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        武漢長江一橋全長1670.4米，位于武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立后在“天塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。

1957年10月15日武漢長江大橋建成通車

1955年9月，長江上第一座大橋——武漢長江大橋拉開建設帷幕，我國建設者采用當時國際最先進的技術工藝，精心設計、施工，于1957年10月15日建成通車，以2年零1個月的工期，樹起了新中國建橋史上第一座里程碑。 

自建成通車以來，武漢長江大橋歷經60多年風雨滄桑。如今，武漢長江大橋每天的汽車通行量已由建成初期的數千輛上升到近10萬輛；每天的列車通過量已增加到148對，296列。大橋上平均每分鐘有60多輛汽車駛過，每6分鐘就有一列火車通過。大橋的荷載早已大大超過了建成之初。

半個多世紀來，武漢長江大橋還歷經76次撞擊，最重的一次是1990年7月28日，一艘重達900噸的吊船正面撞上，大橋養護人員為此維護了一個月。但是，任憑風吹雨打，長江大橋并沒有傷筋動骨。50年來經多次檢測表明：全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵御每秒10萬立方米流量、5米流速洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞。

對比長江一橋，這些后來建的橋，按說技術水平更高，使用的材料更好，組織更合理，為什么會出這么多質量問題呢？

這是紅泥槽橋垮塌現場（5月27日攝）。攝影：新華社記者 周衡義

橋梁垮塌肯定是橋的質量問題，即橋這個產品的質量問題。

【自從1970年代末期，我們開始學習西方先進管理理論、方式以后，逐漸對西方管理產生了一種盲目崇拜，逐漸失去了我們自己應有的獨立思考，進而我們的獨立見解越來越少了，以至于對我們過去的成就不屑一顧，有些所謂的學者甚至于還要惡意誹謗過去的成就，這種惡果，就是將當年中國人民建設的長江一橋如此經典的工程，給淡忘了。

說輕一點，這叫忘恩負義，說重一點就是數典忘祖。】

我們還是從質量這個角度來談。從理論與實際講，產品質量取決于做事過程質量，過程質量取決于工作質量，工作質量最終取決于人的質量。

人的質量體現在工作態度、工作方法、工作技能，而態度決定一切，態度又由什么決定的呢？

態度由人的思想意識決定。

因此，道，成了道器變通之根。

從一個組織上來講，組織由組織理念、組織結構、組織制度三方面組成。組織理念是組織成員共同的思想意識、思想觀念。

無論是個人，還是組織，毫無疑問，思想意識、思想觀念——道，是根本性的因素，也就是說思想意識是產品質量的最終決定性因素。

我們過去毛主席講的是這樣，現代西方管理理論，依然是強調這一點。

當西方資產階級學者都已經拋棄了那些陳舊的，把人當做機器的管理理論，放棄忽視人的思想意識的管理方法時，我們的一些學者和官僚，卻熱心用所謂“西方理論”否定毛澤東的作法，真是荒唐之極！

當下這些垮橋不是偶然的，簡單說，這是忘掉了不該忘記的好的管理思想、管理方法的結果，同時又是學了一些不該學的的不好的管理的惡果。

有些人不是喜歡外國的嗎，不是對美國的東西頂禮膜拜嗎？

就來看看美國兩位真正的學者、大師怎么講的吧！

1958年美國兩位學者馬奇和西蒙共同出版了一本書《組織》，1993年再版，被美國學界一直成為經典。

作者在《再版前言》的幾段話似乎是對我們說的。

 “我們樂意增加那些注解并同時聲明，我們今天不可能比過去更聰明。讓作者感到不安的或許是，我們仍喜歡時時閱讀這本書。讓人更驚奇的不是我們現在知道但過去不知道的事情，而是那些我們曾經知道但已經忘記的事情。”

我們的一些人不是總覺得自己比前人聰明嗎？有的人自以為是，竟然恬不知恥說毛主席怎么不懂這個，不懂那個，仿佛他比毛主席還有智慧似的。

【參考點擊閱讀】毛澤東不懂，還是不懂毛澤東

毛主席過去講了那么多的好的思想，好的道理，這些人就是不聽。這不就是“讓人更驚奇的不是我們現在知道但過去不知道的事情，而是那些我們曾經知道但已經忘記的事情。”

