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司馬南：我的國，到底厲害不厲害？

點擊：  作者：司馬南    來源：昆侖策網【作者授權】  發布時間:2018-06-22 08:28:10

 

 

　　揉揉眼睛，我把字縫里的數字又仔細看了一遍，沒走眼吧？

 

　　2021年4月達到1500公里試驗時速……

 

　　乖乖，中國的超音速火車比飛機快啊！高鐵大國要變成超高速鐵路大國了！

 

　　剛想下意識地，“厲害了，我的國！”又咽了回去一一最近幾天好像不流行了。

 

　　厲害了，我的國，這話有錯？

 

　　我的國，又不厲害了？

 

（1）

 

　　我的國，確有厲害的一面，如果我的國不是因為厲害了，有人也不至于三月的天，孩兒的臉，色厲內荏，氣急敗壞，設中國為戰略對手，千方百計圍堵中國，掄著貿易制裁的大棒殺上門來，南海、東海、黃海，到處點火，沒事兒找事兒。

 

　　看不到厲害了我的國，看不到我的國厲害，即是看不到成績，看不到光明，看不到前途看不到未來，光吃羊蝎子，不長脊梁骨，看不到厲害了我的國，那幾個自信沒有辦法確立起來的。一個沒有自信的人，精神上會被奴役被操控，一國亦是如此。

 

（2）

 

　　但問題的確還有另外一個方面，我的國人口多底子薄，基礎科研貧乏，先進技術受制于人，未富先老，加之一些敗家子胡亂來，總有在世界上比來比去，總是落在后邊打狼的不那么厲害的一些地方……

 

　　從北京開車向城外的任何方向走上兩個小時，便可看到與大都市完全不同的鄉下的落后的情形……

 

　　看不到這些問題，便是一個盲目自大的人，回避這些問題，疑是一個不老實的人。

 

（3）

 

　　永遠是兩點論，至少是兩分法。

 

　　只講厲害，只宣傳厲害，會給人吹牛皮的感覺，天天發牢騷罵娘，說我們這也不行，那也不行，會讓人泄氣，讓大家覺得掃興。

 

　　厲害了我的國，要讓那些厲害的地方更厲害。

 

　　我的國還不厲害，要讓不厲害的那些地方，急起直追，補齊短板，也跟著厲害起來。

 

　　中國版超級高鐵采用‘高溫超導磁懸浮+真空管’技術，著手探討時速1500公里的可行性，從屬于厲害了我的國，三年后搞出來，哪怕五年后搞出來，也夠厲害的了。各行各業都如中國高鐵、中國超高鐵那樣厲害，中國就真的厲害了，就會更厲害了。

 

（4）

 

　　一國之厲害，是由一企業之厲害、一行業之厲害、一學校之厲害、一學生之利害、一區域之厲害所構成的。拿企業之厲害而言，盡如口口口之厲害，口口口口口口聯手之厲害，那中國經濟就完蛋掉了，不法金融大佬、不法地產大佬之灰犀牛效應，給中國經濟帶來的隱患，越來越多的人已經看清楚了。而企業，如華為之厲害，則中國必定經濟相當厲害，龍翔虎步傲視群雄一般的厲害。

 

（5）

 

　　到底厲害不厲害？根本的判斷標準是實事求是原則，厲害就說厲害，不厲害就說不厲害，對不厲害采取一承認、二不甘、三努力的態度，是一種有自信心的厲害。把不厲害說成厲害，是一種假裝的厲害，假裝的厲害不能持久，因為這種假裝的厲害，遲早要被啪啪地打臉。

 

　　為地方政績的需要去渲染厲害，那怕是真有一點厲害，這種渲染也是不好的，寧肯不要，寧肯少些。何況你那看上去鱗次櫛比，燈紅酒綠的水泥繁華，是“債臺高筑流動性”滾出來的，是“不斷加長的杠桿率”砌起來的，是攝像機美顏鏡頭拍出來的，這種“注水厲害”，是我們的軟肋，陶醉在這種厲害中，無異于溫水煮蛙。

