久久99国产精品尤物-国产高清色播视频免费看-男生肌肌往女人桶爽视频-精品国产-91PORNY九色|www.jqdstudio.net

國(guó)產(chǎn)“黑匣子”誕生記

點(diǎn)擊：  作者：記者    來(lái)源：中航工業(yè)微信號(hào)  發(fā)布時(shí)間:2025-02-16 10:35:53

 

在中國(guó)航空工業(yè)歷史博物館里“挖”寶

在中國(guó)航空工業(yè)的歷史長(zhǎng)河中深挖細(xì)掘

 

近日，國(guó)外空難頻發(fā)，讓人心情沉重，而“黑匣子”是了解真相的關(guān)鍵。如今，大眾對(duì)“黑匣子”這個(gè)詞已經(jīng)很熟悉，那究竟什么是“黑匣子”，我們有國(guó)產(chǎn)的“黑匣子”嗎？

 

“黑匣子”專業(yè)名稱叫飛行參數(shù)采集記錄系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“飛參”。它是飛機(jī)的數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，在飛行事故調(diào)查、飛機(jī)裝備質(zhì)量監(jiān)控、飛行訓(xùn)練評(píng)估、飛行安全預(yù)警中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，無(wú)論是軍機(jī)還是民機(jī)，飛參都是現(xiàn)代飛機(jī)不可缺少的機(jī)載系統(tǒng)之一。

 

在航史館第二展廳第三部分中“科研基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”部分的展柜里，就陳列著我國(guó)第一代和第二代飛參實(shí)物。20世紀(jì)80年代初，中航工業(yè)千山成功研制國(guó)產(chǎn)磁記錄第一代“飛參”，代表產(chǎn)品即FJ-1型飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)；80年代末，國(guó)產(chǎn)帶防墜毀殼體第二代“飛行數(shù)據(jù)記錄器”問(wèn)世。其代表產(chǎn)品FJ-30飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，作為真正意義上的“黑匣子”，填補(bǔ)了我國(guó)航空機(jī)載設(shè)備的一項(xiàng)空白。

 

 

 

作為中國(guó)飛行參數(shù)及視頻采集記錄系統(tǒng)的誕生地，千山從20世紀(jì)80年代初，利用自己在磁記錄技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，從FJ-1型飛參開(kāi)始，通過(guò)不斷跟蹤國(guó)外技術(shù)發(fā)展，先后掌握了墜毀幸存/數(shù)據(jù)記錄，嵌入式計(jì)算機(jī)在機(jī)載數(shù)據(jù)采集和實(shí)時(shí)處理方面應(yīng)用的技術(shù)，飛行數(shù)據(jù)地面處理/挖掘技術(shù)，形成了上述三方面的技術(shù)專長(zhǎng)和核心能力，經(jīng)過(guò)堅(jiān)持不懈的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和技術(shù)改進(jìn)，逐漸成為國(guó)內(nèi)飛行數(shù)據(jù)采集記錄系統(tǒng)的主要供應(yīng)商之一。

 

技術(shù)積累

 

20世紀(jì)60年代末，剛成立的千山立足“三線”，自力更生，邊建設(shè)、邊研制、邊生產(chǎn)，主要從事測(cè)試設(shè)備和系統(tǒng)的研制。主要產(chǎn)品有用于新機(jī)試飛測(cè)試的SM-1、SM-2數(shù)據(jù)采集磁記錄系統(tǒng)，有用于發(fā)動(dòng)機(jī)試車測(cè)試的TP-1、TP-2調(diào)頻磁記錄系統(tǒng)和CZ-1、CZ-2數(shù)字轉(zhuǎn)速表等。

 

 

▲20世紀(jì)60年代的千山廠區(qū)

 

▲TP-1型調(diào)頻磁記錄系統(tǒng)

 

這期間，千山先后研制出調(diào)頻式、數(shù)字式磁記錄器和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等產(chǎn)品，初步確定了以數(shù)據(jù)為核心，布局發(fā)展采集、記錄、防護(hù)和處理等專業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向，為產(chǎn)品持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

