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張志敏｜波音飛機二天三起重大事件，美國制造業空心化的體現

點擊：作者：張志敏來源：昆侖策網【作者授權】發布時間:2024-12-31 19:49:07

在全國人民和全世界都在關注中國六代機出山時，美國制造的波音飛機就出大事情了，而且是兩天時間內接連發生三起事故。

第一件事是，當地時間12月29日，一架韓國濟州航空的客機在位于韓國全羅南道的務安機場著陸時，偏離跑道后撞上機場圍墻。除2人獲救外，機上其余179人全部遇難，這是在韓國國內發生的傷亡最嚴重的空難事故。

涉事客機機型為波音737-800。

第二件事情是，當地時間12月28日晚，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機在起飛后不久發生液壓故障，改道降落在奧斯陸桑訥菲尤爾機場，降落過程中飛機偏離跑道并滑進一旁的草地。

第三件事是，據央視新聞消息，據韓聯社報道，在韓國濟州航空一架波音737客機于12月29日在務安機場著陸偏離跑道并發生爆炸事故后，韓國濟州航空又一架同型號波音客機于30日早上因起落架故障出現異常在起飛后不久折返，最終成功降落。

兩天三架波音客機出事，事發客機機型均為美國波音公司的737-800，也都是起落架出故障。

這樣頻發的事故就讓人對波音飛機產生深深的懷疑，要知道自從波音飛機的魔鬼機型（波音737 MAX8）被全世界叫停后，波音飛機其他的機型也一再的出問題，其中最讓我們記憶猶新的是，2022年3月21號東方航空公司一架波音7370-800客機在廣西的高空以不可思議的高速度下墜方式墜毀，這直接終結了中國民航安全飛行10多年的歷史，造成了123名乘客和9名機組人員全部遇難的慘案。

現在中國6代機高調亮相震驚全球，結果美國的波音公司好巧不巧的用慘烈事故證明了中美制造之間的巨大差距。

韓國波音客機失事事件讓我搜索發現，僅在今年，波音飛機就出現了多起上熱搜的事件：1月5日，美國阿拉斯加航空公司的波音 737max9 型客機門塞突然脫落，這就好比飛機在天上飛的時候，門隨時可能被吹開！1 月 13 日，日本全日空的波音 737 客機駕駛艙玻璃出現裂痕。1 月 20 日，美國達美航空公司波音 757 型客機前起落架輪子脫落。

我們現在逐步理解了美國的六代機為什么就不見影子，它的波音飛機還頻頻出事，因為美國的制造業已經空心化，而中國的制造已經形成全球獨一無二的全產業鏈，中國制造規模已占全球的1/3了，所以我們看到，只要有了重大的科技突破，中國制造是世界上第1個能讓它變為現實的，而且在成本上也沒那么大的壓力。

而美國的六代機卻因為制造業空心化、美軍高成本采購這個弊端而面臨著巧婦難為無米之炊的境界。現在就連美利堅的長子波音飛機也都讓我們看到其事故頻發，質量堪憂，要知道，波音公司可是能充分體現出美國制造的優勢，有著幾十年的生產規模和技術、市場優勢，不像其他產業，美國已經不沾手了。

可就是這么一個優勢產業，波音公司竟然還把波音飛機搞成一個問題頻發的產品。要知道美國現在除了軍工外，就大型客機和一部分汽車業務沒出現制造業空心化，而美國的其他制造業公司基本上把產業轉移到東亞等地區，如蘋果公司的手機是在東亞和南亞制造的，特斯拉全球產能的50%在上海超級工廠，美國福特等在中國的汽車產能也很大。

其實不只是波音公司，美國的造船公司造出來的軍艦也經常出現問題，如美國的潛艇就多次在南海觸礁。

仔細思考我們也不難發現，其實波音公司等美國的實體企業已經把自己的企業打造成為一個金融公司了，其重點就不在于產品研發、用心制造上，金融、財務、投資和公關（炒作和消滅丑聞）等反而成了其核心業務。換句話說，它的制造就是一個殼，是用來玩金融、空手套白狼的，這和美國福特等汽車制造商是一模一樣的。

當美國的制造業公司都變成玩金融的高手時，美國僅存的制造業就變成空架子、花架子了，這必然會導致問題層出，這怎么能和全產業鏈的中國制造相提并論呢？失去大部分的制造業和余下的制造業越來越空架子、問題叢生就必然會讓美國難以利用制造業和中國博弈。現在我們就不要說中國，美國領導的北約現在和俄羅斯在俄烏戰場上的較量也讓我們發現，因西方制造業問題嚴重就導致北約在俄烏戰場上對俄羅斯不占優勢。

波音飛機問題叢生其實也是美國全國上下把金融當核心、制造業巨頭也想方設法讓它的公司成為金融工具去謀取巨額利益的結果。同時，美國的制造業巨頭就是一個既得利益者，它們在不斷的借助美國制造去吸血全球。由于美國留下來的制造業都是利潤最豐厚、有壟斷市場地位的軍工和民航客機等領域，因此它們也不怕被這樣折騰。這也就決定著美國的制造業基本上走向了畸形，要么像蘋果一樣把生產基地放在亞洲，有的則把制造基地放在墨西哥，成為了一個只負責研發的皮包公司，要么就像波音這樣制造是副業，金融才是主業。

