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張志敏｜世界大廠紛紛應用華為智駕，一些中國車企為何怕而不用？

點擊：4431 作者：張志敏來源：昆侖策網【作者授權】發布時間:2024-04-10 15:30:30

最近我們從新聞上了解到，日本三大車企之一的豐田決定將與華為智能駕駛技術展開合作。

據CNMO科技消息：4月7日，車fans創始人孫少軍透露了一個引人注目的消息，日本三大汽車制造商之一即將與華為智能駕駛技術展開合作，這一信息引發了公眾的廣泛熱議和猜測。近日，CNMO從騰訊汽車發布的報道中獲悉，這一與華為攜手合作的日系汽車品牌正是豐田汽車。

更早前，我們通過新聞了解到奧迪已和華為合作，將推出基于華為智駕版的新車。據手機和訊網4月7號報道，近日還有消息稱，奧迪將于明年國產的高端純電車Q6 e-tron將配備激光雷達，同時使用全套華為智能駕駛方案，而寶馬和華為也被傳出正在眉來眼去。

我們注意到，奧迪和豐田、寶馬都是世界頂流的汽車廠商，現在連它們都主動與華為合作，擁抱華為的智能駕駛，可見華為的智能駕駛已經處于世界第一梯隊，所以網友才會這樣評價，在智能駕駛領域，只分華為和非華為這兩個檔次。

但非常奇怪的是，華為的智能汽車雖然開創了一個新時代，和當年蘋果開創智能手機時代是一樣的。但我們卻看到，雖然現在國內的汽車出口已經躍居世界第一，但國內的汽車廠商除了賽力斯等個別廠商以外，其他的汽車廠商對華為抱有很大的戒心，有的就直白的說，不想被華為控制靈魂。這樣的結果讓華為很難像當年的蘋果那樣，因為是智能產品的領導者而混得風生水起。

主要的因素如下，其一，華為堅持不自己造車，所以它無法像當年的蘋果那樣借助智能產品風靡全球、能長時間的占據智能產品的全球高份額。

其二，因為華為更愿做博世通，為國內的汽車廠商提供智能駕駛方案，但國內的不少廠商就比較排斥華為，有的直呼自己絕不會把靈魂交給華為，可轉身就讓自己的智能駕駛由外國公司提供方案，這也是華為hi模式一直難以發展的主要因素。這也逼得華為和快處于破產邊緣的賽力斯合作開發智選模式，這就是問界汽車的由來。

在問界汽車大賣后，國內一幫相關的業者就處于嫉妒恨的狀態，所以它們就千方百計的去潑冷水，有甚者組織水軍讓紅紅火火的華為智駕視頻被平臺冷處理，還有的在主貼、跟帖中無中生有或者去惡意帶節奏。它們做不出華為的水平，卻不想擁抱華為的智駕，還要破壞它，就只想著利用英偉特和高通的芯片、相關的人工智能大模型去做智駕，這在客觀上就極大的干擾了華為智駕的發展普及，同時也會讓智能手機的故事再次重復在智能汽車上，真這樣，我們的產業就為他人做了嫁衣裳。

其三，現在華為已經成為美國重點的打壓對象，因此，具有極大突破性發展的華為智駕會被美國用大棒阻止在西方發展。含有華為因素就會被美國打壓，這也是國內的汽車企業和華為親熱不起來的一個重要因素。因為它們總想到西方發達國家的市場上去發展，一旦和華為沾上邊，它們就害怕惹火上身，它們也不想想華爾街占80%股份的美國版TikTok的故事。確實，西方現在不想讓我們得好處，這和當年蘋果憑借美國霸權和全球消費者熱捧讓其智能手機風靡世界是截然不同的。

其四，由于多種原因導致華為智駕現處于小眾市場，所以余承東說華為智駕不能開放到30萬元以下的車型，否則要虧本，這也就讓華為智駕難以獲得規模效應，從而以成本取勝，形成良性循環。

華為的智駕雖然非常牛，但復雜的因素真的會讓華為因缺乏足夠的潮流而難以引領全球智能駕駛發展潮流，這將會因為錯失發展時機而讓后來者居上，就如同華為的人工智能芯片因為受到美國制裁致使后來者的英偉特現在成為人工智能芯片的王者。

華為該如何突破這個局呢？我認為華為把自己的智駕開放給世界頂流的車企奧迪和豐田等就是一個很好的解決方案。因為現在的汽車界都已經看到了華為智駕在獨領風華，而bba和豐田等在電車領域都已經落后于中國企業，且電車也已經呈現出對傳統汽車的革命的態勢，如果它們不能突破，它們將會像當年的摩托羅拉和柯達那樣。即使是它們能補上短板，但如果在智能駕駛領域落后，也依然逃不脫被革命的后果，因此，它們現在借助華為智駕保持市場是明智之舉。

