去在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)上一直做小媳婦的狀態(tài)。對(duì)，關(guān)鍵是要刻苦努力，把自己熬成婆，也只有在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上下功夫才能擁有完全的自主權(quán)（成為婆婆）。
（作者系昆侖策特約評(píng)論員；來源：昆侖策網(wǎng)【作者授權(quán)】，轉(zhuǎn)編自“共產(chǎn)主義之家”微信公眾號(hào)，修訂發(fā)布；圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
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