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紫虬：紀(jì)念“5·23”——走出迷霧，邁向制造業(yè)強國的轉(zhuǎn)折點

點擊：5097 作者：紫虬來源：昆侖策網(wǎng)【原創(chuàng)】發(fā)布時間:2024-05-22 09:17:57

2014年5月23日，習(xí)近平同志在上海商飛對工人群眾說：“我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去”，“過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來”。激起在場工人熱烈掌聲。

掌聲穿越時空，沖向云霄，回響了核爆現(xiàn)場的群情，回響在航天發(fā)射大廳，回響在孟晚舟回國出站，回響在四月北京汽車博覽會，響徹了幾代人。

1958年6月17日，毛澤東同志在第二個五年計劃制訂中，提出“……自力更生為主，爭取外援為輔，破除迷信，獨立自主地干工業(yè)、干農(nóng)業(yè)、干技術(shù)革命和文化革命，打倒奴隸思想，埋葬教條主義，認(rèn)真學(xué)習(xí)外國的好經(jīng)驗，也一定研究外國的壞經(jīng)驗——引以為戒，這就是我們的路線。”

毛主席意味深長地說：“反對這條路線的人們?nèi)绻荒苷f服我們，他們就應(yīng)當(dāng)接受這條路線。‘既不能令，又不受命，是絕物也’，走進死胡同，請問有什么出路呢？ ” （同日《毛澤東年譜》）

五十六年后，習(xí)近平言簡意賅，用“邏輯要倒過來”，宣告了死胡同，總結(jié)了路線分歧及其歷史結(jié)論。“邏輯要倒過來“，不排斥買，但不能搖撼自力更生、奮發(fā)圖強。中共從嘉興南湖的十二人發(fā)展到近一億，對外開放是這個黨與生俱來的基因。

據(jù)《毛澤東年譜》（9，552）記載，1974年10月14日，曾發(fā)生了一場激烈爭論。有人對國產(chǎn)風(fēng)慶輪遠航歐洲歸來，以長國人志氣為由，批評了阻力，在“《‘風(fēng)慶’輪的問題》材料上作注，并致信中共中央政治局成員，稱：該報道‘引起我滿腔的無產(chǎn)階級義憤！試問，……這種洋奴思想，爬行哲學(xué)，不向它斗爭可以嗎？’”引發(fā)軒然大波。

這個風(fēng)波，一直波及到17年后。彼時，按中國與美國麥道公司合同，在上海總裝麥道飛機，對外開放喜獲進展。1991年1月31日，鄧小平同志在上海商飛前身的上航，“指出：飛機制造業(yè)也是國民經(jīng)濟的帶頭工業(yè)，是很有發(fā)展前途的。閉關(guān)自守不行。‘文化大革命’時有個‘風(fēng)慶輪事件’，我跟‘四人幫’吵過架，才一萬噸的船，吹什么牛！一九二〇年我到法國去留學(xué)時，坐的就是五萬噸的外國郵船。”（同日《鄧小平年譜》）

風(fēng)慶輪，1973年完工，和南京長江大橋、成昆鐵路、青蒿素一樣，是同一時期成果。尼克松訪華后，反華封鎖鐵幕崩塌，恰逢能源危機，國際二手船價格降至兩折，抄底買進機會絕佳，但官員鄙薄自造，規(guī)定風(fēng)慶輪不得遠航，當(dāng)時我國已建過躍進號、東風(fēng)號等遠航成功，為何風(fēng)慶輪不能，引起工人不滿，船廠工人和航運工人都貼出大字報。

新船遠航，事關(guān)安全，試航中出現(xiàn)的問題完全可以慎重解決，即使有切身關(guān)系的航運工人，居然也和造船工人發(fā)表意見，支持國產(chǎn)新船，這種情緒，如同前年美國“制裁”期間，人們掏錢買沒有5G功能的華為Mate5，是一樣的心情。

不同的是，現(xiàn)在點贊、簡評，過去是標(biāo)語口號、帽棍辮，把認(rèn)識差異視作對抗。這是1957年反右擴大化的遺風(fēng)，是六七八十年代普遍的表達方式，對于始作俑的操作者，這種方式又是回旋鏢。

當(dāng)上海碼頭敲鑼打鼓，歡慶風(fēng)慶輪遠洋歸來時，確有一種“造買租”和“租買造”兩種邏輯的對壘性質(zhì)，也是后來柳傳志與倪光南“貿(mào)工技”與“技工貿(mào)”矛盾的先聲。

早在1985年，鄧小平同志提出，“……可以從外國買，更要立足于自己搞科學(xué)研究，自己設(shè)計出好的飛機、好的海軍裝備和陸軍裝備。”（《鄧小平年譜》1985.6.4）

但正是在這一年，被批評為“閉關(guān)自守”的運十生產(chǎn)線應(yīng)美方合作方要求被拆。無論葛洲壩建設(shè)還是各行各業(yè)，國人受盡列強價格壟斷、強買強賣的屈辱。

也就在邁向市場經(jīng)濟的南方講話第二年，1993年，美國副防長佩里召集軍火供應(yīng)商，主導(dǎo)了競爭合并，麥道被波音并購，上海和麥道的合作嘎然而止。隨著聯(lián)想漢卡淪為“貿(mào)工技”的墊腳石，大飛機的死胡同，合資汽車、芯片……死胡同接踵出現(xiàn)。

習(xí)近平同志在上海商飛同一場合的講話，既是對問題的總結(jié)，又是進入新時代的動員——10年來，特別是近年，工業(yè)產(chǎn)能爆發(fā)性增長，超過后九位國家地區(qū)總和，黑科技浪潮涌起的轉(zhuǎn)折點。歷史的進步，離不開“左燈右轉(zhuǎn)”、“市場換技術(shù)”的幻滅，離不開美國反面教員的貢獻。

2024年5月12日，美國世界新聞網(wǎng)據(jù)媒體報道，中國C919試飛近一年，C929明年底可見樣機，而400座、航程13000公里的C939也在籌備，引起外媒矚目。人們愕然發(fā)現(xiàn)這樣的官方數(shù)據(jù)：

航程：運十：7000公里；C919：5500公里

最大起飛重量：運十：110噸；C919：72噸

巡航速度：運十：900公里/小時；C919：840公里/小時

面對數(shù)字比較，每一個中國人，都有莫名的酸楚和窩火。這種酸楚，有幾十年進口飛機外匯的天文數(shù)字，有運八的狹窄導(dǎo)致預(yù)警機頂尖人才空難團滅之痛，更有幾十年時間被拖延的錐心之痛。

而十年前的講話，一掃霧霾，劃清了自強與附庸的分界線。沒有這一天，就沒有今天越來越強、威震寰球的新質(zhì)生產(chǎn)力。其性質(zhì)，其結(jié)局，教員早已講清楚了。習(xí)近平承上啟下，回歸正道——5月23日這個日子，值得紀(jì)念。

其時，抖音上眾博主紛紛歡欣雀躍：華為中標(biāo)國家機關(guān)計算機項目，某想被踢出局……窗外，明月在天，朗朗乾坤。

（作者系昆侖策特約評論員；來源：昆侖策網(wǎng)【原創(chuàng)】修訂稿，作者授權(quán)發(fā)布）

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