91精品国产色综合久久,中国美女69xxxxⅹxxx,日韩欧美中文在线

司馬南：分享一篇關于C919爭議比較大的文章

點擊：作者：山人阿智談蠢笨罌語來源：今日頭條發布時間:2023-05-30 17:21:02

中國2008年就立項要搞自己大飛機了，為此全中國人民都歡欣鼓舞，期待著早日看到自己的大飛機上天。今天聽說已經正式用上了，我希望自己哪一天也能坐上自己國家的大飛機去體驗一把。但令我遺憾的是：飛機的型號名稱一開始就沒有使用漢字，叫C919，拉丁文打頭；駕駛艙操作界面也沒有用中文，用的是英文界面。實在說不過去。

商飛九幺九大飛機型號之英文字母標志

有個微信公眾號叫“金融人小伙伴”的寫了一篇文章，講了一通駕駛艙操作界面不用中文用英文的所謂道理（鏈接附后供參考），讀后實在難以令我信服，不敢茍同。按此文的說法，九幺九大飛機使用說明書都是英文的，中文的沒有。如果如此，那就更不合適了。中文化是自主大飛機研發制造的必要條件之一，也可以說是前提之一。下面闡述一下我的理由。

1. 大飛機不是鞋子襪子等普通消費品，它既是民用公共交通工具，也是重要的生產資料，如改裝后就是空中主干交通貨運工具，也可以做國防運輸機械。技術含量高。這個屬性決定了它的研發制造甚至運營都必須高度自主。研發制造的目的和宗旨要服從于國家需要與人民的期待。中國之所以要研發制造自己的大飛機，不是買不起飛機，而是在關鍵時期不至于被卡了脖子。這恐怕是絕大多數中國人心中默認的宗旨。如果不是高度自主飛機的核心部件如發動機、航電系統引進國外的，被另一個“麥道”二次耍陰謀是完全可能的。如果不高度自主，哪一天他們用后門控制不讓你起飛，或遙控你的飛機降落到海外，這類風險并非不存在。

獨立自主的前提是精神自主，文化自主。像航天技術產品、龍芯處理器研發制造一樣，團隊首先要自立自強。如航天產品的各個系列開頭的命名都是中文的，且包含了豐富的古代文化底蘊。中國人自己研發制造的飛機，用中文理所當然，這本是樸素的常識，無需多言。再說了，民航使用的大飛機是公共產品，公共產品應該遵守《國家通用語言文字法》，誰都不該凌駕于法律之上。四十年前我們就搞過大飛機，就叫“運十”，就沒有什么拉丁文，有什么問題嗎？沒有。今天還有“運二十”在使用呢。

運十大飛機

運二十飛機

不能說米國人管我們叫China，我們就非要掐頭去尾使用他家的文字縮寫，自己的漢字就扔一邊不用了。CR929也是這個問題。不管我們與俄羅斯合作研發的飛機當下合作進展得怎樣，但用CR929命名，既沒有中文也沒有俄文，實在令人費解。用雙方的文字各自命名本來是沒有問題的。可以打個比方，如果雙方商定以“合作”作為飛機命名中心意思，我們就可以用“合”字命名，俄文也可以用同樣意義的俄文單詞命名。當初我們引進蘇聯飛機的時候就使用“安”字命的名。

2. “飛機駕駛界面按鍵紐柄上文字必須英文化，否則不給你發適航證”，這是“金融人小伙伴”鼓吹英文化的主要理由。我看沒那回事！俄羅斯飛機駕駛室操作界面文字沒有使用英文，也全球航行上百年了，沒有適航證嗎? 今天西方集團“制裁”俄羅斯，禁止它的飛機飛歐洲米國領空，那是帝國主義霸權國際政治使然，與適航證關系不大。而俄羅斯反制裁，不讓西方帝國主義國家的飛機飛越俄羅斯領空，也并非英國米國飛機沒有適航證，而是反霸反制裁的國際政治之需要導致的正常反應。

俄羅斯飛機駕駛艙上的俄文字

適航證問題，其實是航空霸權問題。可以肯定地說：即便已經在東航公司航線上試飛上天的九幺九飛機使用了英文界面，想飛越米國歐盟上空，或落地他們的機場，它們也不會給你發適航證。道理很簡單：它就不想讓中國擁有自己的大飛機，道理不復雜。有人要和我理論，我看不必了，走著瞧就是了。實踐會給你我答案。

米國、歐盟當局的適航證我們能否取得，主要看敢不敢于斗爭，取決于斗爭力量對比。因為合作是相互的，我方有大量乘客市場，有與歐州、米國大致同樣大小的領空，這就有了基本的談判條件。具體解決方法也許有二：①你家領空不給我發適航證，那我也不給你發證，不給你開辟航線，開了的也可以關掉。雙方角力，結果看得失比較，看誰有耐力，誰能堅持。②你不發我適航證，那我也不買你飛機，如果你愿意妥協，想獲得利益，那你米歐就需要讓步。要奮斗就會有犧牲，就會有代價。不付出代價就別想取得長期利益。

