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圖為奧動在電動汽車百人會論壇期間展示的“換儲充一體”智慧能源服務理念與解決方案。目前，奧動正積極聯合中國車企在共建“一帶一路”國家進行業務開發合作，將“換儲充一體”方案帶入東南亞、中東等地區。

我國新能源汽車產業進入高速發展階段，年產突破1000萬輛大關，帶動了充換電設施行業快速發展，我國已建成全球最大的充換電服務網絡。然而，充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題。

充換電基礎設施建設優勢顯著

充換電設施的創新，在一定程度上帶動了我國能源的綠色轉型。

當前，汽車產業正經歷前所未有的百年變革，新能源汽車作為國家戰略性新興產業，已進入全面市場化發展的新階段。今年11月，我國新能源汽車產銷規模正式邁上年度“千萬輛級”新臺階，而正是一直以來都保持快速增長態勢的市場，給充換電行業帶來了巨大的發展空間與機遇。

國家能源局電力司副司長譚洪江表示，近年來，我國充電設施規模不斷擴大，服務質量有效提升，智能化水平快速迭代，有效支撐了交通領域綠色低碳轉型。截至2024年10月，我國充電設施規模已達到1188.4萬臺，同比增長49%。傳統能源企業、汽車主機廠、互聯網科技公司、充電設備商、停車運營商等多個領域廣泛參與，形成了協同發展的良好格局。譚洪江強調，充電基礎設施是新能源汽車發展的重要保障，國家將繼續推動充電設施前瞻性創新發展，促進新能源汽車產業與能源電力協同。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國充電聯盟理事長付炳鋒指出，我國充電基礎設施建設具有顯著的制度優勢，國家加強頂層設計，國家能源局積極推動充電設施創新發展，充換電運營商、設備商持續投入，推動我國建成了全球數量最多、覆蓋范圍最廣、服務車型最全面的充電基礎設施體系。充換電設施的創新，也在一定程度上帶動了我國能源的綠色轉型。

面臨的挑戰與應對策略

充電樁數量不足、布局不合理、充電時間長、換電標準不統一、成本高和安全性問題等，都是制約充換電產業發展的關鍵因素。

盡管充換電基礎設施建設取得了顯著成就，但仍面臨諸多挑戰。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示，充電數量不足、布局不合理、充電時間長、換電標準不統一、成本高和安全性問題等，都是制約充換電產業發展的關鍵因素。

首先，充換電服務行業競爭加劇，充電運營設備、零部件領域的利潤率被壓縮，充換電產業發展需更加注重產業鏈協同，各充電運營商也開始向上下游進行業務拓展；

其次，新技術、新模式市場化尚存在不確定性，有待市場進一步驗證，各運營商應加強對不同場景充電模式的研究，合理配建充換電服務網絡；

再次，市場高度重視充電安全，在考慮產業發展的同時還要兼顧安全防護。

仝宗旗建議，未來，我國在充換電領域的政策導向將更加注重分級補貼、充電安全和標準法規建設，進一步細化標準并精準補貼，同時調整地區性獎補政策以貼合當地特點，致力于引導充換電基礎設施產業實現高質量發展。

換電模式與技術創新

在新時代下，“全液冷超充”已成為高質量的代名詞，獲得了來自政府、用戶和運營商的廣泛認可。

隨著科技的不斷發展，充換電技術也在不斷進步。目前，充電主要分為交流充電樁和直流充電樁兩種類型。交流充電樁功率較小，充電時間較長，適用于家庭和辦公場所等慢充場景；直流充電樁功率較大，充電時間較短，適用于公共場所等快充場景。此外，無線充電、智能充電等新技術也在不斷涌現，為充換電產業的發展帶來了新的機遇。

蔚來汽車高級副總裁沈裴表示，換電模式的優勢在于供電效率高，一般換電僅需3到5分鐘，甚至60秒，部分車型可實現兩分鐘換電，與燃油車加油時間相近。此外，換電模式可以充分利用夜間低谷電能，減少二氧化碳排放，提供電池升級服務，對電池進行深度安全檢測。蔚來已在全國建成“7縱6橫11大城市群”的高速換電網絡，為用戶提供超1000萬次換電服務，建成了全球最大的換電網絡。