更可怕的是這些本土制造公司還因為利潤非常豐厚，因此，就連它們的工人都成為大爺甚至是既得利益者了，再加上這些年來美國的政治正確主導了美國的發展，所以那些素質不高的黑貴命就在里邊懶懶散散的干活，今年3月份，媒體曝光了暗訪波音工廠的內容：管理層無視90%的生產問題，員工吸毒成癮等等。

而前波音質量經理、著名的波音“吹哨人”、62歲的約翰·巴內特3月9日被發現死于自己的車中。當地警方稱他死于“自我造成的槍傷”。巴內特在2017年退休之后，一直致力于揭露波音生產安全問題。

據這位吹哨人生前揭露。

“飛機的組裝過程過于匆忙，導致其安全性受到損害，在多重壓力之下，工人甚至會從廢料箱中取出不符合標準的零部件，安裝到正在建造的飛機上，以防止生產線上的延誤。”

這個吹哨人其實是為波音前途著想的，可他卻突然死亡，這難免不讓人懷疑：不想踏踏實實干實業的波音公司為了讓數據支持高股價就解決了提問題的人，而不是解決問題。

波音公司的大主管是一個有著印度血統的人，在他多年的努力下，波音公司有印度血統的高管和工人占了很大比例，這也是波音制造質量堪憂、事故頻發的一個主要因素。

波音公司頻頻出事故就讓我們發現，美國的制造業真的不行，因為美國的制造公司已經不當自己是制造商，把自己當成一個金融公司熱衷于空手套白狼了，而美國的政治正確、制造業工人成為大爺、黑貴命和有印度血統的人在其中的比例越來越高就更是讓美國的制造業雪上加霜，因此，也就注定美國制造業回歸是一個不可能完成的任務。現在，除了美國軍工企業因為享受到美國和西方盟友的大訂單而活得滋潤外，但凡有替代、能自由競爭的制造，美國的制造業根本就沒有競爭力。軍工行業所以活得好是因為美國不允許其小弟制造厲害武器，同時，也不允許它們購買俄羅斯和中國的產品，因此，它是屬于絕對壟斷的行業，因此，就是出問題，消費者也只能忍氣吞聲。但對民用產品的大客機，消費者是會用腳來投票的，這也是為什么波音這幾年越活越難過的原因，因為還有空客可以選擇。而現在隨著中國c919的成功，大家就有了更多的選擇，而我們中國網友也非常高興認為這也是一次國運。確實，美國自己作死就讓中國的c919等飛機有了非常好的發展空間，讓我們大家發現c919生逢其時。其更深層次的因素是美國制造不行，中國制造越來越牛逼的結果。而美國軍工也將會因為上述的因素讓它的產品越來越麻煩，這對中俄來說都是天大的好事，因為到了將來大家進行實力比拼、要應用大殺器，那么這些有瑕疵的產品會讓美西方充分體會到自己踢烏龍球是怎樣的一個滋味。

美西方制造業的空心化其實也是它自己造成的結果，當蘇聯解體后，美國等西方大國發現玩虛擬的金融經濟是多么的愜意，因為這樣能讓全世界的財富拼了命的往西方趕，而中國則替代從前的那些制造大戶幫助美國實現美元和世界主要財富掛鉤，形成了塈美元石油體系后的人民幣美元體系，所以美國就更專心致志的去做甩手掌柜。這就和當年美蘇爭霸，美國不敢放棄制造業形成了鮮明對比。因為在當時美國如敢放棄制造業，它在武器方面就無法和蘇聯比，那將是非常吃虧的。而蘇聯解體后，美國因為在美蘇爭霸中積累出來的武器裝備對整個世界都有碾壓性的優勢，因此，它自然不可能會和產業轉移到低成本地區的趨勢做斗爭，因為這樣就無法實現利益最大化，辛苦干實業根本沒法和玩金融比，這是人的天性、資本的天性決定的。

可放棄制造業的美國現在終于認識到了和中國博弈的巨大被動，但這一切都是美國自己造的孽，已經覆水難收了，誰叫它當初在利潤最大化的思想驅動下把產業轉移到低成本地區，當這種趨勢越來越厲害時，失去制造業的美國在軍工業方面就越來越體會到巧婦難為無米之炊、魚離開水的境界了，這種趨勢越發展就讓中美間越來越呈現出此長彼消的態勢，而這也是一個美國永遠無法解開的中國結。

而這樣的發展也讓我們充分認識到，當資本主義到了末期，由于把追求利潤最大化當成核心而越來越甩掉自己曾賴以發展的核心（制造業），所以它就像晚清那樣，收拾起了晚清的劇本，這也讓我們對馬列前輩對資本主義末期的思想、理論有了更深刻的理解，因為現實驗證了他們的思想、理論的正確性。同時現實對大家的深刻教育也將加速歷史征程，歷史必將帶大家走向更高級的階段，作為這一過程的見證者，我們是幸運的，假如我們參與其中，我們將更具有價值。

波音飛機連連出事讓我們發現，美國的制造業正加快走向坡底，也讓我們對未來的發展趨勢有了更多的認識，讓我們對未來更充滿信心。

（作者系昆侖策特約評論員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“共產主義之家”微信公眾號，修訂發布；圖片來自網絡，侵刪）

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