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私有化之痛：金德強(qiáng)尸骨未寒，又有司機(jī)被逼自殘！

點(diǎn)擊：  作者：子午    來源：子夜吶喊 微信號(hào)  發(fā)布時(shí)間:2021-04-15 11:11:59

 

河北貨車司機(jī)金德強(qiáng)自殺的悲劇發(fā)生以后，筆者寫了篇文章，剛發(fā)出幾個(gè)小時(shí)就被“投訴”，只好做了些刪改重發(fā)出來。（見：貨車司機(jī)之死：自殺還是猝死，我們需要第三個(gè)選項(xiàng)）

 

 

有人就在后臺(tái)留言了，指責(zé)筆者是在“起哄”，言語之間透露了一個(gè)讓筆者毛骨悚然的詞匯“金德強(qiáng)是蓄意自殺”。

 

金德強(qiáng)師傅的自殺實(shí)際上提出一系列問題：治超檢查站是否存在“以罰代管”、甚至有地方部門借機(jī)吃“唐僧肉”的問題；北斗行車系統(tǒng)為什么要收取高額服務(wù)費(fèi)、定位接收系統(tǒng)的設(shè)備提供商為何如此混亂，這里是否存在貓膩的問題；是否存在中介物流公司雁過拔毛、盤剝貨車司機(jī)的問題；還有就是貨車司機(jī)如其他底層勞動(dòng)者一樣，成為“內(nèi)卷”犧牲品的問題……

 

“解決提出問題的人”——這是網(wǎng)絡(luò)上流行起的一個(gè)話語，事實(shí)也正是如此，聯(lián)合調(diào)查組的一紙調(diào)查公告將金德強(qiáng)師傅自殺的原因隱隱地指向了其“心理素質(zhì)差”。

 

 

而那些充當(dāng)“輿論清道夫”的人，則更是根據(jù)通告里的這句“從褲子口袋內(nèi)掏出事先購(gòu)買的農(nóng)藥快速喝下”，惡意揣度金德強(qiáng)師傅是“蓄意自殺”。當(dāng)年惡毒痛罵女農(nóng)民工周秀云的那批人，如今又開始痛罵金德強(qiáng)了。

 

不正視問題、解決問題，只會(huì)導(dǎo)致悲劇一再上演。

 

據(jù)媒體報(bào)道，4月12日，山東貨車司機(jī)趙洪軍在送貨經(jīng)過廣東清遠(yuǎn)市清城區(qū)新莊超限監(jiān)測(cè)點(diǎn)，過磅稱重卻顯示他超載700多公斤，執(zhí)法人員要對(duì)他進(jìn)行處罰，他面臨著記三分，罰款五百元的處罰。

 

 

據(jù)趙洪軍自拍的視頻介紹，他運(yùn)輸?shù)呢浳锸菑纳綎|一路南下途徑5省8個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，均未檢測(cè)出超載，因而完全有理由質(zhì)疑地磅數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，多次哀求執(zhí)法人員進(jìn)行復(fù)磅都遭到拒絕。趙師傅氣不過，用車上帶的水果刀將自己的胳膊劃出一道十幾厘米長(zhǎng)的傷口，被一位卡友制止送往醫(yī)院，縫合了14針。

 

 

在他被送往醫(yī)院救治后，超限站的工作人員聯(lián)系他，對(duì)他的車子進(jìn)行了復(fù)磅，結(jié)果又顯示他的車子沒有超載，隨后將他放行……

 

“輿論清道夫”們動(dòng)不動(dòng)就把別人罵作“刁民”、“按鬧分配”，趙洪軍師傅這種大約就是他們口中的“刁民”。然而，現(xiàn)實(shí)情況是你不“刁”就要挨宰。貨車過磅稱重有爭(zhēng)議，司機(jī)申請(qǐng)復(fù)議，這完全是合理合法的，為什么非得逼得趙洪軍師傅自殘呢？

 

