尹國明：這個特別提氣的消息，讓我們有點措手不及！
點擊： 作者：尹國明 來源：昆侖策網 發布時間:2024-06-01 10:53:44
商務部、海關總署、軍委裝備發展部發布公告，對航空航天結構件及發動機制造相關裝備及軟件、技術，燃氣渦輪發動機/燃氣輪機制造相關裝備及軟件、技術等物項實施出口管制。
會不會有些人看到這則消息時，用力揉了揉自己的眼睛，啥？我們也能在航空航天領域，特別是發動機制造相關設備及軟件、技術、軟件方面，對外搞出口管制了？因為按照很多人的刻板印象，航空發動機和芯片一樣，是我們短板中的短板，我們應該是被技術限制的一方。
中國的產業升級速度之快，已經遠超很多人的想象。
4月份，香港《南華早報》發表了一篇文章，轟動一時。他們通過梳理資料，得出一個結論：2015年中國出臺、涵蓋十大重點領域的《中國制造2025》發展目標，完成度超86%，有些領域遠遠超越了既定的目標。
2023年，中國新能源汽車、鋰電池和太陽能組件“新三樣”產品合計出口1.06萬億，讓美國正式拿起了晚清的劇本，開始對我們的新三樣搞閉關鎖國式的貿易保護。
2019年，美國以舉國實力切斷華為的先進芯片供應鏈，對中國正式發動科技戰，當時國人大多數的心是懸著的。但事實證明，美國的科技戰并不能阻擋中國的科技創新與制造業向上突破。
芯片半導體被老美作為科技封鎖的重點，目標瞄得很準，因為我們的芯片長期依賴進口，國產自主替代性比較弱。2020年的芯片自給率16.6%，2021年芯片自給率17.6%，2022年中國芯片自給率也不過是18.3%。這三年，中國的芯片自給率提高幅度有限。
這些數字還是指廣義的自給率， 因為還包含了外企在中國大陸制造的芯片。以2022年為例，大陸本土企業制造的芯片實際自給率為9%左右。
2023年中國芯片產量增長6.9%，總體看速度不算快，但這個增長來之不易。因為在2022年1月至2023年3月，受美國制裁的影響，我國的集成電路產量一路下滑，到2023年的4月份增長率才重新開始轉正，到了8月增長率開始提速，平均增速從4-7月份的4%左右，跳升為8月份的21.1%。10月份同比大增34.5%，11月份同比27.9%，12月同比34%。2023年1-7月，，國內集成電路的累計生產量相對去年同期下降3.9%。1-10月份，才轉正為同比增長0.9%。
2022年到2023年的前兩個月份，是中國芯片因美國制裁而特別困難的時期，很多人對中國芯片的未來發展前景感到悲觀。芯片是高端制造業的“糧食”，就跟傳統制造業的鋼鐵和石油一樣重要，但中國芯片制造業很快就克服空前的困難，走出低谷，國產替代加速。
2024年，國內集成電路制造繼續保持高速增長態勢，一季度“中國芯”產量同比大增40%。
能從不斷下滑到實現這么高的增長率，說明，我們已經通過科技攻關，在芯片生產的關鍵環節，包括半導體制造設備、半導體材料、設計軟件和制造工藝方面，實現了重大突破，至少影響我們成熟芯片（28nm以下）自主替代的主要限制短板，已經克服了。
而且，這種突破不只是體現在中低端成熟芯片的制造上，隨著華為5G手機的強勢回歸，沉寂了幾年的麒麟芯片也回來了。根據權威機構TechInsights的研究，從Mate60系列的麒麟9000到Pura70搭載的麒麟9010，使用的工藝都是7nm。但也有很多人認為，華為的麒麟9010芯片制程接近了5nm水平，實際性能與高通的驍龍8Gen2相差不多，而驍龍8Gen2采用臺積電4nm制程工藝。
另據國內媒體5月24日報道，在A100芯片的基礎上改款而來，性能縮水80%、特供中國市場的AI芯片H20系列需求不佳，英偉達已經下調了H20系列芯片的價格，從原來的單片11萬多，下調至8.69萬-10.86萬元人民幣之間。而華為的GPU出貨量卻在暴增，產品依然供不應求。公開數據顯示，截止到今年三月份，華為GPU 訂單數已超過百萬片，是去年全年銷量的十倍。