為殲7C設(shè)計(jì)

 

1979年2月，第三機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)呂東在企干會(huì)上提出：“在確保現(xiàn)有作戰(zhàn)機(jī)種齊裝配套的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更新一代，研制一代，預(yù)研一代，初步改善部隊(duì)和民航裝備”，千山就如何為“三個(gè)一代”服務(wù)，進(jìn)行學(xué)習(xí)研討，并提出加快新品研制的構(gòu)想。

 

當(dāng)時(shí)，中航工業(yè)成都所開(kāi)始?xì)?span lang="EN-US">7C飛機(jī)（也稱殲7Ⅲ）的設(shè)計(jì)，蘇制飛機(jī)上裝有的光電式CAPHH-12記錄器，已然不適應(yīng)新一代飛機(jī)的要求。千山得知后，立即赴成都推薦磁記錄器解決方案。經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，取得了以下共識(shí)：用數(shù)字式磁記錄器替代光電式模擬記錄器是機(jī)載技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，其記錄參數(shù)由幾個(gè)增加到幾十個(gè)并能在地面快速處理，便于飛機(jī)故障檢查；飛行數(shù)據(jù)的積累能為制定飛機(jī)載荷譜、強(qiáng)度規(guī)范提供依據(jù)。

 

 

▲殲7C飛機(jī)

 

1980年5月，航空工業(yè)部在成都召開(kāi)殲7C飛機(jī)成品協(xié)調(diào)會(huì)。會(huì)上，千山與成都所、成飛簽訂了“FJ-1飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)成品協(xié)議書”。FJ-1飛參系統(tǒng)由此立項(xiàng)、定點(diǎn)，首型國(guó)產(chǎn)軍機(jī)飛參研制進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

 

 

▲FJ-1飛參

 

FJ-1飛參由機(jī)載數(shù)據(jù)采集器FA-1和磁記錄器FB-1組成，其技術(shù)特點(diǎn)如下：

 

★記錄器用半英寸磁帶記錄6.5小時(shí)

 

數(shù)據(jù)采集器采用中小規(guī)模的數(shù)字集成電路，通過(guò)組合邏輯和時(shí)序邏輯控制，分時(shí)采集機(jī)上32個(gè)參數(shù)，數(shù)字化和格式化后傳送至記錄器，模擬量采集和記錄精度為1%。

 

★系統(tǒng)配有外場(chǎng)履歷輸入、地面數(shù)據(jù)處理軟件

 

因千山當(dāng)時(shí)不掌握記錄器墜毀幸存技術(shù)，所以FJ-1記錄器不具有墜毀幸存能力。

 

第一代誕生

 

“沒(méi)有條件，創(chuàng)造條件也要上……”乘著改革開(kāi)放的春風(fēng)，千山干部職工迸發(fā)出前所未有的熱情和干勁，設(shè)計(jì)人員日夜奮戰(zhàn)，很快拿出各類圖紙。零件加工過(guò)程中，所有部門為該項(xiàng)目開(kāi)“綠燈”，保證生產(chǎn)進(jìn)度。1982年，3套樣機(jī)階段性完成，并按航標(biāo)要求完成各類例行試驗(yàn)。

 

1983年8月，在完成系統(tǒng)地面聯(lián)試和科研試飛后，FJ-1飛參得到了振奮人心的試飛結(jié)論——“FJ-1飛參系統(tǒng)是我國(guó)首次自行研發(fā)的飛機(jī)疲勞壽命監(jiān)控測(cè)試系統(tǒng)，它的投產(chǎn)和使用必將會(huì)加速飛機(jī)疲勞壽命研究工作的進(jìn)度，標(biāo)志著航空事業(yè)史上又邁開(kāi)了新的一步，填補(bǔ)了我國(guó)飛機(jī)疲勞監(jiān)控測(cè)試的空白和國(guó)內(nèi)機(jī)載飛行參數(shù)記錄器空白。”國(guó)產(chǎn)第一代飛參宣告誕生。

 

 

