2024年3月8日，波音吹哨人巴尼特（1962~2024）被發(fā)現(xiàn)死在自己的車里，雖然后腦有六處傷口，但驗尸官和媒體說他是自殺、兩天就結案了！巴尼特2017年從波音退休，他在波音工作了32年、是波音的資深員工。他2010年開始在波音位于南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠擔任質量經(jīng)理，該廠是建造波音787夢想客機的兩家工廠之一。在擔任質量經(jīng)理期間，巴尼特和波音發(fā)生矛盾，因為他發(fā)現(xiàn)波音的質量出了問題！ 巴尼特到北查爾斯頓工廠后不久就發(fā)現(xiàn)飛機的組裝過于匆忙、造成了安全隱患：在多重壓力（尤其是進度壓力）之下，工人們甚至會使用廢料箱中不合格的零部件！巴尼特向公司管理人員反映這些問題，但公司沒有采取任何行動。退休兩年后的2019年，巴尼特向媒體爆料波音787的氧氣系統(tǒng)存在嚴重缺陷，可能導致多達四分之一的氧氣面罩無法在需要時正常工作。波音否認了巴尼特的說法，但美國聯(lián)邦航空管理局的后續(xù)調查結論支持巴尼特：北查爾斯頓工廠內至少有53個不合格零部件去向不明，波音也被勒令采取補救行動。退休前后的交鋒導致巴尼特對波音展開了法律訴訟，他指責波音因他向上級指出問題而詆毀他的品格，并傷害了他的職業(yè)生涯，但波音否認了這些指控。巴尼特去世前正在查爾斯頓縣接受與該案相關的法律詢問，按計劃他應在3月9日接受進一步詢問，但他沒有按時出現(xiàn)，然后被發(fā)現(xiàn)死在自己停在酒店停車場的車里。一個敢跟強大的波音對抗的人必然是神經(jīng)堅強的，在法律程序進行中自殺實在是匪夷所思，我能只能佩服美國人的滅口手段，背后開八槍自殺是常規(guī)操作！巴尼特生前整理資料的場面，鎮(zhèn)定有序，你覺得他會自殺嗎？師老師就是搞質量的，是巴尼特的同行，所以我十分理解他的心態(tài)：搞質量的多多少少有點道德潔癖、理想主義、眼里揉不得沙子、愛護自己的聲譽。 我不知道關于巴尼特職業(yè)生涯的更多細節(jié)，但從現(xiàn)有資料推算，他是1985年進入波音的、時年23歲，當時的國際形勢是中美聯(lián)手拆蘇聯(lián)的臺，美國正在扭轉與蘇聯(lián)對抗的不利形勢，整個國家算得上是欣欣向榮，波音也是春風得意——如果美國只有一個國企，那就是波音，毛頭小伙子巴尼特面臨美好的未來！然而1991年開始一切都變了，那年蘇聯(lián)解體、美國打贏了對蘇冷戰(zhàn)，壓力驟減的美國政府開始裁剪規(guī)模龐大的國防承包商，導致51家航空航天公司被壓縮到只剩5家：洛克希德馬丁、波音、通用動力、雷神、諾斯羅普格魯曼。隨著1990年代互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的興起，美國產(chǎn)業(yè)政策逐漸走向空心化，吞噬波音的火花也自此點燃，它在1997年與競爭對手麥道合并更是雪上加霜。這次合并從表面上看是波音收購了麥道，但有意思的是后來領導層反而是麥道上位反客為主，外行詹姆斯·麥克納尼也于2005年當上了波音CEO——麥克納尼曾在寶潔公司和麥肯錫咨詢公司任職，擔任過通用電氣和3M等企業(yè)的高管，沒有任何航天航空或工程領域經(jīng)驗，但美國人喜歡職業(yè)經(jīng)理人之類的概念，既然波音派和麥道派明爭暗斗，那就讓外人當頭吧。 當時波音面對全球性金融危機爆發(fā)、民機型號研制一路坎坷、商業(yè)丑聞不斷、大規(guī)模罷工頻發(fā)的窘境。麥克納尼基于之前在通用和3M的成功，躊躇滿志地表示“這項工作幾乎比我所能想到的任何工作更能考驗我，我喜歡挑戰(zhàn)。”于是在麥克納尼的領導下，波音開始劇烈轉型，從關注質量安全和創(chuàng)新研發(fā)迅速滑向了關注股票價格和生產(chǎn)成本——波音于1916年成立，走上正軌后始終是工程師掌握發(fā)言權，但隨著一批只懂金融不懂技術的麥道高管和麥克納尼加入后，波音的企業(yè)氛圍越來越向利潤看齊，用美國媒體的話說，現(xiàn)在的波音“一切都必須考慮到成本合理”，“在他們看來，削減成本和提高效率近乎是一種信仰”。麥克納尼2016年退休，看似波音業(yè)績好了，但這是以吃光波音老本為代價的。在他任上波音剝離了大量業(yè)務，減員增效，越來越依靠供應商的零部件組裝飛機，這不但讓波音的管理更加復雜、而且給良莠不齊的供應商提供了機會。