華為技術有限公司智能充電全球業務副總裁彭鵬認為，未來，國家的兩大戰略新興產業分別是新能源汽車和新興電力系統，而這兩大新興戰略產業的高質量和可持續發展根基就是充電基礎設施。在新時代下，“全液冷超充”已成為高質量的代名詞，獲得了來自政府、用戶和運營商的廣泛認可。彭鵬表示，通過打造無縫覆蓋，利用云云協同、車協同、網協同、運營管理協同等技術，實現整個城市、高速服務區、工商業園區無縫的充電樁覆蓋，最終為用戶、車企、帶來不一樣的補能體驗。

中國電力科學研究院三級職員/教授級高工李斌強調，為規范充換電行業發展，我國已建立了較為完善的技術標準體系，涵蓋基礎、動力電池箱、充電系統與設備等多個領域。國家政策也在推動換電技術的快速發展，如《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規范》團體標準的13個部分已完成，現面向社會廣泛征求意見。

國家電網智慧車聯網平臺通過融合“人、車、樁、電網”數據，完成了從滿足用戶基礎充電需求到提供智能化服務的升級，實現了大部分充電樁在夜間用電低谷時段充電，有效“移峰填谷”。平臺邁入3.0時代，通過智慧車聯網平臺智能調控“統建統營”充電樁，精準控制每臺充電樁的充電時間和充電功率，確保在滿足小區內新能源汽車充電需求的同時，不會造成臺區電力負荷過載。

拓展海外市場

加強國際交流合作，推動中國充換電技術、標準與模式走向世界，分享中國經驗和中國方案。

仝宗旗表示，我國充電基礎設施保有量的持續高增長，離不開政策和市場的雙輪驅動，未來，我國在充換電領域的政策導向將會更加注重分級補貼、充電安全和標準法規建設，進一步細化標準并精準補貼，同時調整地區性獎補政策以貼合當地特點，致力于引導充換電基礎設施產業實現高質量發展。除了國內市場與政策的利好，我國充換電基礎設施產業還在海外市場迎來了新的機遇。

德國汽車工業協會(中國)首席代表兼總經理張琳表示，德國新能源汽車市場當前出現了一些波動，但歐洲一直是全球綠色轉型要求最嚴苛的區域之一。德國通過《充電基礎設施總體規劃》提出了高達63億歐元的投資規劃，計劃到2030年建成100萬個公共充電站。中國企業也在積極跟隨出海參與國際市場競爭。張琳認為，由于德國能源成本和人工成本較高，新能源汽車尤其是充電樁的發展，將有望成為下一個中德合作的新契機。

廣汽能源科技有限公司國際業務部負責人許文強認為，補能問題是當前制約新能源汽車市場增長的重要因素，而東南亞市場的新能源汽車轉型則為中國企業帶來了寶貴機遇。東南亞市場的競爭格局長期被日系品牌壟斷，但近年來中國汽車銷量表現搶眼。政策支持是新能源汽車快速發展的關鍵，盡管各國力度有所不同，但泰國、馬來西亞等國的政策扶持較強，預計到2025年新能源汽車市場規模將達到15萬輛。許文強強調，東南亞市場的市場化水平較低，充電設施主要依賴本土企業進行投資建設和運營，為中國企業提供了更多合作與發展的空間。

付炳鋒強調，全行業需要以更加開放的心態和更加務實的合作，推動行業實現新的跨越。付炳鋒建議，繼續聚焦以下重點工作:

第一，加快技術創新，攻克大功率快充、無線充電、智能換電等關鍵技術瓶頸，注重技術成果的產業化應用，提升用戶充換電體驗；

第二，推動標準建設，進一步完善包括設備、接口、安全以及服務在內的全鏈條標準體系，為行業健康發展保駕護航；

第三，深化跨行業協同，推動“車網互動” “充儲結合” “車能協同”等發展模式，實現經濟效益與社會效益的雙贏；

第四，加強國際交流合作，推動中國充換電技術、標準與模式走向世界，分享中國經驗和中國方案。

支付寶（杭州）信息技術有限公司螞蟻集團支付寶車生活總經理韓振威提出，面對新形勢與新變化，支付寶將充分發揮既有優勢，不僅提供超級服務入口，而且還能通過實現手機終端互通與多節點服務觸達，打造車主高質量充電新體驗，基于用戶需求來提供跨場景的補能支付服務，助力品牌實現用戶和訂單的雙增長。

新能源汽車充換電產業的蓬勃發展，不僅為我國交通領域的綠色低碳轉型提供了重要支撐，也為全球新能源汽車產業的發展貢獻了中國智慧和中國方案。未來，各方將繼續攜手共進，共同構建智慧的補能服務生態體系，推動新能源汽車產業邁向新的高度。

中國工業報記者 祁曉玲；來源：中國工業報微信號