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昨天和一位導演老弟正討論微短劇，他突然發來信息說：“豪哥，我覺得中國人真的是太智慧了！竟然將湄公河柬埔寨段加了一條運河，直接打開了出海口，以后湄公河的河運就不走越南了，本來柬埔寨處處受制越南，每年給越南繳納大筆的河運過路費，現在不但可以不繳了，還可以在上游建個大壩，一下子變成越南要聽柬埔寨的了。這個運河，一下子讓柬埔寨的湄公河有了出海口，這事還是中國承建的。你說中國人聰不聰明？！簡直太聰明了！”

據經濟日報報道，8月5日，柬埔寨德崇扶南運河開工典禮在干拉省見檖縣舉行，標志著這項耗資17億美元的歷史性重大工程正式啟動。柬埔寨首相洪瑪奈在致辭時表示，德崇扶南運河能夠釋放柬埔寨巨大的發展潛力，引領柬埔寨進入繁榮輝煌的新時代。這個“全民族項目”將造福子孫后代，激發柬埔寨的民族團結和愛國精神，展示強大的民族凝聚力。

根據規劃，該運河全長180公里，連接白馬省的海港和干拉省的新金邊港。運河將跨越白馬、貢布、茶膠和干拉四個省份，涉及人口約160萬。項目總投資額達17億美元，主要建設包括3個運河交通導航站和11座跨河橋梁。當地媒體評論認為，該運河建設將有助于提高柬埔寨的物流效率，降低運輸成本，并在未來為柬埔寨帶來多方面的收益，包括建立區域物流中心，推動農業、水利灌溉、水產和畜牧業發展，帶動柬埔寨新城鎮的建設。

柬埔寨德崇扶南運河項目，柬埔寨那是想了多少年了。為啥柬埔寨一直想建這條運河？因為，按照現在的格局，柬埔寨要通過湄公河將貨物運輸到出海口進行出口，就得通過湄公河的越南段，然后通過越南的港口進行出口。越南利用自己的地理優勢，收取高昂的關稅，以及要求所有柬埔寨的這些商品都必須通過越南的公司進行出口，這就意味著柬埔寨的經濟利益就這樣被越南給生生拿走了。如果德崇扶南運河建成，這些利潤柬埔寨就自己掙了。然而，這事柬埔寨和越南商量了多年，越南以環保等因素根本不答應，于是就一拖再拖了下來。而且，越南比柬埔寨更強大，上個世紀還曾入侵過柬埔寨，所以單靠柬埔寨協商，事情根本不可能成。

那么，現在為啥突然就成功了呢？因為，這事是中國操辦的。中國操辦，所有越南能提出來的理由，中國都能從技術上解決。譬如，你說的環保問題，中國有非常豐富的環評體系，做一套高水平環評報告，你越南根本沒有技術能力反駁。一切都合規了，人家柬埔寨在自己領土上建設，而且是請中國來修建，你越南反對還能有效果嗎？

可能有人說，為啥以前中國沒操辦？答案其實很簡單，過去中國是顧及到越南的態度的，中國不想與越南關系不睦被西方國家利用，也顧及到兩國的面子。然而，越南在南海卻真的是不老實，他抓住中國希望南海穩定的心態，竟然在南海不斷填海造地，與俄羅斯在南海開采油氣（因技術不過關損失慘重），甚至與美日菲眉來眼去。既然越南如此，中方又要顧及大局，那作為中國這樣的大國，當然也就會支持柬埔寨修運河。

面對要修的運河，越南也是無可奈何，眼睜睜看著自己鍋里的肉被柬埔寨拿走了。可能有人會說，越南搞事情怎么辦？搞事情？王毅外長在訪問柬埔寨時表示了兩個重要立場：一是中柬鐵桿友誼歷久彌堅、歷久彌新，中柬兩國是“鐵桿友誼”；二是中方始終將發展中柬關系放在中國周邊外交特殊重要位置，要深化務實合作。就這兩個態度放在這，誰敢再動歪心思？

面對這種情況，你說越南什么滋味？但是，越南又敢怎么樣？這還不是他自己的問題？如果在南海問題上與中國多合作、多諒解，雙方商量著來，還能有這事？而且，你越南現在在南海搞的那些事情，那最終能是你的嗎？所以，越南不好好反思的話，長期看，會丟面子也丟里子的。和東方大國比智慧，嫩了點！