別神話適航證，它和你的小轎車、大客車行駛證作用類似。

3. 中國大飛機首先是在國內用，第一步以國內航空公司在國內航線飛行為主，在國內培訓該飛機的飛行員為主。國內航線不存在洋人發適航證問題。駕駛艙使用中文毫無問題。國內大飛機飛國內航線的駕駛員，有老的也有新培訓的。新培訓者直接看漢字就得了，就沒必要再拐彎去學英文縮略詞了，學習英文縮略本來就是“脫了褲子放屁”，省下一些功夫多學習專業技術就是了。熟悉波音空客的老駕駛員，再熟悉學習國產大飛機的使用，中文識別當然也不存在障礙。這個國內應用的過程不必等待海外什么適航證，飛機過關了就可以飛了。

九幺九大飛機適航證發放儀式

4. 以后大飛機也會出口，但駕駛艙使用什么文字，取決于客戶所在國家的需求，未必一定要用英文。按商業慣例，駕駛艙文字應該按大客戶需求來訂制，取決于客戶訂購量與所在國的官方文字是什么，出口者通常該入鄉隨俗。比如出口給俄羅斯，如果需求量大，就可以給他們訂制俄文操作界面。

適應各國客戶文字的需求進行個性化訂制，在技術解決問題上也沒有大的障礙，操控界面文字做可變化處理或可選文字處理并無困難，無非是噴漆技術或刻字模板技術、標簽技術的處理問題。這種可變或可選文字的設計制造，在整個飛機制造成本中所占比重很低。如果是電子顯示系統，文字切換就更沒什么成本了。小客戶訂量少怎么辦，培訓他們的飛行員時教他們學點中文就成了，反正操作界面上也沒有幾個漢字，三天就可以背下來。

英語也非什么世界各國通語，作為第一語言使用的人口也不過排第三位，5億人口以內用足可以打住了。沒必要神話。

有人可能認為我是國際政治問題考慮太多，那我就談點中性問題，即技術問題、學術問題或具體說說語言文字問題。

1. “金融人小伙伴”說：英文有縮寫，更為簡捷，所以用英文合理。那請問，中文沒有簡稱嗎？英文可以寫成L與R中文不可以直接寫“左”與“右”嗎？王傳福的比亞迪汽車國內銷售的就是這么干的，都用了好幾年了有什么毛病嗎？那些所謂認識英文縮寫的人，都要先學習它所來源的詞才能明白它是什么意思，否則誰知道L與R到底代表什么呢？單獨的L，其實也可以代表容積（單位升），L在車上也表示低速擋，也叫做爬坡檔，L還可以是length的縮寫，表示長度，L在交流電中表示火線。R也可以是很多單詞的縮寫。而漢字“左”與“右”的意思，指向單一，表意明確，豈不更好嗎？英文從單詞到縮寫的轉換，需要去學習另外花功夫，而這個功夫對提高飛機本身的駕駛修理專業技能沒有絲毫作用。對國人而言，使用漢字不需要額外學習，本來不需要經過英文縮寫這一道“脫了褲子放屁”程序就可以學習駕駛的，何必多此一舉呢？把時間花在正經專業技能學習上不是更好嗎？還有些英文單詞，根本就沒縮寫也無法縮略。

大飛機駕駛艙

很多關鍵用語就無法縮寫

2.文字的選擇，最重要的是要考慮飛行安全。而漢字中文是世界上“最易識別的文字”。飛機是高速運行的飛行器，空中飛行速度一般是汽車的四倍，降落一瞬間速度也達到小汽車的兩倍。駕駛員操控飛機時，對駕駛界面文字的要求是別速度快，準確性高。漢字就具備了這一點。懂英文的國人都會有一個直感，就是中文容易識別，往往一目了然一眼既明，即識別時間短速度快，閱讀準確性高。英文則不易快速準確識別的優勢，書寫時是編碼，閱讀時是解碼。解碼時需要在大腦里還原拼音再理解其文意，需要多拐一個彎，反應時間延長。很多英文使用者還容易患有閱讀障礙病。中文之所以有其優點，是因為構成中文的基礎是漢字，漢字為準圖形文字，筆畫偏旁鈞二維排列，大腦半球識別左右開弓。漢字又以直接表意為核心，視覺與大腦之間信息轉換工作量少，故識別速度快，無須拼讀也不宜出錯。

英文難以識別也不都能縮略

也許航天器運行速度更快，我國航天人已經認識了這個問題。天宮空間站設計的就是漢字中文操作界面。就連儲存冷藏食品的冷藏柜文字也是中文寫的。太空技術專家的學識水平至少不比航空人差吧?

中國天宮空間站操作界面都是中文的

天宮控制操作臺

3.建議操控面板使用漢字中文，還有一個原因就是中文可以豎著寫。飛機鍵鈕檔把操縱桿很多，有一部分鍵鈕形狀或提示區域都是豎向外表，如立式旋鈕外圈就是豎向長橫向短。中文書寫識別非常合適。豎著寫可以節約空間，或擴大字號，或增加信息提示量，或突破界面局限，有特殊作用。我們的書脊、各類機構大門的機構名稱牌子、豎長的燈箱廣告，都是豎著寫字。這一點英文難以比擬。