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昨天（9月17日），神舟12號載人飛船承載著我國3名航天英雄，踏上了回家之路。

按照預定計劃，中午1點半左右，神舟飛船穩穩地降落在內蒙古新近建成的東風著陸場內，中國空間站首次載人飛行任務，圓滿成功！

在太空遨游了3個月后，三名航天英雄聶海勝、劉伯明、湯洪波順利出艙，平安回家，在中秋節前與祖國人民團圓！

三名航天英雄踏上了祖國堅實的大地，他們的神情略帶著疲勞，但卻又難以掩飾地興奮，向祖國人民，報告著這次任務的圓滿完成。這意味著我國載人航天事業，再次獲得了里程碑式的勝利！

中國航天已經完成了在浩瀚宇宙中，建立并登上中國人自己空間站的偉大成就。但我們并不滿足，新的任務已經開啟，中國將要建造千米級的“超大型航天器”，即將挑戰人類太空科技的極限！

據媒體報道，今年8月底，我國公布了“十四五”國家規劃第一批重大項目指南。其中有1個項目立即引起了外界的普遍關注——千米級“超大型航天結構空間組裝動力學與控制”。

中國千米級超大型航天器，令人無限遐想（圖為科幻作品）。

簡單地說，這座千米級超大型航天器，既是一座超大型的宇宙空間站，也是我們中國人飛向月球、火星，進行星際航行的中繼站。在項目指南中提到，這是我國未來進行宇宙空間資源利用、宇宙探索以及長期在軌居住的重大戰略級航天裝備。

中國將如何建造千米級超大型航天器？我們需要進行模塊化、功能化的設計，利用運載火箭多次發射運輸，并在太空中完成組裝，最終打造出一座超大型的航天器。同時，我們還要解決各子系統之間極其復雜的組合問題，最終保證這座超大型航天器可以穩定運行。

由此我們可以看出，我國即將建成并正式運行的“天宮號”空間站，并非中國航天的最終目標，只是我國下一項更加宏偉的宇宙計劃的前期鋪墊，以積累空間站建設及載人航天的經驗。中國航天的目光放得更遠，不僅要登上月球與火星，還要探索人類將如何長期在宇宙中生存。

由美國主導建設的國際空間站，是人類目前建造的最大航天器，而我國千米級超大型航天器的復雜程度，則遠超國際空間站。美國從1998年開始發射艙段進入太空，直到2010年最終完成建設，先后花費了12年，而最初發射的“碼頭”號艙段，已經接近壽命期限，基本報廢。

而工程量遠比國際空間站更加繁復的千米級超大型航天器，則必定會花費相當長的建造時間。所以我們核心部件的使用壽命也必須有所延長。同時，還得保證各部件的輕量化，以減少運載火箭升空運輸的次數，這對我們的航天技術，提出了新的要求與挑戰。

然而，我們中國人只會將眼前的困難，當成前進的動力，從未低頭。20年前，美國拒絕中國參與國際空間站，歐洲拒絕中國參與“伽利略”項目；但20年后，我們建成了自己的空間站與“北斗”衛星定位系統。

項目的艱巨程度與外國的技術封鎖，都擋不住我們中國人發展自己太空科技的高昂信心。在中國人的字典里，只要還有一絲希望，便沒有“不可能”三個字！

歷史證明，美國越是對中國封鎖技術，中國人越能取得震驚世界的輝煌成就。原子彈、氫彈、東風家族、殲-20隱身戰機、國產航母、“祝融”號火星登陸車、量子衛星……這個名單太長了。每一項成果，不僅使我們的國家更加安全，同時也帶動了許多高科技項目的長遠發展。

目前，全球正處于第五次技術周期的衰退期，舊技術的紅利已經耗盡，新技術還沒大規模應用，再疊加全球疫情，導致全球經濟的火車頭都逐漸“熄火”了，每個國家都在苦苦煎熬。

科技是第一生產力，我們需要在科技領域進行多點突破，以發現下一輪的技術革新，創造新的技術周期，由此才會使我們的14億人口，真正能夠共同富裕。

為什么我國準備成立北京證券交易所？就是要讓市場上富余的資金流入眾多的科技小企業，不斷地嘗試與突破，條條路途通向科技創新！

而建設千米級超大型航天器，積極探索、開發宇宙，則是由我們國家主導的重要科技突破項目，將帶動生物、醫學、物理、天文、地理、氣象、通訊、芯片、材料等等一系列科學門類的發展與進步。

這些技術突破當然也可以應用到民用領域，這就是中國正在下的一盤大棋！

美國還在揪心當國際空間站報廢后，嫉妒中國天宮空間站將成為太空中唯一的空間站。殊不知，中國已經有了更加宏偉的太空計劃。鼠目寸光的美國，已經趕不上中國的超前思維與戰略布局！

作者：衛泱  來源：衛泱菌微信號