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后沙月光：“去工業(yè)黨”敲響喪鐘，德國(guó)大眾面臨關(guān)廠！

點(diǎn)擊：  作者：后沙月光    來源：觀察者網(wǎng)  發(fā)布時(shí)間:2024-09-14 14:10:16

 

 

據(jù)新華社、路透社、法新社、《圖片報(bào)》等多家媒體綜合報(bào)道，2024年9月2日，大眾汽車集團(tuán)管理層表示正在考慮關(guān)閉本土工廠等削減成本措施，以緩解其50億歐元的資金缺口問題。

 

9月4日，大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆、首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨等高層在沃爾夫斯堡總部舉行員工大會(huì)，向2.5萬名工人發(fā)表講話，另有超5000名工人通過外面的屏幕觀看大會(huì)進(jìn)程。

 

 

由于關(guān)閉工廠計(jì)劃事關(guān)11萬名工人的就業(yè)問題，會(huì)議氣氛十分緊張，場(chǎng)內(nèi)不斷響起口哨聲和噓聲。

 

布魯姆在會(huì)上說，“不會(huì)再有來自中國(guó)的支票了”。

 

他還警告：歐洲汽車行業(yè)正面臨非常嚴(yán)峻的形勢(shì)，大眾公司必須“果斷采取行動(dòng)”。

 

 

據(jù)德媒報(bào)道，第一個(gè)倒下的將是大眾子公司奧迪在比利時(shí)布魯塞爾的工廠。

 

德國(guó)本土工廠的關(guān)閉和強(qiáng)制裁員計(jì)劃將于2026年前完成，而根據(jù)自1994年以來大眾的工作保障計(jì)劃，它們承諾在2029年之前不會(huì)裁員。

 

德國(guó)汽車工會(huì)準(zhǔn)備與大眾對(duì)簿公堂，但大眾既然敢撕毀承諾，那么，它們也早就準(zhǔn)備好了律師團(tuán)。大眾法律顧問已經(jīng)透露，公司單方面取消工作保障計(jì)劃，并不違法。

 

根據(jù)該計(jì)劃，面臨關(guān)閉的工廠可能位于沃爾夫斯堡、漢諾威、布倫瑞克、德累斯頓、奧斯納布呂克、卡塞爾等地，大多在下薩克森州。

 

 

大眾關(guān)廠的意志很堅(jiān)決，布魯姆甚至表示，通過提前退休和遣散費(fèi)進(jìn)行裁員的資金也未必足夠。

 

德國(guó)幾乎所有媒體都在報(bào)道大眾這場(chǎng)危機(jī)。

 

《圖片報(bào)》標(biāo)題是《大眾地震，工廠面臨倒閉，沃爾夫斯堡上空烏云密布》

 

德國(guó)和歐洲媒體在分析此事時(shí)，將原因歸結(jié)于四大因素：

 

一、大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)不香了，奧迪、保時(shí)捷在華銷量明顯下降。

二、大眾決策失誤，錯(cuò)過了發(fā)展電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)。

三、錯(cuò)過機(jī)會(huì)，大眾卻又將寶押在了電動(dòng)汽車上。

四、面臨強(qiáng)勁的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（指中國(guó)汽車）

 

但這些并非根本原因，就像大眾用50億歐元資金缺口作為關(guān)廠借口一樣。

 

大眾集團(tuán)2023年?duì)I收為2936億美元，利潤(rùn)為152億美元，排名全球500強(qiáng)企業(yè)第15位。

 

今年4月，大眾汽車宣布，將投資25億歐元以擴(kuò)建其位于中國(guó)合肥的生產(chǎn)車間和創(chuàng)新中心。

 

這與它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)寶馬在沈陽(yáng)工廠投入的資金相等。

 

如果大眾真的缺錢到關(guān)廠的地步，那么，它投資合肥的錢是哪里的來？

 

說白了，就是大眾想轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地，逃離德國(guó)。

 

長(zhǎng)痛不如短痛，德國(guó)工業(yè)資本集團(tuán)用腳投票，只需要一個(gè)合適的借口。

 

大眾離開德國(guó)的真正原因是什么？這才是德國(guó)要認(rèn)真反思的問題。

 

德媒卻把中國(guó)不斷扯了進(jìn)來，但德國(guó)網(wǎng)友心里是清楚的。

 

在《圖片報(bào)》、《焦點(diǎn)》等媒體評(píng)論區(qū)，點(diǎn)贊最高的幾條評(píng)論：

 