蘇林訪華，中越鐵路重大突破！

不得不說，有時候有些人和有些事都是“天命所歸”。越南近幾年政治動蕩，原因就是越共前總書記阮富仲選接班人，選一個有問題就換一個，連著換了好幾個了，換到蘇林這的時候，阮富仲病逝了，蘇林這地位立刻就穩了，蘇林成了越南最高領導人。記得阮富仲剛剛病逝的時候占豪就評論，中越關系是不是牢固，那就看蘇林的表現了。至少現在看，上任就訪華，說明中越關系大的方面暫時是不會有問題的。

其實，越南也不敢對中國翹辮子，除了國力對比上看越南不敢外，另外還有兩個原因：一是越南現在對美出口暴增，其實主要是中國的產業轉移，這對越南經濟來說至關重要；二是越南電力嚴重短缺，其很多電能是從中國進口的，中國一年給越南斷幾次電，越南就損失巨大。所以，越南無論是生存還是發展，都需要和中國搞好關系，何況中國還對其足夠寬容與友好，越南沒有理由站在中國的對立面。

這次蘇林訪華，根據越南官方的消息，中越鐵路互聯互通將是此訪的重要議題，兩國預計將就此達成協議。

越南為啥現在急了，要盡快在鐵路上與中國互聯互通？答案其實有四個：

一是中老鐵路開通后，越南是真急了。泛亞鐵路的概念早在上世紀50年代就提出來了，該計劃最初要貫通新加坡及土耳其的伊斯坦布爾，甚至還要延伸至歐洲乃至非洲。但是，由于政治因素和技術條件，該計劃直到冷戰結束才開始有所進展。進入21世紀，中國又提出來了覆蓋東南亞的泛亞鐵路的新版本，但該計劃包括越南等國基于政治經濟因素并不積極，所以一直就拖了下來。然而，隨著中老昆萬鐵路經過十幾年的修建，2023年4月終于實現了全線貫通，這一下子給老撾帶來的好處讓越南、泰國等國徹底眼紅了。這些國家明白，如果不搶得這個先機，最終讓別人搶走了，自己就沒機會了。這才有了后來越南的積極。

二是越南看到了這條鐵路背后的巨大經濟價值。現在，越南在經濟上越來越依賴中國，從中國產業轉移中獲利巨大，如果能開通鐵路運輸線路，這個利益無疑會更大。

三是因為只有中國能幫助越南。十多年前，因為中國高鐵發展迅速，越南也想搞高鐵，于是中日都參與了該項目，結果越南對日本更信任，于是在2006年雙方簽署了初步協議。日本給越南的條件是提供低息貸款，還幫助越南運營。結果，該計劃最終胎死腹中，到現在也沒修一寸高鐵。其實，說白了，日本人開出的條件，一定有很多陷阱，最后越南自己知難而退了。越南和日本裹在一起，最后失去了機會，現在想起來也只有中國靠譜了，因為不但中老鐵路通了，中國給印尼修建的高鐵都通了。

四是扶南運河一旦建成，越南在競爭中將處于劣勢。大家想象一下，如果中老泰柬的鐵路都通了，扶南運河也通了，越南這個地理上的長條國家還有什么優勢可言？老泰柬三個國家人口接近一個億，比越南人口更多，空間比越南更大，為啥中國一定向越南做產業轉移？所以，形勢所迫，越南必須與中國展開鐵路交通的連接。

看到這里大家應該就明白了，這才是東方大國的大智慧！中國沒有像美國那樣到處耀武揚威舞槍弄棒，中國就是和你聊、和你談，你要愿意咱們兩好合一好，和平共處平等互利，最終實現共同繁榮，建立命運共同體；你要不愿意，咱也不是“死了張屠戶就吃帶毛豬”，你張三不合作，我就找李四合作，反正資金、生產力、技術統統都在我手里，你不一起玩耍你就出局······其實，少了中國平衡斡旋，像緬甸內部和平穩定都搞不定，人家把中國市場上的農用機械偷偷拉過去就能打你個鼻青臉腫的。

東方大國的實力，像柬埔寨是了解得最早的，所以早早就抱住中國這條大腿不放，無論美國給多少好處都不動搖。現在好了，越來越多的紅利來了！像菲律賓、緬甸這些國家，說心里話都是目光短淺之輩，等明白過來的時候，大局已定，自己就只能喝西北風了！

來源：占豪微信號