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       在第一代武裝直升機出現在戰場的同時，中國就開始探索武裝直升機了。在1981年的華北大演習上，一款裝備12.7mm機槍，掛載八聯裝57-1型火箭彈發射器的直-5武裝型直升機出現在了演習場上。直-5的原型機是蘇聯的米-4型直升機，采用1臺活塞-7氣冷星形14缸發動機，功率1770馬力，主螺旋槳直徑21米，直-5的技術比較老，甚至旋翼還采用鋼梁木結構的槳葉。這款近乎“山寨”的武裝直升機由于火力和防護上距真正的武裝直升機相去甚遠，實在無法滿足作戰使命，因此并未大量服役。而武裝直升機這一機種，也如曇花一般剛一亮相就很快消失在了中國陸軍的裝備序列里。

中國從70年代末從國外成套引進并自主發展了直-8直升機，原型是法國超黃蜂直升機，也是中國目前裝備的最大型國產運輸直升機，最大起飛重量約為13噸，擁有不錯的運輸能力。在中俄聯合研發的重型直升機服役前，它將和米-17/米-171運輸直升機、直-20運輸直升機承擔起中國軍隊低空運輸的重任。目前直-8系列直升機已經擁有直-8G/直-18等改進型號，目前中國還正在試飛直-8G的最新改進型號——直-8寬體運輸直升機，它的綜合運輸能力還將有所提升。

直-9直升機仿制于法國的SA-365N“海豚”輕型直升機，起飛重量約為4噸，具備一定的運輸能力。中國在此基礎上研發出直-9W武裝直升機、直-9C/D艦載直升機等一系列型號，隨著更先進直升機平臺的出現，直-9直升機開始“失寵”。直-9在中國的直升機發展史上起著承前啟后的重要作用。他不僅生產至今依然寶刀未老，而且還開發出中國第一種量產的武裝直升機。直-9直升機的成功引進和國產化，不僅解決了中國急需中小型直升機的問題，同時也使中國的直升機設計制造技術達到了二十世紀八十年代的先進水平。

直-10是中國第一款專用型武裝直升機，也是中國目前最先進的武裝直升機，已大量裝備中國陸軍和空軍，是未來很長一段時間內中國軍隊低空火力支援的主要裝備。此前因為受到動力問題的困擾，直-10性能受到一定的限制。不過如今這種局面正在扭轉，已陸續出現直-10的改進升級型號，具備了更強大的作戰性能。

直-15(AC352)直升機是中航直升機和空客直升機聯合研發的一款輕型多用途直升機，于2016年12月首飛成功。目前中國軍隊并沒有裝備該機，該機是按照民機標準研制的，加上是和空客直升機聯合研發的，轉為軍用可能會遇到一點障礙。盡管直-15(AC352)性能明顯強于直-9直升機，運輸能力更加強大。但問題是中國已經擁有明顯更加先進、更加強大的直-20運輸直升機，直-15比上不足比下有余，地位比較尷尬。

直-19直升機是中國在直-9直升機基礎上研發的一款專業武裝直升機，相比起直-9WA直升機，直-19直升機擁有更強的專業能力，它主要作為一款武裝偵察直升機和武直-10武裝直升機進行搭配作戰，特別是部分直-19在槳轂上面裝備了毫米波雷達，使得它的偵察能力更為出色。

直-20則是中國第一款10噸級通用運輸直升機，是在“黑鷹”直升機基礎上發展而來，憑借著強大的運輸能力和出色的多用途能力，未來直-20有望成為中國裝備數量最大、改進型號最多的一款通用運輸直升機。

直-8和直-9對中國直升機事業的發展立下了汗馬功勞。中國在法方幫助下，分階段完成了由裝配、部分制造到全部制造共50架海豚直升機及發動機的生產，然后轉入用中國材料制造海豚直升機，生產200架以上。法方提供發動機裝置生產制造權和設計圖紙，引進總費用為3.13億法郎，按當時匯率折合7460萬美元。再加上從法國引進超黃蜂直升機的費用，中國在80年代花費了1億多美元，引進了兩款在當時還算比較先進適用的直升機。在1980年代后期，我軍規劃未來陸軍直升機裝備體系，其重點放在了國產化并量產直-8，直-9型直升機，并以此為原型的發展出各種陸航需要的專用改進型號。直-8和直-9直升機的系列改進型撐起了中國陸軍航空兵和海軍航空兵的半邊天。

直-9大家族共有21個衍生和改進型號，是中國改進型號最多的直升機，沒有之一。直-8直升機也有14個改進型。從80年代到新世紀，中國通過37年的努力，發展了兩代直-8和兩代直-9，終于把直-8和直-9直升機改的連她的法國媽媽都不認識了！