2023年，英國媒體《金融時報》的分析文章認為2024年中國將有可能量產5nm制程芯片。
這些外媒的報道我們看看就好，不一定是真的。但我們的芯片制造突破7nm工藝是確定無疑的。
這意味著美國對我們的芯片封鎖基本失敗了。美國對我們的芯片封鎖，力度已經拉滿，手段也差不多已經用盡，剩下的就是美國黔驢技窮，看著我們追趕芯片最先進制程的時刻。我們已經走過了最難的階段，輕舟已過萬重山。
芯片半導體那么難的技術攻關，我們都在快速突破。所以對于我們在航空發動機等方面的長足進步，已經已經有能力，對我們的對手實施技術管制，就沒有必要覺得難以置信了。
隨著我們的產業升級快速推進，應對美國的科技戰，我們也可以做到“來而不往非禮也”，“寇可往，吾亦可往”。
中國的航空發動機產業鏈發展到什么水平，這個我們不清楚，但根據今年公開的報道，中國航發北京航空材料研究院項目負責人張勇釋放信息WS15發動機已經實現量產，說明我們殲20用上了我們為第五代戰斗機研制的小涵道比推力矢量渦扇發動機。民用航空發動機方面，2024年1月25日《中國冶金報》的一則報道有關于CJ1000A進展的信息“首鋼北冶公司在研發國產大涵道渦扇發動機CJ1000A的認證工作當中取得了不小的成果。”這讓關心國產大飛機的人興奮不已（首鋼北冶公司在國產大涵道渦扇發動機CJ1000A研制認證工作當中取得了不小的成果）。另外，為寬體大飛機C929研發的J2000大涵道比渦扇發動機，也進展順利，不時傳出好消息。
軍民兩用發動機都有這么大的進展，背后是我們航空發動機包括配件、材料在內的生產配套能力的有力支撐。
5月20日，中國商務部公開警告了一家叫凱普拉格斯的美國，這家公司在中國公開經營的業務是化學產品加工與出口，但它在未獲授權的情況下購買一些關鍵的原材料和零部件，然后再將這些物資倒賣給美國的軍工企業。
美國的軍工企業已經不是第一次這么做了。
2020年8月19日，美國國防部合同管理局告知F-35聯合項目辦公室，有一批F-35使用了未授權的、來自中國的“磁鐵合金零件”。中國合金是由“第五級”分包商從中國采購，在美國進行磁化后，供給了負責生產F-35綜合動力集成系統渦輪機潤滑油泵的三級供應商，然后又出現在F-35二級承包商霍尼韋爾提供的發動機渦輪里。
可見，美國的軍工體系供應商或分包商，對中國的一些零配件或材料早就很感興趣。這一是說明中國的材料或配件，質量過得硬，而且物美價廉。二是美國自己軍工體系的配套能力出現了問題，或者質量有問題，或者成本太高。
還有一個聊天記錄，如果內容是真的，那就更有意思了。這個就不分析了，大家自己當消遣看，不保證真實性。
反正，現在的美國制造業能力的衰退不但是趨勢，而且已經是事實，不但已經很嚴重，而且衰退還在繼續。相比較軍工制造，美國的民用制造能力衰退更為嚴重，而且已經影響到美國的軍工制造。
以老美的軍艦更新能力為例。
三十年前的海灣戰爭，美國能夠同時出動5艘航母圍攻伊拉克，當時的美國可以傲嬌地宣布，能夠同時應對兩場戰爭。現在，美國雖然賬面上有11艘核動力航母，包括10艘尼米茲級航母和1艘福特級航母。尼米茲級航母的基礎設計是基于上世紀60年代的技術，不但早已落伍，而且服役時間太久，已經逐漸老化，最長的服役時間已有49年。而美國最新型的福特級航母，第一艘2013年下水，2017年正式服役，但因為設計等缺陷，包括電磁彈射的可靠性問題一直沒有解決，直到現在還沒有形成完全的戰斗力。美國從2015和2017年又開始建造第二和第三艘福特級航母，但到現在還沒有服役。
十年磨一劍，都沒有磨出一個具備完全戰斗力的福特級，這背后就是美國制造業能力的系統性衰退，導致美國的艦船制造進度想快也快不起來。美國現在能夠制造核動力航母的只有紐波特紐斯造船廠。
美國現在不得不考慮延遲尼米茲號航母的退役時間，一般航母設計年限不超過50年，而高齡的“尼米茲”級航母首艦“尼米茲”號，被美國海軍計劃延長服役期至2026年5月。
