什么無視生產質量、質檢糊弄鬼、員工吸毒……不只是發生在波音一家企業，美國的傳統造船、軍工、交通、科研各個領域，都充斥著這樣的現象。
上回阿拉斯加航空的波音737為什么會在空中掉機艙門？這臺737下線的時候，波音負責質檢的工程師就檢查出了門框里五處鉚釘損壞，報上去讓整改，然后“整改完成”，他們怎么整改的？就是用油漆把那幾個鉚釘又刷了一遍……雙方吵了一通之后，繼續“整改”，把門拆下來再裝一遍，然后裝完發現，地上“多了一堆零件”，然后居然就這樣“通過”了，飛機就這樣上天了……然后在空中爆了機艙門。
所以，波音吹哨人約翰·巴尼特講的都是實話，比如“飛機的組裝過程過于匆忙，導致其安全性受到損害，在多重壓力之下，工人甚至會從廢料箱中取出不符合標準的零部件，安裝到正在建造的飛機上，以防止生產線上的延誤”……這些事情不是他一個人講過了。
比如2014年的報道——89項審核中，波音未通過率高達37%，737MAX的承包商spring工程師用門卡測機艙門密閉性，用肥皂水做潤滑液……員工吸毒成癮。波音曾經是航空工業的巨無霸，是美國制造的驕傲，特別是1996年，波音公司收購了美國最大的軍用飛機生產商麥道。波音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合并后的波音在民用航空領域的持續領先優勢。但也正是從收購麥道開始，波音開始從一家科技實業公司，轉變為“金融公司”，波音需要為它的股東帶來更多利潤，波音公司的高層更關注他們公司的股價和自己的收入。一個工程導向的公司，開始逐步轉變為一個財務驅動的公司。波音公司的老員工直接受到了這種變化的沖擊，他們反映說，曾經一個班組15位質檢員的配置，降低到只有一位；曾經有人提出問題就會解決問題的團隊文化，變成有人提出問題就會解決提出問題的人——他們被解雇、降薪或者無視，然后生產繼續進行（現在進化到腦后中槍“自殺”）。資本巨頭們以財會的眼光來看待業務，不賺暴利就等于白干，所以美國的制造業也必須金融化。在金融化戰略下，波音盡可能將產業鏈模塊化分割，在全球范圍內采購。美國保留設計、總裝集成等少數步驟，這樣的結果，就是印度大四學生就可以最終承包到安全代碼的工作。波音過去幾十年其實都沒有推出什么新產品和技術，無非是把過已經使用了幾十年的老機型修修補補。為了容納更多的乘客，引擎所占的面積更小了，起落架位置更低了，犧牲了安全性和可靠性。自2016年以來，波音發生了各種各樣的空中事故，銷量急劇下滑，波音為了維持股價，不得不大量回購，甚至借錢回購。每一輪回購，每一輪炒作，波音的總市值得到了進一步的拉升。比如說注銷了5% 的股票，但是股價上升了10%，顯然總市值就會上升。這樣，管理人員的業績考核就得到了全A，超額完成任務。獎金加分紅，往往還有股權激勵。以股權激勵的名義。整個管理團隊和董事會都成為了碩鼠，在把公司掏空。于是波音公司從美國高端制造業的代表。就順利轉型為一家金融導向的為高官的自我利益服務的“金融公司”。
波音的股東高管們掙得盤滿缽滿，但企業卻日益衰敗，開始徹底淪為一具為資本操控、吸血的老僵尸。這種事情，在美國的整個工業工程體系中司空見慣，大家還記得美國火車和鐵軌幾十年不修、不更新設備，鐵軌歪歪扭扭、每天都有兩三輛脫軌翻車嗎？別說民用工業了，最該嚴謹的軍工產業，還不是屁事一大堆，大家還記得美國核潛艇鋼材數據造假幾十年了嗎？大家還記得美國軍艦“好人理查德號”是怎么在半天之內燒成“熟人理查德號”的嗎？大家還記得去年美國平均一個月摔一架軍用飛機嗎？因為他們根本沒有合格的工程師和生產線了。前幾年小日子記者參觀美國的核彈基地，發現這里的美軍工程師到處都是酒鬼、癮君子，核彈頭殼子癟了直接用錘子敲、用膠帶纏，差點把小日子記者嚇死。
大工業，不止是帝國的縮影，還是帝國的靈魂，你回顧一下帝國“生機勃勃”、“萬物競發”的時代……其實是整個帝國從上到下最愛國、最集體主義的時代，藍領工人充滿自豪，女性為國家生產炮彈，孩子們以參軍、當工程師、報效祖國為榮。“曼哈頓計劃"，靠的是全美國最優秀的科學家、工程師、軍人一心報國、眾志成城、幾十萬人如臂使指的集體主義。“自由派"心目中的那個自由、開放、包容、個性化造就的那個“強大美國”，其實從來沒有存在過，真正強大的美國，其實是那個萬眾一心搞工業、集體主義盛行的美國。正是唯利是圖嗜血瘋狂的資本主義、縱欲散漫追求無底線“個性化”的自由主義殺死了美國。（作者系昆侖策研究院特約研究員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“平原公子”）
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