“中國新能源車在歐洲非常受歡迎，可以說是供不應求。”中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲近期走訪了法國、德國、比利時等歐洲國家。她在接受中新財經專訪時表示，當前認知挑戰給全球科技創新帶來了新沖突。中國產能過剩其實是偽命題，這個“帽子”中國戴不了。但中國新能源車產業不能盲目樂觀，要加快創新，讓長板鍛得更長。“如果新能源汽車革命發生在美國，大家可能會拍手稱快，說西方又有了一個重大發明。但新能源汽車爆發式增長現在發生在中國，就被一些國家稱為產能過剩，甚至被說成影響一些企業、國家的生存，非常聳人聽聞。這種認知上的挑戰是影響科技創新、科技合作的第一個障礙。”陳文玲5月2日在“第二屆中法全球治理論壇”上的這番發言贏得了參會嘉賓的共鳴。她告訴中新財經記者一個細節，發言結束后有一位法國嘉賓專門過來對她說“我太同意你的看法了”。在陳文玲看來，今天全球大國在科技競爭中的主要矛盾，是一些國家依然堅持冷戰思維，在科技創新上搞所謂意識形態或者價值觀之爭。“不管是從國內市場需求還是國際市場來看，中國都戴不上產能過剩的帽子。”陳文玲稱。她指出，《巴黎協定》簽署后，汽車產業向新能源汽車和電動汽車轉型已成為世界發展趨勢，很多國家都制定了新能源汽車、電動汽車發展的戰略或者規劃。但世界各國新能源汽車滲透率還比較低，平均占比歐洲為18.5%，北美為8.3%，亞洲為2.8%。據國際能源署的測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到4500萬輛，是2022年的4.5倍。陳文玲援引中國汽車工業協會數據指出，2023年全球新能源汽車銷量1465萬輛，中國出口到其他國家的銷量為120.3萬輛，在全球新能源車銷量中占比僅為8.2%，在全球汽車9272萬總銷量中的占比僅為1.3%。陳文玲還說，中國汽車保有量超過3億輛，隨著汽車市場以舊換新推進，以及新能源汽車質量和電池續航里程提高，市場對新能源車需求量依然巨大。“2022年下半年和2023年上半年，中國新能源汽車出口到歐洲市場不僅價格高于本國市場，而且一車難求。”陳文玲說。“烏克蘭危機后歐洲國家陷入高通脹，歐洲對新能源汽車情有獨鐘。” 陳文玲注意到，但中國的新能源車出口到歐洲不是低價傾銷，有的品牌比在國內的價格差不多要高50%。“當時其實中國的新能源汽車在歐洲是供不應求，有的消費者要等幾個月，長的等半年才能提到一輛車。”陳文玲說。美歐一些政客和媒體炒作中國產能過剩，在陳文玲看來，歐盟之所以隨美起舞，是因為中國新能源汽車受到歡迎，而一些歐盟國家原來的傳統汽車產業受到影響。而且，歐盟把傳統汽車轉向新能源汽車的目標延遲到2035年，在目前的窗口期擔心中國大量新能源汽車進入并占領市場，這是歐盟一些國家的主要擔憂。陳文玲認為，在此情況下，新能源汽車被一些政客政治化了。他們通過產能過剩的話術來打壓中國新能源汽車，使之進入國際市場特別是歐美市場受阻。另一方面為自身的汽車轉型和超越爭取時間，以搶占下一代汽車市場。但是，近期蘋果公司退出已經進行的十年電動車制造計劃，奔馳汽車放棄了2030年全面油轉電的目標，福特也推遲電動汽車的生產目標，這給外界一種疑惑：歐美放緩發展本土電動車了？對此，陳文玲認為，千萬不能被這種現象迷惑產生誤判，實質上歐美國家并未放棄包括電動汽車在內的新能源汽車研發制造，而是全面轉向汽車智能化，把新能源汽車與人工智能的優勢結合起來，打造新一代“汽車機器人”。陳文玲建議，中國企業對當前取得的相對優勢決不能盲目樂觀，一定要加快創新的步伐，因為目前技術上仍有一些難點要突破，仍有一些消費者詬病的短板要彌補。她還提到，中國車企應避免盲目競爭、互相壓價，避免出現優質低價，甚至賠錢賺吆喝，注重海外市場的多元化布局，同時要推動多方合作，聯手推動汽車產業深度轉型升級，攜手世界其他汽車制造國家企業推動汽車產業向更高效、更可持續方向發展。
（受訪者陳文玲系中國國際經濟交流中心總經濟師；來源：“中國國際交流中心”微信公眾號，轉編自中國新聞網，修訂發布；圖片來自網絡，侵刪）
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