或許是金德強(qiáng)師傅的死觸動(dòng)了全國(guó)的卡友師傅們，讓自媒體和短視頻成了處于絕對(duì)弱勢(shì)的卡友保護(hù)自己的一件工具，也才讓這個(gè)事件暴露出來，讓那些想“解決提出問題的人”的家伙們，不得不去正視問題。

 

類似地磅稱重存在貓膩的問題并不鮮見。2016年，卡車之家論壇上，多名卡友抱怨“河南省駐馬店市汝南縣S333省道老君廟檢查站故意把地磅調(diào)高”的問題，而這個(gè)問題之前已經(jīng)被央視曝光過，風(fēng)頭一過，竟然又“舊戲重演”。

 

 

 

這樣的行徑本質(zhì)上是“公權(quán)私用”，一旦“權(quán)力私有化”、“地方割據(jù)化”，又怎么可能不“屢禁不止”呢？

 

權(quán)力的私有化還體現(xiàn)在相關(guān)監(jiān)管設(shè)備的采購(gòu)和使用上。

 

金德強(qiáng)師傅的自殺，讓一家名為“北京千方信息科技集團(tuán)有限公司”的私人企業(yè)浮出了水面，其背后的公司名為“北京中交興路信息科技公司”。

 

 

 

這家公司及其關(guān)聯(lián)公司壟斷著北斗貨運(yùn)行業(yè)唯一的數(shù)據(jù)平臺(tái)，即“全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)”，貨運(yùn)司機(jī)被要求強(qiáng)制安裝的北斗行車記錄系統(tǒng)，每年必交的費(fèi)用有一部分以“數(shù)據(jù)服務(wù)費(fèi)”的形式上交給服務(wù)商，服務(wù)商又交到了這家公司。

 

2015年-2017年，貨運(yùn)公共平臺(tái)逐漸完成了徹底的私有化，多達(dá)數(shù)百的企業(yè)、個(gè)人投資者參與進(jìn)來分蛋糕。

 

據(jù)新浪微博博主洪廣玉介紹：

 

2018年后因被螞蟻金服集團(tuán)等投資后有了對(duì)利潤(rùn)率的要求，中交興路將收費(fèi)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槊織l5毛錢查詢服務(wù)費(fèi)后，很多監(jiān)管平臺(tái)的預(yù)交費(fèi)用就不夠了，數(shù)據(jù)就轉(zhuǎn)發(fā)不過去了。執(zhí)法站人員在電腦上一查，沒有發(fā)現(xiàn)定位數(shù)據(jù)啊，罰款！

 

博主洪廣玉的這個(gè)介紹提供了金德強(qiáng)師傅卡車上的北斗行車記錄系統(tǒng)掉線的一種可能——數(shù)據(jù)服務(wù)商的問題，此外還有一種可能，那就是行車記錄設(shè)備本身的故障。

 

而筆者在之前的文章已經(jīng)指出，北斗行車記錄系統(tǒng)跟北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)根本不是一回事。金德強(qiáng)師傅卡車上安裝的“北斗設(shè)備”是基于“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)”提供的定位導(dǎo)航服務(wù)做成的產(chǎn)品。這種設(shè)備技術(shù)含量很低，供應(yīng)商大多是貼牌生產(chǎn)，沒有技術(shù)專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)，質(zhì)量更是層次不齊，只要有“銷售渠道”就可以干著螞蝗吸血的事——很多地方部門都會(huì)制定要求安裝哪個(gè)牌子、哪個(gè)廠家的設(shè)備，為了拿到運(yùn)營(yíng)牌照，貨車司機(jī)甚至不得不拆掉貨車出廠的行車記錄系統(tǒng)。2020年12月，交通運(yùn)輸部公布了一組關(guān)于北斗車載終端的抽查數(shù)據(jù)顯示，抽樣合格率僅為70.4%！

 

 

單看外殼、有沒有很low的既視感呢？

 

既然是出于公共安全的考慮，北斗行車記錄系統(tǒng)的數(shù)據(jù)服務(wù)為什么要交給一家私人企業(yè)？北斗車載終端為什么要交給這些十八線的私人小廠？為什么就不能政府統(tǒng)一采購(gòu)質(zhì)量過硬的設(shè)備，免費(fèi)交給貨車司機(jī)免費(fèi)使用呢？

