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英國學者感嘆中英鐵路反差巨大，是中英兩國的鐵路“盛衰強弱”逆轉的結果。這就再一次證明，中華民族有自立于世界民族之林的的能力；共產黨領導的，以公有制為主體的社會主義制度，具有無可比擬的制度優勢。

毛主席說：“社會主義制度一定要代替資本主義制度，是一個不以人的意志為轉移的客觀規律。”我國那些骨子里就不喜歡中國共產黨領導的社會主義制度，處心積慮要把中國改變顏色，變成美式資本主義的“精英”，是決不會得逞的。

 

 

參考消息網10月29日報道，英國赫里奧特-瓦特大學愛丁堡商學院執行院長希瑟·麥格雷戈，于10月27日在英國《泰晤士報》網站發文，“感嘆中英鐵路巨大反差”（以下簡稱《反差》）還真值得看看，想想。

 

一、“我太喜歡從上海到北京的高鐵了”

 

《反差》開頭說到，任何真正關心商業和全球貿易的人都會在上周造訪倫敦。是為了看政府如何制定出英國脫歐的法案？不，是為了出席世界華商大會。

 

世界華商大會每兩年舉行一次，有世界各地的華人商界領袖和企業家出席。這一大會已經有30年歷史，但上周才第一次到歐洲舉辦。

 

關鍵的問題是：坐飛機還是火車去參加這個活動？

“從愛丁堡到倫敦的火車大約需要4個半小時，其間我可以做很多工作，因此我經常坐火車。然而，去倫敦與許多中國商人一起吃晚飯，讓我希望自己能在中國坐火車。我太喜歡從上海到北京的高鐵了。”

這位英國赫里奧特-瓦特大學愛丁堡商學院執行院長希瑟·麥格雷戈為何如此喜歡“從上海到北京的高鐵了”？

 

這是因為，他從自己的親身體驗中，比較了中國和英國的鐵路，深感反差巨大，中國的高鐵太好。

 

他是從三個方面對中英兩國鐵路進行比較的：

 

一是正不正點。

 

他感到中國的高鐵非常正點。

 

“我的經驗是，它能準時從上海車站一個非常便捷的站臺出發——而上海車站本身就位于中心地帶——也能準時到達。”

 

這是實話實說。

 

如今中國火車似乎已無所謂晚點問題，正點也就習以為常，“身在福中不知福”。

 

而這位英國學者對比中英兩國火車，卻把中國火車正點當成巨大的優勢，原是有感而發了。

 

這是因為，英國火車1993年再度私有化以來，晚點已成“常態”，百姓怨聲載道，忍無可忍。

 

一年前，新華網報導過英國鐵路的現狀，就曾題為《英國鐵路忍無可忍》。說的是，英國鐵路私有化以來，票價奇高、運力不足、設備老舊、晚點嚴重，是今天的英國鐵路留給乘客的普遍印象。

 

而在這諸多弊端中，最令乘客“抓狂”的當屬列車晚點：

 

“英國火車晚點究竟有多嚴重?調查顯示，全國常有延誤的鐵路班次超過三分之二。更令人哭笑不得的是，造成列車延誤的原因千奇百怪———除了常見的天氣因素，鐵軌被偷、電線著火、信號丟失、司機遲到、中途迷路，都可以成為火車晚點的理由”。

 

列車晚點帶來的負面影響，已經從耽誤旅行和錯過商務會議，擴大至上班遲到，或無法按時接子女放學。

 

據英國廣播公司(BBC)報道，一位家住肯特郡的女士每天搭乘7點29分的早班列車前往倫敦上班，然而“這趟火車真的一次也沒準點過”。這位女士每個季度在這段車程上的花費高達5000英鎊，卻由于列車晚點，無法準時上班而面臨被炒魷魚的風險。這位女士在采訪中憤怒地表示：

 

“我花那么多錢，竟然連最基本的準點服務都不能獲得嗎?”（新華網2017年1月27日）

 

二是速度快慢。

 

《反差》深有感觸地說：從北京到上海的京滬高鐵，全部“行程819英里（約合1318公里），用時還不到5小時。列車的時速可在車廂里顯示，是308公里。”

 

而他“從愛丁堡到倫敦的火車大約需要4個半小時”

 

英國火車慢得出奇。《反差》說：

 

“如果英國的火車效率能有一點點像中國也好。從愛丁堡到倫敦的距離還不到中國那趟旅程的一半，所需時間卻大致相同。”

 

順便說一句，這里說的，“從愛丁堡到倫敦的火車大約需要4個半小時”，還是速度較快的車次，至于慢的，08.43從倫敦出發，要到14.17分才到，全程須時5小時34分，更慢的還7個多小時的。

