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從波音客機看美國的衰退，美國已經積重難返！

點擊：作者：山河遠闊人間煙火來源：察局微信號發布時間:2024-12-23 12:35:41

筆者是民航業的從業者，就從民航業角度來說吧。

說到飛機，不得不提的就是波音737系列飛機，這個系列的飛機可以說是世界上最暢銷的民航單通道飛機，我覺得可以說是沒有之一！這個機型從1964開始設計1967年4月完成首飛，同年獲得適航證和交付！

那1964年-1967年世界民航有哪些飛機？蘇聯的圖114，英國三叉戟，日本ys，波音的三發727，然后就是法國協和超音速飛機在1967年10月首飛。然后現在還在運營的飛機還有誰？而與波音平分天下的空客A320系列飛機還要等到1988年……（不要以為三發的727變成雙發的737就很簡單，飛機上隨便動一下就是牽一發而動全身！后面會舉個例子來說明的）

波音737系列有四代

第一代737OG，1967-1988，也就是737-100/200，共生產了1144架左右

第二代737CL，1984-2000，也就是737-300/400/500，共生產了1990架左右（國外偶爾還能見到飛的）

第三代737NG，1997-2020，也就是737-600/700/800/900，共生產了6779架左右，單是737-800就生產了4989架！（不包括例如737-700ER，或者737-B-BJ這種類型飛機）

第四代就是737MAX（匆忙推出版本），2015-今，也就是MAX-8/9/10，目前為止大概有1000架出頭。（ps：2011年是推算出來得研發時間，出廠是2015年）

那么國內主要航司有多少架737系列飛機？以2023年12月31日截止來算的話（737機隊不包括max數據）：

南航：211架（24max），東航：142架（14max），國航：133架（20max），海航：147架（？），深航：79架（5max），廈航：140架（17max），山航：133（7max）

（免責聲明：max型號飛機的數量并不準確，因為數據來源為不同媒體的報道，而各媒體的統計方法并不一致，有的算了計劃但是未入列的，有的已經退租了，或者放棄購買等等，給出這個數據只是為了說明各家max占自己家波音737系列機隊的比例都是極少極少的，實際在列數量只有各家機務自己去自己公司系統上看）

（ps：國內航司有且僅有737-MAX8沒有9和10的型號）

我們可以從這一組數據中分析出什么來？

第一代波音21年間生產了1147架，也就是平均每年54.6架

第二代波音16年間生產了1990架，也就是平均每年124.3架

第三代波音23年間生產了6779架，也就是平均每年294.7架，如果加上我沒列入統計那三種機型的話，那就是達到平均每年308.4架！！！

那么第四代呢？到目前為止，9年了，生產了1000架出頭，也就是平均每年生產111架！這和上一代是3倍的產能啊！這個數據也可以和我舉例的國內航司ng與max比例可以相互驗證。

各位，看出來了沒有？第三代波音對應的年份1997-2020，蘇聯解體時間是1991年，這其中幾十年，是美國人真正活的最自由！最民主！最富裕的一代！因為他們是真的可以做到一個藍領工人工作，能養活一家人，能有自己屋后帶泳池房子，車子！這段時間，也是美國工業實力的巔峰！再舉個例子，世界上著名的b-2幽靈轟炸機，就是那個哪怕是以現在的眼光去審視這架飛機，也會覺得是外星科技的飛機！它的研發時間是1978年開始，1989年首飛，1997年正式服役！你能想象嗎？你第一眼看到這飛機，你會覺得，不是吧？阿SIR！這也能飛！更何況它的數據也十分亮眼！最高起飛重量170600千克，航程1.1萬公里，速度0.95馬赫，高度15200米（數據來源于網絡）

但這就是那個時代，三四十年前的美國工程師設計出來的東西，那是正兒八經的工程師！不是現在那群LGBTQIAPKDXUC群體來當工程師！（ps：波音為了符合性別多元這個政治正確，把自己的某個部門科班出生的工程師給開了，換了一個毫無專業知識LGBTQIAPKDXUC中的某一個來當！從源頭就已經開始崩壞了）

讓我們回到民航話題上

波音是民航史上繞不開的話題，那么737MAX就是波音繞不開的傷痛！

畢竟同一機型一周之內連摔兩架死亡346人也是沒誰了！

那么給大家講一下為什么會有737MAX這一代飛機出來，和飛機會摔……看到過一些人說過，但是吧，我感覺都不太全面……

首先是MAX系列的由來，是空客給的壓力，對！沒錯！是空客給到了波音巨大的壓力！我們看看波音MAX系列飛機上市的時間，2015年！問：那么在2015年前后，空客咋了？答：空客320neo于2011年宣布研發！于2016年首架交付！