德國(guó)工業(yè)在自由落體。

 

我們最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是因?yàn)榛ぁ⒐I(yè)、汽車行業(yè)能獲得廉價(jià)能源，再加上對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁出口能力……每個(gè)人都認(rèn)為，本屆政府應(yīng)對(duì)這一切負(fù)責(zé)。

 

哈貝克（經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)）永久地破壞了德國(guó)工業(yè)，這種可怕的后果正在顯現(xiàn)。

 

讓這個(gè)意識(shí)形態(tài)俱樂部（德國(guó)聯(lián)邦政府）盡快下臺(tái)，越快越好。

 

在摧毀了德國(guó)銀行、化工、制藥、太陽(yáng)能、風(fēng)能之后，我們很快又能摧毀汽車工業(yè)……太棒了！交通燈聯(lián)盟將使我們不會(huì)再有碳排放問題。

 

還有諷刺德國(guó)汽車工會(huì)的，就在大眾宣布準(zhǔn)備關(guān)廠之前，德國(guó)汽車工會(huì)還提出了員工集體漲薪7%、每周四天工作制等要求。

 

德國(guó)網(wǎng)友說：熱烈祝賀，工會(huì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，四天工作制變成了零天工作制。

 

總體上來說，德國(guó)網(wǎng)友有罵大眾集團(tuán)貪婪無情的，但更多的是在罵德國(guó)綠黨這些倒行逆施的政客。

 

資本家貪婪無情，奇怪嗎？幾百年來它們一直如此，否則就不叫資本家。

 

但德國(guó)工業(yè)資本集團(tuán)為什么能讓德國(guó)成為一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)？這當(dāng)然離不開政府的支持和服務(wù)。

 

以大眾來說，1937年費(fèi)迪南德·波爾舍之所以能創(chuàng)建大眾，是因?yàn)樗?span lang="EN-US">1934年1月17日提交的生產(chǎn)汽車建議書得到了政府的支持。

 

 

政府有了明確的扶持政策，德國(guó)資本家就敢于投資成立大眾汽車股份公司，再加上小股東，共有34萬人入股，而且將猶太資本排斥在外。

 

大眾成立后，政府給予了稅收、土地、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、能源分配、人才培養(yǎng)、技術(shù)開發(fā)等方面的優(yōu)惠政策。

 

大眾在短短幾年時(shí)間內(nèi)就成了德國(guó)標(biāo)志性的工業(yè)企業(yè)。

 

二戰(zhàn)后，波爾舍與兒子、女婿一起被捕入獄。

 

但大眾公司依然存在，西德政府幫助其恢復(fù)了汽車生產(chǎn)。

 

由于“甲殼蟲”價(jià)廉物美，很快便暢銷100多個(gè)國(guó)家，1981年“甲殼蟲”停產(chǎn)時(shí)，已累計(jì)生產(chǎn)2000萬輛，打破了美國(guó)福特T型車的世界紀(jì)錄。

 

大眾集團(tuán)發(fā)展成為了一個(gè)巨無霸，通過收購(gòu)和兼并，旗下?lián)碛兄T多品牌：大眾、奧迪、蘭博基尼、賓利、布加迪、保時(shí)捷等。

 

在戰(zhàn)略決策方面，早在1978年，大眾就建立了與中國(guó)的聯(lián)系。

 

1984年，上汽大眾汽車有限公司成立；

1991年，一汽-大眾汽車有限公司成立；

 

大眾等德國(guó)企業(yè)對(duì)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)前景的判斷是正確的，但這一切，沒有德國(guó)政府為其鋪路是不可能實(shí)現(xiàn)的。

 

 

默克爾為什么要一趟一趟往中國(guó)跑？

 

因?yàn)榈聡?guó)政府必須為德國(guó)企業(yè)服務(wù)，只有德國(guó)企業(yè)獲利，政府才能得到大量稅收，社會(huì)才能實(shí)現(xiàn)就業(yè)充足。

 

汽車業(yè)是德國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)市場(chǎng)是德國(guó)汽車業(yè)的支柱之一。

 

所以，德國(guó)政府必須與中國(guó)搞好關(guān)系，其它問題都要往后排。

 

當(dāng)中國(guó)人開始購(gòu)買私家時(shí)，如果經(jīng)濟(jì)條件允許，德國(guó)奔馳、寶馬、奧迪是很多中國(guó)人的首選品牌。

 