 

三是服務設施好歹。

《反差》說，中國高鐵的服務設施，令人滿意得沒法說。

 

“座位上有很多儲物空間，有一張桌子可以工作和吃飯，當你想午睡時，座位還可以放平。還有什么讓人不滿意的嗎？”

 

英國學者沒有明說的是，英國鐵路設施和設備嚴重老化，引發民眾強烈不滿。

 

據英國鐵路與公路辦公室的一項統計數據顯示，2016年，英國境內的火車平均服役21年，達到2000年以來的最高值。其中，往返于倫敦和蘇格蘭的臥鋪車最為年長，已是41歲高齡;在英格蘭默西塞德郡內運行的火車次之，平均年齡為37歲。如此老舊車輛，自然舒適感低、安全系數差、運行不良，甚至出現“車外下大雨，車里下小雨”的現象。英國北方IPPR智庫主任艾德·考克斯痛斥：

 

“這簡直是國家的恥辱！”

 

當然，這位英國學者也不是就把英國火車看成一無是處。他說，英國火車也有比中國好的方面：

 

“我在推特上曬出的中國火車的照片，引來了一位讀者的回應。這人說，由日本設計、英國制造的Azuma高速列車，現在已經在英國運營，這是自1996年鐵路私有化以來東海岸首次出現新的鐵路車輛。它終于在夜間列車上引進了新的車廂，而我每個月至少乘坐兩次夜間列車，我很高興地說，現在車廂里終于有了衛生間設施。與舊車箱不同，新車箱還有WIFI和沐浴設備，盡管水壓還有待改進。”

 

可見，這位英國學者確是深感英中鐵路反差巨大，中國鐵路太好，英國鐵路太差。由此他得出的結論是：

 

“我希望自己能在中國坐火車。我太喜歡從上海到北京的高鐵了！”

 

應當承認，這位英國學者對中、英兩國鐵路的比較是實在的，客觀的、公允的。讀讀，想想還真有點意思。

 

只是，他這里比的只是兩國鐵路的現狀，若論過去，則是“景觀”倒置，英國鐵路曾經輝煌，是世界的“鐵老大”，中國落后得沒法相比！。

 

二、“興衰強弱”的驚天逆轉

 

今天是從昨天走過來的，現實是歷史發展的結果。那么，中英兩國鐵路過去又是怎樣呢？翻看中英兩國鐵路294年的歷史，呈現眼前的是兩國鐵路“興衰強弱”驚天逆轉的歷史畫面。

 

第一階段，中英兩國鐵路的起步

 

英國是世界上第一個發明和修建鐵路的國家，曾經有過舉世矚目的輝煌，別國難以望其項背。

 

早在1825年，英國就建成了世界上第一條蒸氣機車鐵路，即從斯托克頓到達林頓鐵路。9月27日正式通車那天，萬人歡呼，熱鬧非凡。這一名為“旅行者號”列車，由機車、煤水車、32輛貨車和一輛客車組成，載重約60噸。由設計者斯蒂芬遜親自駕駛，上午9時從達林頓出發，下午3點47分到達斯托克頓，共運行了31.8公里，歷時6.47分。由于它在前進的時候不斷從煙囪冒出火了，故名曰“火車”。

 

這列火車盡管時速僅為4.5km/h，還沒有騎馬快，但它卻開創了世界交通史上的大革命，標志著近代鐵路運輸業的肇始，英國站在了世界科技進步的前沿。

 

那么，中國又是何時建成第一條鐵路呢？

 

原來，1840年，英帝國主義發動了侵略中國的鴉片戰爭，將中國推向半殖民地、半封建的深淵。

 

從此以后，英國在中國也就稱王稱霸。1876年，英國為了改善上海至附近吳淞港碼頭之間的運輸條件，竟然不經清政府年批準，擅自修建了吳淞鐵路，全長14.5公里。這就是中國大地出現的“第一條營運鐵路”。

 

當時，腐敗無能而又極其愚昧無知的清朝當局卻把這條鐵路視為什么“奇技淫巧”，什么害得“苦力人群失業，必將山間落草為寇”，乃至還有什么“破壞了風水”，要求英國停止行車。而狡猾的英方卻要中國出銀28.5萬兩，分3次交款贖回，但在贖款未交清之前，仍然繼續行車。

 

可悲的是，這條鐵路通車僅一年后，清政府竟如數交清了贖款，理應繼續營運，而兩江總督沈葆楨則勒令關停。令人匪夷所思地將其拆除，并將相關設備運往臺灣。

 

據說，中國的“第一條鐵路”就這樣荒廢在臺灣的海港岸邊。

 