想想都知道，大飛機級別的產(chǎn)品怎么可能使用類似3M這種膠布行業(yè)的經(jīng)驗，膠布不行無非多纏幾圈、又不會死人，大飛機上百萬結構件中少一個就可能機毀人亡！麥克納尼得到全美最佳CEO的稱號，具體做法其實簡單粗暴——2、拼命分包：凡是能讓別人干的、波音就不自己干，波音只干那些最核心的、最增值的部分。波音瘋狂省錢的典型代表是波音737MAX——為了省成本，新機研發(fā)投入又不足，那就給1968年就定型的波音737裝上尺寸更大的發(fā)動機，為了保證足夠的離地空間，短腿的波音737只好把發(fā)動機上移，改變了氣動結構，那就修改飛控軟件來彌補，然后出現(xiàn)了大量BUG（印度人現(xiàn)在是美國軟件業(yè)的主力），導致2019年印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起波音737MAX墜機事件，一時間全球大批國家停飛該款機型，波音大傷元氣。 巴尼特所在的北查爾斯頓工廠生產(chǎn)的波音787也是省成本的典型，這個機型交給供應商干的越來越多，波音只負責總裝，質量控制的難度急劇增加，巴尼特的壓力當然很大，所以他2017年提前以生病為由退休，似乎是惹不起但走得起的意思，2019年的爆料估計是受不了良心的譴責——須知大飛機這種復雜而昂貴的產(chǎn)品的追溯是很嚴格的，將來出事他也跑不了，不如主動出擊。可惜他還是低估了美國資本家的狠辣！波音拼命分包和美國這幾十年來的做法一脈相承，美國多年產(chǎn)業(yè)空心化的結果是制造業(yè)在全球占比不斷下降，從1950年的40%降到了現(xiàn)在的15%（現(xiàn)在中國是30%），由奢入儉難，再怎么打壓中國、再怎么叫喚制造業(yè)回歸美國也沒用！毫無疑問沒有什么國家（當然包括美國）能在勞動密集型產(chǎn)業(yè)打敗中國，而高端制造業(yè)意味著自動化程度不會太高，比如類似波音這種大飛機制造企業(yè)，必然大量工序要依靠人工，然而美國現(xiàn)在已經(jīng)很難招到足夠的產(chǎn)業(yè)工人了，即便招到了也是勉為其難，搞不好還是癮君子、過一會就要來一口的。巴尼特死后，一段2014年半島電視臺記者臥底波音的視頻開始在網(wǎng)上熱傳。這名臥底記者帶著針孔攝像機，進入了南卡羅萊納州的波音總裝車間，并在波音787的組裝現(xiàn)場逗留許久，還跟操作工們閑聊，當問及他們是否愿意乘坐自己的組裝飛機時，竟然有67%受訪員工直接表示不敢乘坐。 這個細節(jié)讓人極為感慨，要知道關于波音的文化衫、帽子上習慣于印上這樣的口號：如果不是波音、那我就不坐——這個臥底報道還引用了當年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：根據(jù)2014年美國聯(lián)邦航空局對波音為期6周的審計結果，波音在質量管控方面存在眾多缺陷，在全部89項審計中，只通過了56項，未通過比例占37%。此外還記錄了波音共計97處需要馬上改正的明顯問題。以前必須坐、現(xiàn)在不敢坐——這才多少年啊，航空巨頭就變成這樣了！2019年兩起波音737MAX的事故加快了波音的形象崩塌，從此大家對波音的問題和事故見怪不怪。由此波音的事故開始密集出現(xiàn)：波音承認2022年波音飛機至少出了25次事故，2023年的統(tǒng)計我們沒看到，2024年的事故已經(jīng)紛至沓來了：據(jù)不完全統(tǒng)計，截至三月上旬波音已經(jīng)出現(xiàn)15次事故了——1、1月5日，阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9（投入使用僅兩個月）升空時艙門脫落；2、1月10日，新加坡航空公司的一架前往韓國的波音787飛行約2個小時后因空調問題被迫返航； 3、1月13日，全日空航空公司（ANA）的波音737離開北海道的新千歲國際機場前往富山。