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近日，佛山市高明現(xiàn)代軌道交通建設投資公司以設備檢修為，將當?shù)氐挠熊夒娷囀痉毒€暫停運營。消息一出迅速引起廣泛關注。

頭天下午才發(fā)公告，第二天就停運，明眼人都知道，他們的說法只是借口，這次一停運就不可能再恢復運營了，讓人非常痛心，曾經(jīng)那么轟轟烈烈的一個項目，沒想到頭來一地雞毛。

作為佛山明星項目，現(xiàn)代有軌電車示范線最早于2013年提出，原計劃在2017年投入運營，幾經(jīng)推遲之后，到了2019年底才開通，最高運行時速70公里，據(jù)說加滿一次氫只需3分鐘，可行駛100公里。

現(xiàn)代有軌電車示范線是該市首條自主建設運營的城市軌道交通項目，并號稱我國歷史上首條商業(yè)運營的氫能源有軌電車，做到了真正意義的“零”排放，唯一產(chǎn)物是水。

本地媒體做過大量的報道，官方曾高調(diào)表示，這條示范線的建設可以強化高明區(qū)西江新城的城市綜合中心功能，加快舊城更新改造和工業(yè)外遷，有利于城市經(jīng)濟的發(fā)展和城市一體化發(fā)展，提升高明的城市品位。

一個十億級的項目為什么會黃掉呢？說到底就是佛山最終被這個無底洞弄怕了。

高明有軌電車示范線采取BOT模式，也就是政府跟項目公司簽訂特許權協(xié)議，后者負責投資、建設和維護，并在規(guī)定的期限內(nèi)向乘客收費，合作期滿時，項目公司將有軌電車無償移交給佛山。

這種操作是不是挺美的？但有一點，如果項目運營存在虧空，政府補助需要填補缺口。

2020年還不錯，高明區(qū)交通運輸局大概只提供了450萬元財政補貼。可是到了2021年，這個數(shù)字直接翻了20多倍，變成1個億。2022年跟前一年差不多。2023年更慘，有軌電車支出經(jīng)費預算飆升到1.45億。

佛山雖然不差錢，但地主家也經(jīng)不起這樣揮霍啊。

對于失敗的原因，項目方說第一大原因是電車示范線開通不久就撞上了疫情，導致客流量上不去。真是甩得一手好鍋。

疫情都過去這么久了，項目不僅沒有任何好轉(zhuǎn)，反而是王小二過年，一年不如一年，疫情怎么能背得起這樣大的大鍋呢？

其實，本次投資悲劇完全是一場人禍。

在最初的規(guī)劃中，有軌電車為南北走向，起于高明客運站，終于體育中心站，串起中心城區(qū)及西江新城的大型居住社區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、休閑中心等地，中間還計劃與地鐵二號線實現(xiàn)換乘，通到廣州南站，一點也不像缺乘客的樣子。

然而到了開工前夕，有關部門卻臨時進行了大調(diào)整，起始點變成了原來的中間地帶，你要想去客運站或者體育中心，搭乘現(xiàn)代有軌電車示范線，必須多換一二次的車，誰愿意為了體驗一把新型交通工具把自己的行程切割成三段呢？說好的地鐵換乘也遲遲沒有著落。

失去了客源優(yōu)勢，完全墮落為雞肋，項目能不涼嗎？

一些乘客吐槽說，即使加上乘務員，高明有軌電車平時全部車廂的人可能還不到10個。

因為開行的車次越多賠得越多，有軌電車發(fā)車間隔不斷拉長。

剛投入運行時，15分鐘發(fā)一班車。疫情期間變成了25分鐘一班車。到了2022年，每趟車行車間隔大幅提高到50分鐘。去年1月1日起就離譜了，大約1個小時才有一班。在停運前，坐有軌電車有時要等一個多小時。

整個項目虧得不要不要的。全長6.5公里，總投資8.38億，相當于一公里的造價就要1.3億。而2020年和2021年兩年的票價收入加起來可能還不到100萬元，這十幾億估計要徹底打水漂了。

如果要追責的話，我覺得，除了要查處那些擅自更改路線的人，更應該重罰各種偽專家。

明明沒幾個人乘坐，他們竟然在可行性報告上說到2020年預計客流量將達2萬人次/日，嚴重誤導了高明的決策。

如果這些東西稍微負責任一點，指出客流量不足，你說當?shù)剡€能硬上馬有軌電車嗎？

作者：說點真話怎么了；來源： 紫財經(jīng)微信號