再看這一段還絕些——

【 “本書主要探討決策者的社會特點及其偏好。我們不能將組織中的人視做孤立的個體，認為他們的需要、個性和思想的形成不受周圍其他人的影響。組織成員是社會人，他們的知識、信念、偏好和忠誠都是他們成長的社會環境的產物，是他們現在生活和工作環境的產物。因為對各種群體和小集團這樣復雜的忠誠體來講—包括自我、家庭、組織及其從屬單位—內心和外部沖突是組織生活的普遍特征。 

這些忠誠的義務培育和塑造了組織成員的行為—特別是對全球的或地區的組織單位的強烈忠誠。在這些組織單位中，人們建立基本機制以確保對組織目標的堅守。本書并不否認金錢和其他獎勵的重要作用，但是認為光靠這些動機通常并不能確保對組織目標的忠誠。 獻身組織目標而不是為了個人私利被視為利他行為。如果我們希望培育組織認同，那么盡管貌似激進的進化論者要求個體‘適應’生存環境，我們還是必須提出堅守利他行為的理由。”】

這不就是來自社會主義的思想嗎？

社會主義之道是對資本主義之道的超越，難道不是嗎？【點擊參考閱讀】

主張私有制，強調個人主義的資本主義怎么會有這樣的主張呢？

為什么美國大學者要這樣講呢？

這難道還不說明問題嗎？

這難道還不能引起我們的深思嗎？

兩位作者雖然這是寫于1993年的《再版前言》，但是他們的內容是沒有什么變動的，只是加了一些注釋而已。這說明，以上講的這些觀點，1958年他們就有了，只是后來認識深化了，再強調一下子。

從道理上來講，向他們這樣層次的學者不可能不研究社會主義國家的企業管理，即使沒有研究過，至少也說明，我們在毛主席時代搞的那一套以鞍鋼憲法為主要特征的管理，絕不落后。

相反，我們對于人的尊重，對普通工人的尊重，對勞動的尊重，對勞動人民首創精神的尊重，那是舉世無雙的，連社會主義蘇聯都無法和我們相比的。

我們為什么不珍惜自己的好的東西？

為什么有人會盲目崇洋媚外？

我們真的要冷靜下來，好好反思了！

難道垮塌的橋這樣的事還少嗎？

教訓還不夠深刻嗎？

經過實踐檢驗，長江一橋巍然屹立，建橋者的工作質量，以及決定工作質量的人的思想素質以及工作態度，還有這個社會風氣影響下的組織理念組織氛圍，那是一個神奇的系統，那是一個令人瞠目的整體，這一切因素的總和，就是我們今天看到的，那個罵不倒的毛澤東，和那座撞不垮的長江一橋。

這就是毛澤東文化，這就是毛主席帶領全體中國人民的道器變通。

周總理在1975年四屆人大政府工作報告里強調的這段話，我們要反復講：

毛主席指出：“自力更生為主，爭取外援為輔，破除迷信，獨立自主地干工業、干農業，干技術革命和文化革命，打倒奴隸思想，埋葬教條主義，認真學習外國的好經驗，也一定研究外國的壞經驗——引以為戒，這就是我們的路線。”這條路線，使我們戰勝了帝國主義的封鎖，頂住了社會帝國主義的壓力，任憑資本主義世界經濟危機風潮起伏，我國經濟始終扎實地蓬勃發展。我們要永遠堅持這條路線。 

那是經得起實踐檢驗的真理！

李克勤后記：毛主席對武漢這座長江一橋給予了極大的關懷，連橋的顏色都是老人家最后敲定的——水天一色，盡管當時有蘇聯老大哥的幫助，但從文化上講，這座橋完全展現的是我們中國的文化特征。這座雄偉壯觀，巍然屹立的大橋，是毛主席領導人民道器變通的成果。

這里要解密當年長江一橋設計時對于質量的要求：

武漢長江大橋當年，以極端環境為標準，大橋設計打足提前量：假設兩列雙機牽引火車，以最快速度同向開到橋中央，同步緊急剎車;同一時刻，公路橋滿載汽車，以最快速度行駛，也來個緊急剎車。“更不幸的是”，就在這個時候，長江上刮起最大風暴、武漢發生地震、江中300噸水平沖力撞到橋墩上，武漢長江大橋仍堅如磐石。

這就是撞不垮的長江一橋的真正奧妙——高標準，嚴要求。

2013年5月，56歲的武漢長江大橋入選國家重點保護文物，成為武漢市目前29處國保文物中最年輕的國保文物。