▲FJ-1A系統(tǒng)設(shè)計(jì)定型會(huì)

 

從此，國(guó)產(chǎn)軍機(jī)有了自己的飛參系統(tǒng)。

 

FJ-1飛參系統(tǒng)根據(jù)美國(guó)ARINC573標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)航空發(fā)展具體要求，在既無(wú)國(guó)外樣機(jī)、又無(wú)圖樣資料參照的情況下，吸取自身研制航空測(cè)試產(chǎn)品技術(shù)基礎(chǔ)進(jìn)入自行設(shè)計(jì)制造的，具有獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，采用磁帶記錄介質(zhì)，記錄參數(shù)30—40個(gè)，記錄時(shí)間8小時(shí)，促使國(guó)內(nèi)航空飛行參數(shù)從人工模擬判讀進(jìn)入快速計(jì)算機(jī)數(shù)字化處理的新階段，大大提升了航空機(jī)載記錄技術(shù)。

 

1986年，第一代飛參作為機(jī)載設(shè)備開(kāi)始批量裝備部隊(duì)，陸續(xù)配裝空軍殲7C、殲8Ⅱ、殲教7三型飛機(jī)。1987年10月，FJ-1飛參系統(tǒng)榮獲航空工業(yè)部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

 

 

“黑匣子”問(wèn)世

 

“航空為本”不動(dòng)搖，“轉(zhuǎn)民”“保軍”兩不誤。研制軍機(jī)飛參的同時(shí)，千山緊跟形勢(shì)任務(wù)變化需求，加緊研制國(guó)產(chǎn)民機(jī)飛參。

 

1981年11月，第三機(jī)械工業(yè)部下發(fā)文件，FJ-30飛參系統(tǒng)正式立項(xiàng)。真正意義上的飛機(jī)“黑匣子”，除了能鑒定飛機(jī)質(zhì)量、監(jiān)控飛機(jī)故障等功能，至關(guān)重要的是具有防墜毀性。“黑匣子”需要一個(gè)“金剛不敗”之身。

 

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)磨難，終于尋覓到了一種稀貴金屬。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的合成冶煉，終于形成最初的防墜毀殼體材料。1984年春，第一批防護(hù)殼體完成，開(kāi)始試驗(yàn)。然而，在經(jīng)歷過(guò)靜態(tài)擠壓、火燒、穿透、沖擊、海水浸泡等10余種試驗(yàn)后，樣機(jī)除了一項(xiàng)試驗(yàn)合格外，其他試驗(yàn)均未通過(guò)試驗(yàn)考核。

 

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從頭分析合金配方，逐項(xiàng)考量冶煉工藝。在冶金研究所，他們同技術(shù)員一道檢驗(yàn)工藝流程，同工人一道在爐前觀察火候，重新出爐了一批新材料。一經(jīng)檢驗(yàn)，成果喜人。隨后的第二輪試驗(yàn)進(jìn)展相對(duì)順利，防墜毀殼體的研制取得階段性成果。

 

“金剛罩”有了，如何有效地記錄數(shù)據(jù)成為研發(fā)人員面對(duì)的又一道坎。采用微機(jī)控制數(shù)據(jù)采集和磁帶機(jī)步進(jìn)電機(jī)的運(yùn)行，無(wú)疑是一個(gè)全新的課題。如何設(shè)計(jì)滿足要求的高精度磁頭，如何保證磁帶運(yùn)行張力穩(wěn)定可靠，新老設(shè)計(jì)人員大量研究資料，使用地面模擬器反復(fù)試驗(yàn)、分析，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的攻堅(jiān)，成功研制出了滿足技術(shù)要求的采集控制軟件和硬件。產(chǎn)品主要指標(biāo)達(dá)到國(guó)際TSO-C51a標(biāo)準(zhǔn)，完成首次試驗(yàn)考核。

 

 