 

幾千萬輛貨車的這筆開支固然不小，但相比貨車交通事故導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失，又是九牛一毛了，對(duì)于公權(quán)力而言，筆者相信這只是“舉手之勞”。然而，現(xiàn)實(shí)情況是這些成本全部落到貨車司機(jī)頭上，而且滋養(yǎng)了一大批靠此吸血的私人企業(yè)。

 

然而，這些畢竟還只是“雁過拔毛”。

 

更大的問題是筆者上篇文章提到的，“個(gè)體貨車司機(jī)的比重占到了3/4，但絕大多數(shù)貨源卻被壟斷到第三方物流公司手上，第三方物流通過把控貨源，再層層轉(zhuǎn)包到個(gè)體司機(jī)手里，讓運(yùn)費(fèi)直逼成本極限”，這不過是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一角。

 

而比這個(gè)更大的問題是，貨車司機(jī)、外賣員，所有的底層勞動(dòng)者都已經(jīng)被困在資本體系編制的系統(tǒng)里。

 

前幾天阿里被處罰182億，很多人拍手稱快，以為這是要對(duì)壟斷巨頭動(dòng)手了。筆者一再講了，反壟斷無非是讓幾大巨頭“公平競(jìng)爭(zhēng)”，相對(duì)巨頭之外而言不照樣是“壟斷”——而壟斷才是資本運(yùn)動(dòng)的必然趨勢(shì)。

 

相比182億的罰款，阿里巴巴2020財(cái)年?duì)I收5097.11億元，凈利潤(rùn)高達(dá)1492.63億元，利潤(rùn)率超過40%；近幾年阿里巴巴一直維持著這樣的高利潤(rùn)。相比而言，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的平均利潤(rùn)率卻僅維持在2.5%的水平，即便是被稱作暴利的房地產(chǎn)業(yè)平均利潤(rùn)也僅10%；能與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的利潤(rùn)率相近或相媲美的，只有茅臺(tái)這樣的“奢侈品企業(yè)”以及金融業(yè)，金融資本時(shí)代的特征已經(jīng)相當(dāng)明顯。

 

馬云在2018年就叫囂他解決了三千多萬人的就業(yè)，算上依靠阿里平臺(tái)銷售產(chǎn)品的那些實(shí)體企業(yè)的就業(yè)人數(shù)，這個(gè)規(guī)模恐怕就大的驚人了。然而，阿里巴巴的高利潤(rùn)正是來自對(duì)下游消費(fèi)者以及上游實(shí)體企業(yè)的瘋狂擠壓，實(shí)體企業(yè)內(nèi)卷的壓力直接就傳導(dǎo)給了底層勞動(dòng)者。表現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)就是不斷壓低生產(chǎn)成本和工人工資，通過裁員、加班變相降薪；表現(xiàn)在物流企業(yè)就是不斷壓低物流成本，壓低貨車司機(jī)的運(yùn)費(fèi)。

 

前幾天，媒體還在報(bào)道，百世快遞、極兔因低價(jià)傾銷被罰，這些物流企業(yè)的“低價(jià)傾銷”不正是依靠壓低金德強(qiáng)、趙洪軍這樣的一個(gè)個(gè)貨車司機(jī)的運(yùn)費(fèi)實(shí)現(xiàn)的嗎？

 

螞蟻金服的騷操作竟然是不滿足于此，還要去投資為北斗行車系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)服務(wù)的私人企業(yè)……

 

互聯(lián)網(wǎng)的廣泛運(yùn)用是生產(chǎn)力發(fā)展的必然趨勢(shì)，只是筆者想問一下，為什么要將互聯(lián)網(wǎng)交給阿里、拼多多這樣的私人企業(yè)？

 

正是上述這樣一連串的私有化行為，造成了金德強(qiáng)的自殺、趙洪軍的自殘，這是該真正的共產(chǎn)黨人和每一個(gè)勞動(dòng)者去正視和解決的問題。

 

作者：子午  來源：子夜吶喊微信號(hào)