而豐田近幾年也在和比亞特合作，在擁抱比亞特的三電。畢竟，中國電車實際上是中國的產業鏈和中國的市場和科技共同培育的結果，豐田等世界頂流的車企現在已經無法追趕了，因為它們那里缺乏這樣的生態環境。同樣的，人工智能駕駛也如此，這也是為什么華為作為后來者能居上的根本原因。特斯拉雖然把純視覺方案做到了極致，但純視覺是受制于天氣條件和道路條件的。想讓人工智能駕駛達到非常牛的存在，視覺系統必須和激光雷達和毫米波雷達、超聲波雷達等緊密結合才能做到優勢互補，不存在短板才能讓汽車完全感知道路的一切情況，作出及時反應。

但馬斯克是一個成本控制狂，再加上美國生產的激光雷達等成本太高，因此，特斯拉就只能選純視覺方案，用軟件、大模型來彌補硬件上的不足。但這樣一來，它對比于華為就產生了代差，而華為的努力讓激光雷達成為可普及的高科技。特斯拉的先天不足也就讓它難以引領全球的人工智能駕駛發展潮流，再加上它的人工智能包售價非常昂貴，它也不想成為博世通，因此，傳統的頂級車企在難以通過自主研發跟上人工智能駕駛潮流的情況下，它們就自然而然的把華為當做優先合作對象。因為這樣它們能補上人工智能這塊短板，然后利用它們原有的那些優勢繼續鞏固市場。這樣一來，對華為、它們來說都是互利互惠的，因為華為可以通過它們走向海外，就是在借雞生蛋，同時可以通過這些車企海量的用戶體驗讓華為的智架更加完善，能形成一騎絕塵的效果。

更關鍵的是，這樣能有效地敲打國內的那些車企，讓它們認清形勢，當它們都來和華為合作，那就能實現任總賦予華為智架的使命。這一招也是以毒攻毒，讓那些不思進取的中國車企最終應用華為智駕。而這一過程，華為是始終掌握主動權的，當實現了這一點，則那些外資車企就只能更聽華為的，這樣，華為就能通過兩手準備更好的去把握國內、國際市場。

仔細的去思考觀察，我們就不難發現，中國在新能源、光伏、特高壓輸變電等方面是非常牛的存在，因為我們已經卷死了西方的業者，而且一些主導者還是國企（國家電網等）。由于我們在知識產權上面完全獨立自主，我來把握，因此，這些行業沒有買辦，因此，中國主導的這些產業就牢牢的占據了世界市場。

但我們發現，在智能手機領域，我們無法取得這樣的成績，這也和一些企業不具有核心技術，把西方的芯片和操作系統拿來組裝有關，因此，在華為被制裁而沒有突破期間，高通芯片獲得了驚人的利潤，其高端的手機芯片一顆就要買千元。

現在我們擔心，在智能駕駛領域，像這種廠商的存在會嚴重干擾我們，會讓智能手機的故事在此重復。現在各大廠商各自為政，不想應用華為智駕以及美西方和華為為敵，再加上現如今互聯網的那些牛鬼蛇神對華為鋪天黑地的黑，因此，如果我們不能及時的未雨綢繆、統籌安排，那么中國遙遙領先世界的智能駕駛就無法像光伏發電和特高壓輸變電一樣讓世界只認中國標準和技術。

是，中國的市場和中國的產業鏈必須緊緊的圍繞著中國牛逼的技術才能實現天下唯我獨尊，就如同中國的特高壓技術一樣。

現在中國的市場已經非常非常大，中國的產業鏈也非常牛，中國的實業是全球獨一份的，因此，我們要剔除西方代理人在其中的破壞。也只有這樣，我們才能進行華麗的轉型，一旦我們在科技、產業等各方面實現了完全獨立自主，那么我們的經濟基礎就完全獨立了，那時候西方想借助它在經濟基礎上的優勢搞我就變得不可能了。

這也是我一再呼吁國家需要立法禁止惡意黑華為的根本原因，現在國家應該和華為一道努力推動中國智能駕駛引領全球發展，也只有讓中國的汽車業更多的應用華為智駕，我們才能從根本上改變我們過去在傳統汽車產業上一直做小媳婦的狀態。

對，關鍵是要刻苦努力，把自己熬成婆，也只有在技術和產業發展上下功夫才能擁有完全的自主權（成為婆婆）。

（作者系昆侖策特約評論員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“共產主義之家”微信公眾號，修訂發布；圖片來自網絡，侵刪）

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