 

（6）

 

　　假使你確實厲害，有獨家暗器，有絕世武功，有秘不示人之江湖大法，不講，少講，也沒有什么壞處，對于那些“有招不露，露招斃人”的大俠，人們往往敬畏有加，喜歡猜度他可能還有什么更厲害的招術。反之，即使書圣王羲之活在當下，抱著他的白鵝，嘎嘎嘎地宣言，老子天下行書第一，老子是書圣，誰言不服，也未見得能夠爭取好的輿論支持。

 

（7）

 

　　從認識論的角度說，忽而覺著自己很厲害，忽然覺著自己什么都不行，在兩個端點中間來回擺動，話都說得很滿，情緒不夠穩定，動不動就與人辯白，掏出鼓囊囊的錢包來比劃，這是一種乍富上癮的浮躁的毛病。

 

　　有這種毛病的“網活分子”動輒驚呼，“某軍被我一件神秘武器嚇尿了”，動輒垂頭喪氣，疑似被人家張牙舞爪的氣勢和妖股大盤走勢嚇尿了；害了這種病的負有引領責任的宣傳家們，也不懂得從兩個角度看問題，不懂得一分為二，不懂得怎么把話說周全，既做上文，卻不想著下文怎么做，那模樣真是瓜得可以，充分反映了思維上的簡單片面與幼稚。

 

　　這種幼稚的思維，反映在學風上是不老實的，反映在作風上是不端正的，反映在政治人格上，極容易出“兩面人”。典型的，莫如有人詮釋厲害：“講厲害，必須絕對；不絕對，就是絕對不厲害”……這樣的思維不是蠢到活要人命么？凡事都不能講絕對，絕對來絕對去的大嘴巴掀動時，通常是往上翻白眼兒的，不信您仔細看看京城200里之外。

 

（8）

 

　　一些致力于撞墻沉船的人，天天琢磨著里應外合，他們也玩兒“兩個極端”，忽而言說中國太厲害了（中國威脅論），忽而言說中國太糟糕了（中國崩潰論），一邊唱崩潰，一邊唱威脅，只要有利于詆毀中國，一點兒不覺得自己“精分”，他們以“精分”為樂事，以“扳倒中國”為己任。線上，他們努力把水攪渾；線下，他們喝小酒，劃紅舟，總之，認真地謀劃大事，一絲不茍的敬業態度令人感佩。

 

（9）

 

　　厲害不厲害，不能只看有什么的存量，還要看正在長出什么的變量，要看社會躍動的速度，要看攢沒攢足后勁兒，要看鴻篇布局對頭不對頭，要看國家動員力如何，要看有沒有戰略定力……

 

　　超高鐵一類技術，當然值得驕傲一下，但厲害不厲害，這些高技術或高技術的結合與應用尚不足以全面代表我的國。在人與物的關系中，人是萬物的尺度，我們的著眼點始終是人，人的素養與教化，人的血性與文明，人與人合作之模式……順便舉個小例子，在以反轉為代表的反科、反智、反序（Order）“愚者榮耀”的亞文化氛圍中，我的國要厲害起來，需要克服極大的內生阻力。

 

（10）

 

　　井岡山時期、延安時期、西柏坡時期，乃至抗美援朝時期，論及政權與軍隊，論及武器與裝備，我比之對手弱得多，弱得簡直不成比例，遠沒有人家厲害啊，被封鎖，被圍剿，被嘲弄、被輕賤，多次遭受重創，乃至幾乎全軍覆沒……然學生們從課本上學到的歷史中，曉得最后厲害的是誰。

 

　　前輩可以從不厲害到厲害，完成他們那一代的榮耀與輝煌，背負著他們的光榮，我們的使命是從有些地方厲害了，有些地方不夠厲害，到實現總的來說比較厲害，非常厲害，老厲害了。

 

（11）

 

　　那么決勝的因素時速1500公里的超高鐵嗎么？超高鐵又是由什么決定的？

決定的因素不是一兩件高技術，不是大面積鋪開的水泥城，不是見縫插針的小黃車小綠車，不是什么錢多鋼多橋多……而是民心向背。

 