德國(guó)車企也在中國(guó)賺得盆滿缽滿。

 

然而，近些年來，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生變化。

 

對(duì)德國(guó)來說，更要命的是，朔爾茨的“交通燈”聯(lián)盟執(zhí)政后，一切都改變了。德國(guó)政府不再是為企業(yè)服務(wù)，而是變成了一個(gè)“價(jià)值觀”堡壘。

 

 

德國(guó)副總理兼經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克（綠黨），在阻止中遠(yuǎn)集團(tuán)收購(gòu)漢堡港Tollerort集裝箱碼頭股份的鬧劇中，扮演了重要角色。

 

總理朔爾茨都沒意見，他和外交部長(zhǎng)貝爾伯克（綠黨）卻要橫生枝節(jié)，硬是將一個(gè)中德合作的典范項(xiàng)目鬧得很不愉快。

 

另外，在朔爾茨兩次訪華行程中，作為經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)的哈貝克卻拒絕陪同總理出訪，擺出一副“對(duì)華政策獨(dú)立”模樣，那個(gè)跳蹦床的也一樣。

 

這對(duì)臥龍鳳雛，讓中國(guó)不愉快，你還想德國(guó)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)獲得優(yōu)勢(shì)？

 

 

中國(guó)市場(chǎng)是德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一條腿，而綠黨這幫人卻在高喊：必須擺脫對(duì)中國(guó)的依賴。

 

對(duì)于它們來說，德國(guó)企業(yè)的稅務(wù)，房租，廠租，工資，原料…都是不存在的。

 

只要有價(jià)值觀就OK了！

 

它們擺脫了對(duì)俄羅斯廉價(jià)而充足的能源的依賴，逼迫企業(yè)去買美國(guó)的天價(jià)天然氣。

 

它們甚至連中國(guó)市場(chǎng)也可以不要，那叫擺脫對(duì)中國(guó)的依賴！

 

西門子總裁曾警告過綠黨，不要隨意破壞中德關(guān)系。

 

但它們非但不聽，而是更加賣力地破壞中德關(guān)系。

 

綠黨這些政客，已經(jīng)將德國(guó)2013年提出的工業(yè)4.0計(jì)劃成功地變成了“工業(yè)404”。

 

德國(guó)公司今年倒閉數(shù)量比去年還要多，德國(guó)《世界報(bào)》的標(biāo)題是《德國(guó)正在經(jīng)歷無聲的工業(yè)消亡》

 

大眾的危機(jī)，實(shí)際上就是德國(guó)有股勢(shì)力人為地制造“去工業(yè)化”導(dǎo)致的。

 

大眾是一家忠誠(chéng)的企業(yè)，80多年來，從未關(guān)廠，但它們對(duì)現(xiàn)在的德國(guó)政府以及未來的政府喪失了信心。

 

你搞你的“價(jià)值觀”，我找我的活路。你不仁，就休怪我不義。

 

 

大眾公司自成立以來，受到了歷屆德國(guó)總理的高度支持，無論政府意識(shí)形態(tài)如何，但都是在為德國(guó)工業(yè)資本集團(tuán)服務(wù)。

 

如果沒有了工業(yè)發(fā)展，沒有了制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，德國(guó)人吃什么？經(jīng)濟(jì)靠香腸、啤酒，社會(huì)靠LGBT、非法移民？

 

中國(guó)人對(duì)德國(guó)的印象向來不錯(cuò)，也認(rèn)為德國(guó)引以為傲的是它的工業(yè)制造業(yè)。

 

然而，德國(guó)現(xiàn)在引以為傲的是LGBT。

 

 

8月初，德國(guó)駐華大使館發(fā)布照片，鼓吹“LGBT家庭”，稱這是德國(guó)的驕傲。

 

如果這就是德國(guó)的驕傲，這就是德國(guó)的未來，那么，只能說尊重，祝福。

 

這些好東西德國(guó)自己留著，就不要到處送了。

 

為什么綠黨會(huì)變成一個(gè)“去工業(yè)黨”，千方百計(jì)坑害自己的國(guó)家，它們是跟德國(guó)有仇嗎？

 

這些問題德國(guó)自己去想，我們必須將自己的事情做好。

 

德國(guó)工業(yè)的喪鐘正在敲響，等德國(guó)人老本吃完了，過上苦日子，德國(guó)人才會(huì)覺醒，只是希望歐洲歷史不要再重演一遍。

 

來源：觀察者網(wǎng)