這就對美國的維護保養能力提出很高的要求，但恰恰美國現有的維護保養能力嚴重不足，導致美國的很多主力艦船都銹跡斑斑，生銹是艦船的重要殺手，會縮短使用壽命。就這樣，美國還考慮要核動力航母超期服役，可見美國的制造業能力衰退對美國海軍的影響有多嚴重。
而且，按照“三三制原則”，三分之一維護、三分之一訓練、三分之一戰備，想湊齊4艘航母實際上更為困難。
美國的空軍方面的情況也不太好。F22存在設計缺陷，而且，造價昂貴。2009年的美國國防預算法案，確定F22的采購量為187架。然后，F22的生產線就被關閉拆除了，只保留維修能力。
在美國拆除生產線沒兩年，2011年，中國的殲20首飛成功，而且選擇當時的美國國防部長蓋茨訪問中國期間，還是剛到的那一天，搞得蓋茨內心很受傷，因為他在2009年一次演講時大放厥詞：“中國到2025年都造不出五代隱形戰斗機 ”。他后來在回憶錄寫道：“我始終不相信中國能制造出五代機，那一天，我進行了對中國的訪問，他們竟然沒有提前告知我，反而等我到了以后就立馬進行五代機的試飛，這對我個人而言是一種莫大的侮辱，也讓我們國家的情報部門無地自容。”
無獨有偶，2023年，美國的商務部長訪問中國時，華為的5G手機回歸上線。
現在中國的重型五代機殲20還在擴大生產，而美國的重型五代機F22今后摔一架就少一架。美國恢復生產線遙遙無期，也許永遠都不會。
美國航天的能力也出現了問題。
2020年，美國國家航空航天局（NASA）公布了“阿爾忒彌斯”登月計劃的最新安排：2024年將宇航員送上月球。到了2022年12月，美國國家航空航天局（NASA）局長比爾·納爾遜又宣布，美國計劃于2025年左右實現載人登月，還狂言要在載人登月領域“擊敗中國”。
美國的載人登月計劃因為發動機故障、燃料泄漏等問題而多次推遲。現在都2024年了，美國又改口稱，預計載人登月計劃將推遲至2026年9月。
想想美國造艘航母都那么費勁，2026年載人登月也不大可能如期實現。
這也難怪，中國人越來越懷疑美國阿波羅載人登月是否真的實現了。50年前從第一次宣布載人登月成功之后，可以次次成功，現在倒不會了。
美國的工業能力的衰退已經從局部發展到全面。沒有了中低端制造業，工業體系的能力不再完整，美國的高端制造業的優勢也無法維持太久。工業能力不光是設計與材料，還需要一代又一代的高素質工人的傳承，才能制造出高質量的產品。現在，對安全性要求最高的美國波音都不能湊齊一支沒有癮君子的裝配工人團隊，工人在生產線上都在抽大麻，他們自己都承認不敢坐自己制造的飛機。
美國其他領域的制造業，情況也不會好太多。
美國在工業輝煌時代的工人都到了退休年紀，去工業化已四十年的美國，工業能力已經進入加速衰退期，波音在今年接二連三出故障，就是信號。
未來的美國，會越來越依賴中國的制造業。
這也可以說明，時間為什么在我們這邊？為什么美國會有嚴重的時間焦慮？隨著中國產業升級速度越來越快，時間越來越成為改變中美力量對比的重要因素。十年前，可能以十年為單位，才能感覺到中美差距的縮小，五年前，可能以五年為單位才能看出變化。現在，中美差距的縮小，可能以年為單位，甚至以月為單位就可以感知到。
五年之后，美國的綜合國力還能維持現在的多大比例，也是個很有趣的問題。
因此，只要我們把實現產業升級放在特別優先的順序，時間就是我們最好的朋友，同時也是美國最大的敵人。有些看似現在還比較棘手的問題，三年后就變得簡單多了。
而且，從今往后，我們越來越有實力越來越瀟灑地教美國如何做人，我們有幸見證這個過程，也要享受這個過程。
（作者系昆侖策研究院高級研究員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“明人明察”）
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