1988年盛夏，FJ-30飛參系統(tǒng)樣機(jī)研制成功，送試飛中心定型試飛。當(dāng)時(shí)，它與法國(guó)產(chǎn)的“黑匣子”同機(jī)校驗(yàn)。每飛完一個(gè)科目，跟飛的設(shè)計(jì)員都要從一個(gè)小圓洞里鉆進(jìn)后艙去檢修和調(diào)試產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)的機(jī)場(chǎng)像蒸籠一般，他們只能穿背心和短褲操作，滾滾熱浪和滿身大汗讓人陣陣眩暈。

 

最終，樣機(jī)經(jīng)受了高度、高速、顛簸、波峰等極限考驗(yàn)，試飛結(jié)論再一次振奮人心：“性能達(dá)到和超過(guò)國(guó)外同類產(chǎn)品，滿足適航要求，填補(bǔ)了我國(guó)航空機(jī)載設(shè)備的空白，結(jié)束了我國(guó)不能制造帶防護(hù)殼體的事故型記錄器的歷史！”

 

很快，FJ-30飛參系統(tǒng)順利通過(guò)中國(guó)民航西安航空器審定中心的審理。1988年12月，千山與西飛簽訂FJ-30飛參系統(tǒng)的第一份成品協(xié)議書。1989年12月，FJ-30飛參完成設(shè)計(jì)定型。后經(jīng)衍生改型，形成系列化產(chǎn)品。

 

 

1991年10月16日，中國(guó)民航總局首次給國(guó)內(nèi)航空機(jī)載電子產(chǎn)品頒發(fā)適航證，FJ-30飛參獲得國(guó)內(nèi)第一部機(jī)載設(shè)備適航證書，編號(hào)0001。

 

 

隨即，新華社、人民日?qǐng)?bào)、中央電視臺(tái)等數(shù)十家中央媒體向全世界報(bào)道了這則消息。從此，中國(guó)民機(jī)上也有了自己的飛機(jī)“黑匣子”！

 

第二代飛參首次具備墜毀幸存保護(hù)能力，符合ARINC717設(shè)計(jì)要求；采集記錄參數(shù)達(dá)到40—50個(gè)，記錄時(shí)間25小時(shí)；具備哈佛碼數(shù)字接口；采用磁記錄技術(shù)；具備滿足美國(guó)聯(lián)邦航空局TSO-C51a標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)能力。1989年開(kāi)始批量配裝空軍在役機(jī)型，主要包括運(yùn)7、運(yùn)8、轟6系列等飛機(jī)，同時(shí)配裝國(guó)產(chǎn)運(yùn)7系列民機(jī)。

 

經(jīng)過(guò)五十多年的不懈努力，千山形成數(shù)據(jù)多元融合采集處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與墜毀幸存、數(shù)據(jù)應(yīng)用與挖掘等核心專業(yè)能力，飛參/綜合數(shù)據(jù)管理專業(yè)創(chuàng)新能力持續(xù)提升，實(shí)現(xiàn)了飛參標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化發(fā)展，飛參逐漸演變成為航空客觀數(shù)據(jù)中心。依靠飛參，每年為部隊(duì)發(fā)現(xiàn)16000個(gè)問(wèn)題隱患，為飛機(jī)維護(hù)發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)墜毀幸存能力持續(xù)提升，為事故原因分析發(fā)揮了關(guān)鍵作用。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，產(chǎn)品覆蓋各型軍機(jī)，全面列裝空、海、陸等型號(hào)；國(guó)外市場(chǎng)，獨(dú)立出口、批量列裝國(guó)外先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)航空機(jī)載產(chǎn)品批量裝備西方先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的先河。

 

 

▲如今的千山廠區(qū)

 

千山目前作為中航工業(yè)飛參譯碼中心、機(jī)載系統(tǒng)飛參大數(shù)據(jù)管理中心，將以數(shù)據(jù)價(jià)值服務(wù)為導(dǎo)向，為各類用戶在飛參/綜合數(shù)管產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上提供最佳解決方案，為加快建設(shè)現(xiàn)代航空工業(yè)體系貢獻(xiàn)更大力量！

 

向致力新中國(guó)飛參系列化發(fā)展的航空人致敬！

 

來(lái)源：中航工業(yè)微信號(hào)