途中座艙玻璃破裂，被迫返回；4、1月17日，出席達沃斯論壇的美國務卿布林肯在做完演講后乘波音專機回美國，中途發(fā)現(xiàn)飛機的氧氣泄露，被迫轉乘其它飛機；5、1月19日，一架波音747-8貨運客機從邁阿密國際機場出發(fā)后一側引擎噴出大火；6、1月20日，在佐治亞州亞特蘭大，一架達美航空的波音757在起飛階段起落架突然脫落；7、1月20日，美國聯(lián)邦航空公司從拉斯維加斯到華盛頓的波音737-800在勒斯機場，由于前風擋被撞碎、在科羅拉多州丹佛降落；8、2月19日，一架由舊金山起飛的波音757-200被乘客發(fā)現(xiàn)機翼嚴重受損，在丹佛緊急著陸；9、3月4日，美聯(lián)航的一架737-900在喬治布希國際機場起飛時發(fā)動機起火，被迫返回緊急降落；10、3月5日，新西蘭總理的波音專機故障，被迫推遲出訪；11、3月7日，一架美聯(lián)航的波音777-200起飛過程中發(fā)生輪胎掉落事故；12、3月8日，一架波音737客機降落時沖出跑道；13、3月11日，一架美聯(lián)航的波音777-300因液壓油泄漏返航；14、3月12日，智利拉塔姆航空公司的一架787-9客機在飛行途中飛行儀表異常，突然向下俯沖急降，多達50人受傷；15、3月14日，美國航空一架載有249人的波音777因可能出現(xiàn)機械故障，被迫緊急降落在洛杉磯；在如此的風雨飄搖的局面下巴尼特跳出來吹哨，搞得波音雪上加霜、惱羞成怒，那不殺你殺誰啊！可憐的巴尼特在波音干了一輩子，目睹了波音的淪落，他內心一定是不好受的，他萬萬想不到自己抗爭的結果是被自殺！如前所述，如果美國只有一個國企，那就是波音。所以波音就是美國的一個縮影，波音爛透了是因為美國爛透了。波音的問題不僅僅存在于波音，美國傳統(tǒng)的造船、軍工、交通、科研各個領域，到處都是類似波音的現(xiàn)象：以次充好、玩忽職守、人員渙散。尤其軍工產(chǎn)品代表了一個國家的最高工業(yè)水平，近年美國潛艇鋼材數(shù)據(jù)造假和兩棲攻擊艦好人理查德號的火災令人瞠目結舌，達到了印度的水平。美國人的精神已經(jīng)萎靡了，看看1985年和2008年的肥胖率對比，現(xiàn)在更加離譜了——自從收購麥道、自從麥克納尼上任，波音就從一家科技實業(yè)公司變?yōu)榻鹑诠荆瑥囊粋€工程導向的公司變?yōu)橐粋€財務驅動的公司。巴尼特這樣的老員工經(jīng)歷了這樣的巨變，他們發(fā)現(xiàn)以前是解決問題、現(xiàn)在是解決提出問題的人——辦法多的是從降薪、排擠、開除直到被自殺。不但波音如此，美國也是如此，不但硬件如此、軟件也是如此，看看微軟Windows現(xiàn)在是如何墮落，Win 10比以前的Win XP差得不是一點半點。美國先輩們的精神也隨著鐵路的衰敗而消散了，如今的美國就是一個金融怪物，巧取豪奪、全球吸血，最堅挺的產(chǎn)業(yè)是印鈔業(yè)。少數(shù)覺醒反抗的美國人下場凄慘：自焚的布什內爾、被自殺的巴尼特。看看現(xiàn)在的巴尼特、看看之前的埃德·皮爾森。埃德·皮爾森曾是波音737工廠的高級經(jīng)理，他2019年就向上級反映波音737 MAX存在重大缺陷，但無人理會，他憤而辭職。四個月后印尼獅航波音737 MAX墜毀！2019年12月11日，埃德·皮爾森出席國會聽證會、反映波音737 MAX的問題，滿臉茫然—— 看到?jīng)]，在資本家的淫威下，巴尼特和皮爾森把哨子吹破也無濟于事。吹哨人這個概念在2020年疫情初期時被我們所知，其本意是“使公眾注意到政府或企業(yè)的弊端，以采取某種糾正行動的人”，當時媒體使用這個概念描述武漢李醫(yī)生，因為這個概念有一個“被體制打壓”的隱含意思。然而事實上武漢李醫(yī)生根本不適合這個概念，媒體是借機暗戳戳腹誹體制、破壞抗疫而已。如今巴尼特和皮爾森這樣貨真價實的吹哨人出現(xiàn)了，美國媒體噤若寒蟬可以理解（最先報道巴尼特死訊的是英國的BBC），中國媒體安靜得跟死了一樣就太過分了！往大里說，美國的衰落對我們有利，我們應該結結實實地深度報道巴尼特，狠狠踩一腳美國制造業(yè)；往小里說，中國是波音的大客戶，波音表現(xiàn)如此拉胯，我們難道不該表示表示嗎？大家抗議農(nóng)夫山泉的繼承人是美國人，中國記者說別破壞營商環(huán)境了 央視在燕郊救災現(xiàn)場耍橫被攔，中國記者集體撒潑打滾我們唯一感到慶幸的是中國的短板出現(xiàn)在媒體、而不在制造業(yè)。（作者系昆侖策特約評論員；來源：昆侖策網(wǎng)【作者授權】，轉編自“方中云訊”微信公眾號，修訂發(fā)布；圖片來自網(wǎng)絡，侵刪）
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