一車“鏈”千企，“中國速度”不只是“快”！
點擊： 作者：記者 來源：國資小新微信號 發布時間:2024-03-05 13:11:12
小新說：全面提升產業鏈現代化水平是高質量發展的必然要求。企業是構建產業鏈的主體力量。作為國民經濟“頂梁柱”、產業發展“領頭羊”，近年來，中央企業積極補鏈、強鏈、固鏈，帶動各類經營主體參與現代化產業體系建設，向產業鏈價值鏈中高端邁進，切實提升我國產業鏈韌性和競爭力。
前段時間，國務院國資委有關負責同志在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上，介紹了國家電網、國家電投、中國移動、中國中車與各類所有制企業互利合作，共同探索產業鏈融通發展的實踐案例。小新聚焦這4個案例為您帶來系列報道，此為第四篇《一車“鏈”千企，“中國速度”不只是“快”！》。
一車“鏈”千企，“中國速度”不只是“快”！
日前，話題#北京到上海2.5小時#沖上微博熱搜。據報道，時速450公里“復興號”動車組預計在2025年投用。評論區里，不少網友對此表示興奮：白天游故宮、爬長城，晚上到外灘散步、賞夜景的生活將指日可待！
面對不斷“上新”的動車組，很多網友不禁好奇：“復興號”是怎樣誕生的？一列“復興號”動車組背后，涉及到多少家企業？
答案是2100多家。一列動車組，4萬多個零部件，涉及20余個省份的配套企業，可謂一車“鏈”千企。這條長鏈由中國中車引領，它“牽引”著“中國速度”不斷向前。
作為軌道交通產業鏈上的“鏈長”企業，中國中車在制造高速動車組，鐵路機車、客車、貨車，城市軌道交通車輛等領域，融通帶動上下游6900多家中小企業高質量發展。在湖南株洲、山東青島、四川成都，或以機車為主，或以高鐵牽引，多地依托自身產業特色形成了特色鮮明的軌交產業集群。
01核心部件 “鏈”合攻關
“高鐵立硬幣”，一直是人們津津樂道的話題，高鐵運行平穩，離不開減振器的關鍵作用。然而，減振器曾被國外企業長期壟斷，不僅交貨周期長，價格也高。
為此，中國中車找到了聯誠集團，開啟了研發國產減振器的10年聯合攻關之路。10年間，活塞桿拉傷、減振器密封、橡膠關節開裂等技術難題被一一攻克。“目前，國產減振器已達到國際領先水平，且采購價格更優惠。”中車株洲電力機車有限公司供應鏈管理中心副總監齊然說。
在中國中車的幫助下，聯誠集團繼續攻堅關鍵部件開發，研制出電力機車專用風機，在我國軌道交通行業風機市場占比約2/3，成為我國最大的軌道交通牽引裝備部件制造商和供應商之一。通風冷卻系統、減振器、鋁合金結構件等產品在國內平均市場占有率達45%，且遠銷海外。
在遠在一萬多公里外的墨西哥第三大城市蒙特雷，三年來，裝載“中國造”彈性車輪的輕軌列車已經安全運營超700萬公里，累計載客約1億人次。
中國中車剛接到蒙特雷輕軌列車訂單時正逢疫情，全球供應鏈按下暫停鍵。如何用國內的彈性車輪替代進口的同類產品，成為能否按期交付的關鍵。
彈性車輪是一種在輪箍和輪芯之間鑲嵌橡膠的車輪，裝配精度須控制在±0.025毫米之內，其核心技術曾一度由國外供應商掌握，成本、交貨周期、售后、檢修都不可控。
九方裝備曾是一家傳統制造企業，但技術儲備充足，試制出彈性車輪是其向先進制造企業轉型的重要目標。
攻關過程中，企業消耗的大量輪箍、輪芯、壓環、橡膠等材料裝滿了一個100平方米的倉庫。最終，他們拿出了首款國產彈性車輪。
要保證產品的可靠性，必須有專業化的試驗能力。在中國中車的技術支持下，又經過兩年攻關，九方裝備研發出一套低噪彈性車輪的試驗測試方法及新設備，建設完成我國首臺（套）自主化設計生產的滾動疲勞試驗臺。
得益于這家“鏈企”的國產化替代，中國中車提前兩個月交付首批蒙特雷輕軌列車。
“在‘鏈長’帶動下，我們掌握了關鍵核心技術，學習借鑒了成熟管理經驗，實現了‘跟車出海’。”九方裝備總經理周后葵說，正是因為中國中車與產業鏈配套企業共享成熟的生產制造、管理經驗、市場渠道，企業才形成了一批有競爭力的產品。