如果這算成中國的“第一條鐵路”，那么，中國鐵路的起步，就比英國晚了51年。而更重要的是，這條鐵路還是英帝國在中國橫行霸道，不經清政府同意，擅自修建的。

 

第二階段，中英兩國鐵路發展時期，“小巫見大巫”。

 

從1840-1948時段，是英國鐵路的輝煌時期，中國落后于英國一大截。

 

英國自1825年創建了第一條鐵路后，隨即在40、50年代掀起了“瘋狂”建設鐵路的高潮。至鼎盛時期的1888年，全國主要鐵路綱線就已基本形成，鐵路營業總里程高達到32565公里。由于鐵路密度已經較高，往后也就新建鐵路不多。直至1948年，英國鐵路大體上也就是這樣的規模。

 

反觀中國，1881年，清政府為適應開平煤礦的煤炭運輸的需要，決定在唐山至胥各莊之間，修建一段標準軌距的鐵路，即成胥鐵路，全長僅10公里，還是請英國人金達受聘負責項目建設和“中國火箭”號(中國首列火車)的調試工作。但這條鐵路通車后，中國鐵路革命的序幕并未就此拉開。

 

至1894年中日甲午戰爭時期，中國鐵路總長也僅為500公里

 

真正由中國自己設計、自己施工的第一條鐵路，即京張鐵路（北京豐臺至張家口），是1909年10月建成通車。這條鐵路由著名的詹天佑主持修建的，全長201公里，自南口至岔道城一段，稱為關溝段，地勢險峻，工程艱巨。詹天佑率領中國技術人員和筑路工人，戰勝種種困難，將這條國際上公認“工程艱巨的鐵路”，4年建成。

 

直至1911年辛亥革命推翻清政府之時，全國共建成鐵路也就950公里。中國這樣一個大國，鐵路全長卻只是英國的1/33，少得實在可憐。即使比同樣貧瘠的印度也少了將近一半。

 

民國政府時期，中國鐵路得以較快發展。

 

時至1945年，鐵路總長盡管達到了25523公里，卻大多被帝國主義列強所瓜分，呈現出鮮明的半殖民地的特點，這是中國的恥辱！

 

自從鴉片戰爭以后，帝國列強像餓狼一樣，貪婪地掠取和瓜分中國鐵路權益。

 

早在1907年，英國就奪取得了道口至清化焦作礦區鐵路的筑路權，建成并控制了這條鐵路。其后，又取得了廣州至九龍鐵路的筑路權，后由中英兩國合建廣州至深圳段，1911年完工。

 

俄國建成西伯利亞鐵路后，于1898年強行建筑自滿洲里至綏芬河的中東鐵路，以及哈爾濱至大連的南滿鐵路。這兩條鐵路按俄國鐵路標準修筑的,采用1524毫米寬軌距。這是中國東北地區最早的鐵路。日本則于1905年在中國東北修建安東至沈陽和沈陽至新民的窄軌鐵路,后又于1911年建成安東至朝鮮新義州的鴨綠江橋。德國強占山東膠州灣后，1904年建成濟南至青島的膠濟鐵路。法國1895年掠奪了自云南省昆明至邊境城市河口的滇越鐵路的筑路權。這條鐵路為1000毫米窄軌鐵路,1910年完成通車。

 

此外，美國奪取了奧漢鐵路和廣三鐵路的筑路權；比利時也掠奪了盧漢鐵路和汴洛鐵路的筑路權；等等。

 

帝國主義列強強奪和瓜分中國鐵路權益的行徑，激起了粵、湘、鄂、滇等省人民憤起反抗的大規模愛國護路運動。

 

至1949年，中國鐵路營業里程總長21800公里。大約是英國鐵路的三分之二。而真正能夠維持通車的僅有1萬多公里。

 

第三階段，中英鐵路“盛衰強弱”的驚天逆轉

 

中華人民共和國成立，是中國歷史的偉大轉折。中、英兩國鐵路的發展，從此也就發生了“盛衰強弱”的大逆轉。英國由盛到衰，由強變弱；中國反之，從落后飛躍至世界前列，很快就趕上和超過英國，并把英國扔到后面老遠！

 

新中國成立后，黨中央和毛主席領導全國人民開展大規模的“四個現代化建設”，交通必須先行。毛主席形象地把鐵路視為現代化建設的“先行官”。我國鐵路建設從此邁步于蓬勃發展的新時期。

 

如果說，1949年全國鐵路營業里程為21800公里，那么，1958年就增至31200公里，基本上趕上了英國；1965年就達到36400公里；1981年突破50200公里，2018年更是猛增至13.1萬公里以上。

 

與此同時，英國鐵路則由盛到弱，遠遠落后于中國。

 

