高緯度地區(qū)的春天總是姍姍來(lái)遲。時(shí)至5月,小興安嶺始有綠意,火紅的杜鵑花于山間悄然綻放。在藍(lán)天的映襯下,隨山巒起伏的林海蒼勁遼遠(yuǎn)、一望無(wú)際。
一支鐵路建設(shè)大軍比春天更先來(lái)到。今年3月中旬,這支隊(duì)伍便來(lái)到了我國(guó)目前在建最北高鐵——哈伊高鐵鐵力至伊春段的建設(shè)工地,開啟了長(zhǎng)達(dá)半年的施工會(huì)戰(zhàn)。春光里,以“山水交融,林海門戶”為理念建設(shè)的鐵力站新站房初具雛形,別致的外觀給人置身林間的感覺;新落成的鋪軌基地內(nèi),塔吊林立、焊花飛舞、機(jī)器轟鳴,建設(shè)者的腳步繁忙依舊……
“相同的時(shí)間,在南方能建5公里,在這兒只能建1公里。有效工期內(nèi)的所有假期,大伙兒都顧不上休息,必須跟天氣搶時(shí)間。”中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司黑龍江鐵路發(fā)展集團(tuán)有限公司鐵力指揮部副指揮長(zhǎng)郭英勛說(shuō)。不歇腳、加快干,“五一”當(dāng)天,郭英勛拿著厚厚的圖紙?jiān)谥笓]部、站房、鋪軌基地間奔波忙碌,與施工人員一一核對(duì),為項(xiàng)目建設(shè)爭(zhēng)分奪秒。
5月中下旬,哈伊高鐵鐵伊段即將進(jìn)入鋪軌階段,預(yù)計(jì)年內(nèi)完成鋪軌。此外,鐵力站新站房預(yù)計(jì)10月可承擔(dān)普速旅客列車接發(fā)任務(wù)。
作為全線最先開工以及最早完成主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)母哞F站房,鐵力站改造項(xiàng)目包括既有站房改建和站內(nèi)普速車場(chǎng)改造兩部分。改造后的鐵力站站場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3臺(tái)9線,旅客進(jìn)出站的腳步將更加從容。
今年46歲的郭英勛就出生在鐵力市,參與過(guò)黑龍江省內(nèi)多條高鐵建設(shè)工程,擁有豐富的高寒高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。此次回到家鄉(xiāng)負(fù)責(zé)哈伊高鐵鐵伊段建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管控、科研創(chuàng)新和施工組織工作,他的內(nèi)心既激動(dòng)又自豪。
小興安嶺冬季最低氣溫接近零下40攝氏度,冬夏溫差極大,沿線分布多處季節(jié)性凍土和長(zhǎng)年永凍土,給施工帶來(lái)很大困難。一頭連著父老鄉(xiāng)親的熱切期盼,一頭連著高質(zhì)量項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo),郭英勛感到肩上的擔(dān)子沉甸甸。無(wú)論多晚,只要現(xiàn)場(chǎng)有情況,郭英勛都會(huì)以最快時(shí)間趕到,經(jīng)常是夜里出發(fā),凌晨才趕到。
哈伊高鐵鐵伊段開工以來(lái),各單位密切合作,創(chuàng)新思路、反復(fù)實(shí)驗(yàn),最終確定的施工方案攻克了松軟土路基、凍土路基等多項(xiàng)技術(shù)難關(guān),為我國(guó)凍土地區(qū)建設(shè)高速鐵路積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
哈伊高鐵作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈至京港澳通道的延長(zhǎng)線,是黑龍江積極融入“一帶一路”建設(shè)、深入落實(shí)新一輪?wèn)|北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略、對(duì)接中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。項(xiàng)目建成后,哈爾濱至伊春的列車最快運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)左右縮短至2小時(shí)以內(nèi),將進(jìn)一步密切東北地區(qū)與東部沿海和京津冀等發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系。
“人在山里,木材走遍東西南北;身在林中,志在千山萬(wàn)水。”這是詩(shī)人郭小川1962年深入伊春林區(qū)寫下的《林區(qū)三唱》中的詩(shī)句。從衛(wèi)星云圖俯瞰,如今的哈伊高鐵仿佛一條巨龍,向溫柔翠綠的小興安嶺南麓蜿蜒挺進(jìn)。今年“五一”假期期間,以郭英勛為代表的新時(shí)代鐵路建設(shè)者在綠林中唱響高寒高鐵建設(shè)新歌,為哈伊高鐵早日建成、助力沿線百姓奔向幸福生活貢獻(xiàn)智慧和汗水。
素材:《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司黑龍江記者站(哈爾濱局集團(tuán)公司融媒體中心)
來(lái)源:中國(guó)鐵路微信號(hào)
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