再讓我們看看波音，MAX8的研發時間不明確，只有2015年的出廠時間，那么按照飛機的研發推斷，4-5年的基于現有機型的改進時間，那么就是2010和2011前后，和空客宣布A320neo的時間對得上，出廠時間也和320neo對的上！（畢竟是同類競品！但是最后的結果我們也知道了，A320neo系列飛機成功了，是增長的最快的窄體機沒有之一。MAX系列失敗了……）當然這并不是由結果來反推的原因……

我們先看A320neo系列與原來的A320系列飛機改進了啥？

320neo這個名字其實很簡單，就是New Engine Option的縮寫。所以，320neo可以選裝更新的發動機即普惠的pw1100g和CFM的lep。這兩款新發動機對比之前的v2500和cfm56巨大的提升，也是航司最看中的點就是兩個字——省油！對沒有錯！省油！pw的涵道比為12.5，lep為11！說簡單點，能節約大概15%的燃油！這放在飛機上什么概念？比如原來飛一段需要20噸燃油，現在僅僅需要17噸！注意單位！是噸！（當然也有改進的鯊鰭小翼等的功勞）

那么波音呢？

忘了說737ng僅能用CFM旗下的cfm56發動機，因為737起落架低，提供給波音的cfm56都是改裝過的，都不是一個圓形/橢圓形發動機，它的底部都是削了一塊的。別人A320neo系列能用新發動機，更省油。航司又不是傻子，肯定知道買誰的飛機，畢竟更省錢！毫無疑問，這會對波音的銷量造成毀滅性的打擊！但是波音737ng是個小短腿啊，cfm56都用不了更別說更大涵道比的新發動機了……

那么波音高層一拍腦袋，解決辦法不就來了嘛，既然我腿短，那我加高起落架高度不就行了！確實，這么做沒有問題，還是那句話，在飛機，你只要做點改動就牽一發而動全身，用737ng系列魔改出來的737max系列飛機，為了吊裝更新的大涵道比發動機，導致了飛機重心后移！

經常做風動實驗的朋友們都知道啊，飛機重心后移會導致飛機翹頭，進而導致飛機失速，然后飛機就掉下來了！

經常開飛機的朋友們也都知道啊，飛機翹頭很簡單，那就操縱水平安定面讓飛機機頭往下唄。誒，波音也是這么想的，既然飛機會不由自主的翹頭，那么我設計個系統來讓飛機自動修正不就完了！所以導致空難的系統——MACS正式上線！

這個系統很簡單，就像車一樣，你開車在路上車會不由自主的往左偏，汽車廠家就偷偷在你的車里面安了個系統讓車左偏時方向盤往右打唄！這個同理，機頭上偏，我就把飛機往下按！但是離譜的事也就來了！波音偷偷裝了這個系統，但不給飛行員進行培訓，不給航司說明！這就導致了飛行員遇到飛機機頭下壓的時候不知道該怎么辦！然后更離譜的也來了，我們都知道，飛機的俯仰是靠迎角傳感器來感知飛機姿態（就是飛機機頭左右的那三個鐵飛飛），按道理來說，事關飛控系統，再怎么也得讓兩個甚至三個迎角傳感器來感知判斷吧！但是嘞！波音的工程師/程序員，天才般的想法，只用一個來確定飛機姿態！！！從這已經能看出來沒有專業素養的工程師，或者外包的程序員……但是那個東西是會壞的啊！不然你猜飛機上兩個操作位，為啥要弄三個傳感器？

于是……最絕望的兩個機組來了……由于那兩架飛機，那個迎角傳感器是壞了，所以飛機一起飛，飛機判定，飛機機頭上翹，面臨失速，所以這個系統偷偷介入，把機頭往下按！正副機長也慌了啊！為啥飛的好好的飛機為啥會往下俯沖？然后就拉桿，跟這個系統搶飛機的控制權，直到……直到正副機長力竭，絕望的看著飛機撞地……而自己無能為力……（其實處理辦法很簡單，把這個系統斷開就行，但是很多機長都不知道有這個系統存在，如何斷開？）

為什么說max是匆忙上線版本，max和原來ng飛機的區別就是3點——1：起落架增高，2：小翼變了，3：能裝新發動機和多了這個系統。max還是和ng一樣還是空中健身房，大哥空客的電傳液壓都出來多少年了，學一下啊！那777和787怎么繼續你的祖傳健身房呢？要去用先進的電傳液壓啊？說白了，就是沒有適配……或者說，沒有能力進行研發……