原來，英國鐵路194年以來，經過“私有化——公有化——再私有化”的輪回，又競爭不過公路的蓬勃發展，和航空的迅猛崛起，也就每況愈下。而“再私有化”后的這些年，更是效率降低、事故頻生、票價猛漲，百姓忍無可忍，更加快了鐵路萎縮的步伐。

 

到2018年，英國鐵路萎縮到了15878公里。而中國鐵路已猛增至13.1萬公里以上，已是英國的8.7倍。

 

至于高鐵，就更不可比了。

 

如今中國高鐵，“四縱四橫”的高鐵網早已建成運營，成世界上唯一高鐵成網運行的國家，在世界上遙遙領先，各國望塵莫及。

 

《世界各國高鐵里程排名2018》：NO1：中國高鐵全長：38155.5公里；NO2：西班牙高鐵全長：4900公里；NO8：才是英國，全長僅1377公里。中國是英國的27.7倍！美國高鐵至今仍然歸“0”。

 

難怪，這位英國學者“感嘆中英鐵路反差巨大”！

 

三、三點啟示

 

如今中英鐵路的巨大反差，是194年兩國鐵路“興盛強弱”逆轉的結果，給我們提供了寶貴的啟示：

 

其一是，中英兩國鐵路發展的逆轉，再一次證明，世界上一切事物的運動、變化和發展，平衡是相對的，而不平衡則是絕對的。英國曾經是世界是第一個創建鐵路的國家，真正的世界“鐵老大”，并且依扙其軍事和經濟實力第一個發動侵略中國的鴉片戰爭，還不經清政府允許，擅自修建中國的第一條鐵路（滬淞鐵路）。長期以來，中國鐵路遠遠落后于英國，但1949年新中國成立后，僅只70年，中英鐵路的“盛衰強弱”就發生了逆轉。英國由盛到衰，由強到弱，中國反之，已把英國拋在后面老遠。過去，中國鐵路的“大躍進”，英國遏制不了。現在，華為5G超過美國，美國也遏制不了。將來，中國定將在更多的方面超越世界上最先進的國家，同樣是誰也遏制不了。這乃是不依人的意志為轉移的客觀規律使然。

 

在習近平總書記為核心的黨中央領導下，實現中華民族的偉大復興，是任何國家也阻擋不了的。為什么當年英國在工業革命后迅速崛起，可以從在歐洲還是相對落后的國家，躍居成世界頭號的“日不落大英帝國”？又為什么二戰后的美國也可以取代英國成為世界上的超級帝國？難道“上帝”規定，中國只有跟著別國后面爬行的“義務”，沒有超越別國的“權利”？

 

其次是，我們要更加自信中華民族確能自立于世界先進民族之林。早在中國還處在浴血奮戰的艱難歲月中，毛主席就豪邁地宣告：“中華民族有同自己的敵人血戰到底的英雄氣概，有在自力更生基礎上光復舊物的決心，有自立于世界民族之林的能力”，這是何等的民族自信！中英兩國鐵路發展“盛衰強弱”的逆轉，中國高鐵遙遙領先世界各國，以及其他無數鐵的事實，不是充分證明，這是一個顛撲不破的真理！我們要更加自信中華民族確能自立于世界先進民族之林。

 

最后是，進一步堅定“四個自信”。中國鐵路其所以能趕上并超過英國，走在世界的最前面，還體現了我國在共產黨領導下，以公有制為主體的社會主義制度，比資本主義具有無比的優越性，能夠集中力量辦大事，創造出人世罕見的奇績。由此追朔到鴉片戰爭以來的100多年里，為什么我國的鐵路、經濟、科技那么落后？為什么世界上幾乎大大小小的帝國主義都打過我們？又為什么新中國成立還不滿一年就敢于抗美援朝，打敗了美國率領的16國“聯合國軍”？我們一定要更加堅定“四個自信”。

 

毛主席說：“社會主義制度一定要代替資本主義制度，是一個不以人的意志為轉移的客觀規律。”我國那些骨子里就不喜歡中國共產黨領導的社會主義制度，處心積慮要把中國改變顏色，變成美式資本主義的“精英”，是決不會得逞的。

 

綜上所述，英國學者感嘆中英鐵路反差巨大，是中英兩國的鐵路“盛衰強弱”逆轉的結果。這就再一次證明，中華民族有自立于世界民族之林的的能力；共產黨領導的，以公有制為主體的社會主義制度，具有無可比擬的制度優勢。在習近平總書記為核心的黨中央領導下，中華民族的偉大復興一定會實現，也一定能夠實現！

 

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（作者系湖南省委黨校教師；來源：“察網研究”微信公號【授權編發】） 

 

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