C919訂單超西方全年總和，國產客機邁入新階段，波音認慫了
點擊： 作者：虎哥 來源：漢唐智庫微信號 發布時間:2023-09-18 10:22:57
經過數十年的研究，我國的C919國產客機終于是走向了正軌，已經實現了量產并投入運營，并且隨著這款客機的投入運營，它的訂單也是接踵而來，目前這款客機已經斬獲了全球超1200架的訂單；而這個數字已經超過了壟斷全球客機市場的波音和空客公司全年訂單量的總和，可以說C919的投入運營使得我國的國產客機邁入到了一個新的階梯，憑借著這款客機或許我國能夠打破西方國家在這一領域長年以來的壟斷。
在這之前西方國家憑借著技術的領先打造出了多款民航客機，以波音和空客為首的兩大航空公司更是推出了多款不同的技術產品，這些產品憑借著技術的領先性以及生產的成熟性迅速擠占了其他國家的客機市場，原本我國也想打造屬于自己的民航客機，但幾十年來一直都沒有成功。
像上世紀的六十年代波音公司推出了707大型客機之后我國在這一技術領域還很薄弱，因此遭到了很多人的嘲諷，為此在七十年代的時候我國投入了大量資金和時間去研究運10飛機，但受制于當時的技術條件即便是有這個心也沒這個力建造這款客機，最終該項目就這么夭折了。
而在該項目夭折后我國并沒有放棄，而是選擇了和其他國家的公司進行客機項目合作，但是波音公司可不想看到這一幕，因此國產客機項目就這么再次進入停擺狀態。
到了現在我國發展的越來越快，成為全球第二大經濟體后的我國對民航客機的需求就更大了，每年從西方國家采購的客機數量都位居全球第一，面對這么大的一個客機市場波音和空客公司自然是賺的盆滿缽滿，但同時這也留下了一個隱患：國內客機大部分都是西方國家的，一旦西方國家對我國發起制裁那么這些客機將全部處于停擺狀態，這對于身為一個全球航空大國的我國來說會帶來災難性的影響，特別是在美國的帶領下西方國家對華圍堵進一步緊縮的情況下，我國面臨這種風險的可能性越來越大，因此國產客機的項目越早成功越好。
即便是在西方國家的技術封鎖下，C919客機在我國投入了數十萬的技術人員再加上十多年的努力之下，終于是在今年的5月份投入到了商業運營，然而在正式投入商業運營的時候西方國家還聲稱這款客機的發動機存在著一定的問題，不然的話就不會進行正式運營前測試的時候就再也沒消息傳來。
不過這種謠言隨著C919正式投入運營而被粉碎，并且在投入運營前后這款客機不光是接到了國內多家航空公司的訂單，就連國外都有很多買家訂購了這款客機；雖然這款客機不能夠迅速投入量產，短時間內還沒法滿足國內市場這么大的需求，但我國采購客機的時候有了另外一個選擇：購買空客公司的客機，這下波音公司就更加著急了。
本來客機訂單受到C919的影響銷量不好，現在僅剩不多的剩飯都被空客給搶了，因此波音公司就強烈要求我國開放市場，要求采購波音公司的產品；甚至是動用起了威脅，暗示可以從C919的LEAP-X1C引擎下手，這款美法合資企業生產的發動機一旦斷供C919可能就飛不起來了，并且這款客機想要取得在西方國家的適航證很大程度上取決于美國的意愿。
但這種威脅有沒有用就兩說了，波音公司現在不但開始任命華人為波音中國公司的總裁，還試圖重新將波音737這款客機交給我國。
除此之外這次雷蒙多訪華來的一個目的就是要求我國采購波音公司的客機，結果在沒有得到我國任何的承諾后又跑到上海的波音總公司開了個發布會，此舉就是為了吸引大家的注意力，好讓波音公司的重返中國獲得更多的支持。
對于波音想要和合作我國合作的想法，我國自然是不會拒絕，但前提是要有足夠的誠意才行，如果說繼續保持以往的那種威脅，那么我國是絕不會讓波音公司嘗到一點甜頭的。
作者：虎哥 ；來源：漢唐智庫微信號
責任編輯：向太陽
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