　　真正做到以人民為中心，聚沙成塔般超強的高度的組織力動員力便會得以顯現，此種動員力組織力，本質上是“心之力”。此前近百年的時間里，以毛澤東為代表的中國共產黨人及他的繼任者，善用心之力，改變了中國人民的歷史命運，此端歷史緊要關頭，重提這個話題，對理解我的國厲害不厲害大有幫助，拿捏得好，我的國，厲害得不行不行的，拿捏得不好，則完全可能是另外一副情形。

 

　　有感于下文，寫了這么多，敬請方家指教。

 

　　2018年6月20日，傍晚，寫于北京南鑼鼓巷8號

　　…………………………

　　附：

　　中國超級高鐵試驗線正在成都搭建 時速有望達1500公里

　　（2018-06-20 07:10科技日報）

 

資料圖片 新華社記者 李紫恒 攝

 

世界最快“磁懸浮+真空管”試驗線正在成都搭建

中國版“超級高鐵”試驗時速有望達到1500公里

 

　　“中國版超級高鐵將采用‘高溫超導磁懸浮+真空管’技術，目前已著手探討時速1500公里的可行性。”6月19日，在2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技術發展論壇”上，西南交通大學首席教授張衛華告訴科技日報記者。

 

　　張衛華在當天的論壇上介紹說，由西南交通大學承擔的“多態耦合軌道交通動模試驗平臺”，是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道里，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1500公里。

 

　　截至2017年底，我國高速鐵路運營里程達2.5萬公里，約為世界高速鐵路運營總里程的2/3，設計速度最高為350公里/小時—380公里/小時，上線運營列車達5200列，已成為名符其實的高鐵大國。

 

　　來自中國中車、中國鐵建等消息，目前中國高鐵正在進行時速400公里技術研究。2016年11月，國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項“時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術”項目正式啟動；2014年，中國鐵建電氣化局也研制出時速400公里及以上“高鐵超細晶銅鎂合金線材”，為目前世界最高標準，已成功出口并應用于韓國西部高鐵線路。

 

　　“受粘著、弓網和噪聲等制約，輪軌交通技術時速臨界線為600公里。”張衛華認為，下一步，高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術發展的主攻方向。

 

　　隨著日本、美國等發達國家磁懸浮技術的快速發展，速度正成為高鐵技術競爭的焦點。2013年，美國科技狂人馬斯克首次提出“超級高鐵”的想法，按照他的設想，可利用真空管道來建設“超級高鐵”，理論時速可達到1207公里/小時。

張衛華透露，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成并投入試驗測試。

 

　　資料顯示，這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特制管道，將在低氣壓環境中測試，實驗車車底布滿特制的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達400公里/小時。而此前，美國Hyperloop One公司的同類型“超級高鐵”試驗時速最高只有每小時387公里。

 

　　張衛華告訴記者，此前，實驗室已驗證過，“磁懸浮+真空”創造的低阻運行環境，能有效提升未來高鐵的速度。

 

　　所謂高溫超導，是指在零下196攝氏度的液氮環境中，特殊材料制成的超導體具有零電阻效應。與低溫超導磁懸浮相比，高溫超導磁懸浮有自穩定性。換句話說，把高溫超導體放在永磁軌道上后，可實現列車在低速甚至靜止狀態上，具有穩定的導向力和懸浮力。

 

　　成熟的真空技術，加上成型的高溫超導磁懸浮技術，二者相結合即是未來“超級高鐵”。而“多態耦合軌道交通動模試驗平臺”則加大二者結合的基礎研究。

 

　　“‘多態耦合軌道交通動模試驗平臺’或在今年9月獲國家批準，項目從開始實施到建成約需31個月。”張衛華透露。

 

　　按這個進程，我國最快將于2021年4月達到1500公里試驗時速。

 

　　（作者系昆侖策研究院高級研究員；來源：昆侖策網【作者授權】）

 

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