中國中車黨委書記、董事長孫永才介紹，中國中車把城市軌道交通裝備生產制造積累的豐富技術創新、研發管理經驗，延伸到300多家產業鏈、供應鏈上下游企業，引導其在技術、工藝、質量等方面改進提升，一批掌握獨門絕技的單項冠軍、隱形冠軍企業脫穎而出。
02協同發力 聚“鏈”成群
軌道交通是裝備制造業中產業鏈、價值鏈、市場鏈最豐富的門類之一，產業拉動效應達1∶5。2022年1月，中國中車為北京冬奧會量身打造的京張高鐵“復興號”智能動車組，在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛，停車精度在0.5m以內，受到世界各地運動員和記者的贊譽，被網友稱為“國貨之光”。
列車要實現這項功能，需要綜合應用云計算、大數據、人工智能和5G通信等前沿技術，這對于各系統產業鏈的技術水平提出更高的要求。中車長客作為主機企業制定頂層標準，中車“鏈”群企業協同發力，中車四方所等企業圍繞車頂天線、車內接收系統等方面進行技術攻關，中車永濟電機公司則聚焦節能、綠色、環保研制動力強勁的牽引電機。
為實現自動駕駛的精準定位和準確授時，列車首次應用了北斗導航系統。中車長客聯合相關企業，共同搭建了用于測試導航系統的試驗臺。最終方案的可行性得到驗證，北斗導航與列車網絡控制系統互聯互通，高鐵+北斗的強強聯合成為可能。同時，中國中車合理優化產業布局，帶動上下游企業集聚發展，形成了多個軌道交通產業集群，帶動地方經濟發展。
在湖南株洲“田心塅”，以中車株機、中車株洲所、中車株洲電機、中車電動、時代新材5家企業為領頭羊，聚合了400多家上下游企業，軌道交通產業聚集度全球第一。
10多分鐘，喝一杯咖啡的時間，這里能集齊生產一臺電力機車的上萬個部件。這里集結了全球產業鏈頂尖專家，最快只要8個月，這里就能研制出一列新型列車……
2023年，由中國生產的地鐵列車在土耳其投用。這趟產自株洲的列車，僅用6個月就完成研制，遠快于業主預期。2022年，我國首個出口韓國的低速雙層雙軌旅游專列，也由株洲制造，所有關鍵部件實現本地生產，僅用四個半月就完成交付。
03“鏈”上創新 挺進高端
在青島，中車四方股份公司調試線上，一列5節編組的高速磁浮列車在軌道上穩穩懸浮、啟動。這便是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統，它標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。 “列車長130多米、重300多噸，如此龐然大物懸浮在軌道上以時速600公里‘貼地飛行’，需要突破大量關鍵核心技術。”中車四方副總工程師丁叁叁說。
懸浮導向系統是高速磁浮列車的關鍵核心技術。中車四方研發團隊進行了13個月的技術攻關。這套懸浮系統響應時間達到毫秒級、間隙波動控制在±4毫米范圍內。
1000多公里外，中車株洲電力機車研究所同樣提供了重要技術支撐。研究所副總經理劉海濤介紹，他們成功研制了基于自主芯片的超大功率牽引變流器，同步開發了從芯片、源代碼到操作系統自主可控的牽引控制系統。
龍頭企業帶動配套企業，時代華鑫新材料技術有限公司也加入其中，為列車研制了“黃金薄膜”——高性能聚酰亞胺薄膜。高性能聚酰亞胺薄膜是世界上性能最好的薄膜類絕緣材料，不僅可以應用于軌道交通，還可用于手機、電腦等電子產品以及衛星、飛機等的重要部件制造。
堅持創新，不斷發力高端化、智能化是所有行業的立身之本。作為軌道交通行業的龍頭企業，中國中車在追求高端的道路上不停步。
2023年9月，由中國中車設計制造的印尼雅萬高鐵開通運行。雅萬高鐵全套采用中國技術、中國裝備、中國標準建設，從勘察設計、工程施工、裝備制造、運營管理、經營開發等高鐵建設運營全過程全部采用中國方案，意味著中國高鐵全系統、全要素、全產業鏈在海外成功落地。
領跑產業高端，1個“鏈長”和6900余家“鏈企”的故事還將延續……
來源：國資小新微信號
責任編輯：向太陽
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