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中國產業和科技的發展歷史告訴我們，我們正由一個追隨者正逐步的變成一個和西方并駕齊驅者，現在我們在一些行業和科技上正變成領先者。

過去我們大量引進了西方的技術，因此，我們在水電、火電、核電、太陽能、輸變電技術、高鐵、盾構機、路由器、基站等方面由原來的青出于藍變成勝于藍，我們在這些方面已經做到了競爭對手難以追趕。在某些方面，我們的標準就是世界標準，而且說明書還是用中文界面的。

引領這些發展的主體是國家電網和華為等單位，這些也都是我們中國人的驕傲。現在，我們也都看到這些國企和華為在更多的領域正帶領我們超越西方，而它們過往的發展歷史也讓我們看到，只要我們內部沒什么攪局、破壞者，它們的發展就會順風順水。但目前我對智能駕駛汽車領域有擔憂，因為，前不久國內的一干新老車企竟然和美國英偉特合作，把智能駕駛汽車最核心的芯片和系統軟件都交給了外國公司。這樣，用上海的一家國企車企老總的話說，這就是要把靈魂交給外人。

對此，前幾天我就撰文指出，國家和社會一定要扶持華為，國家一定要把這一領域的靈魂掌握在自己手中。國家除了扶持華為外，還可以通過聯合國內的科研院所、企業集中力量把這個靈魂掌握在自己手中，就不能讓國內的這些企業配合西方企業，讓它們借助中國的企業和市場發展成為巨無霸，讓中國的企業也因此成為他人的嫁衣，讓中國的產業鏈成為西方賴以吸血世界的一個工具。

最近聽到一家制造汽車的國企老總懟余承東和華為的講話，我發現，在智能駕駛領域，國家的利益竟然被這些關鍵的人物和企業無視，它們正在變成中國智能駕駛領軍者（華為）在路上的絆腳石。是，沒有中國大小小的汽車業者全面配合、形成體系化，則在人工智能駕駛汽車的這個新賽道上，我們很有可能錯失大好的發展良機。過去我們在能源、通迅、交通等多領域里邊形成著名的媳婦熬成婆的現象就會無法在智能駕駛領域里邊再現。而當年的日本憑借著日系車省油這一法寶，通過集體抱團就幫助日本獲得了大量的國際市場份額。由于汽車的高售價、高附加值，因此，目前支撐日本經濟發展的主要支柱就是汽車產業。

在全球經濟不景氣，在房地產難以推動經濟增長和房地產無法出海的情況下，中國通過新能源和人工智能駕駛助力中國汽車出口世界已經成為中國當下的必需。在這種情況下，是絕不能讓買辦思想、組裝思想來主導我們的新能源、人工智能汽車產業的，因此，中國的車企就不應該和英偉特全面合作，它們的當家人就不應該排斥華為，說應用華為的人工智能駕駛技術就失去了靈魂，說它們決定不選擇華為的智選模式。

看中國改開以后的小汽車產業發展歷史，我們不難發現，這一領域是最讓中國人懊惱和喪氣的，我們的國企基本上淪落成為西方汽車巨頭的打工仔，一些關鍵人物還被買辦思想給控制。因此，在智能駕駛汽車領域里，這些企業和關鍵人物還發揮重要作用，整個行業就會被它們攪局，到時候我們就很難讓這一領域獲得長治久安的結局，再往大的方面講，我們就有可能讓我們在極其關鍵的產業和高科技上始終擺脫不了小媳婦的命運，其結果必然會影響到整個國家的長治久安。

1月16號，一個國企的老總選擇公開懟余承東和華為，而且這家企業還是和華為在汽車領域重要的合作對象，他這樣的把矛盾公開化，為了小團隊的利益置國家的利益于不顧是非常讓人擔心的。

他在16號公開宣稱：“這個行業怎么這么糟糕，幾十萬的車非要說上千萬。我希望我們的合作伙伴不要誤導消費者，領先就領先，但是要適當一點，做廣告都沒有底線了，這個行業太糟糕了。”可真實的情況是華為問界m9所擁有的一些功能是千萬級別的豪車都不會擁有的，這款車同蘋果的第1代智能手機一樣，是極其開創性的產品。

這個車企老總為什么要這樣對待問界和華為？這是因為問界m9賣的太火了，已經威脅到他家生意了，因此他就說，他家為什么與華為合作搞Hi模式而不是智選模式，背后的原因是，他家的戰略是，做汽車一定要有自己的品牌，另外就是要符合產業政策的要求，第三是要做對用戶負責任的公司。他強調，Hi模式是長安與華為強強聯合，任何時候出了問題，都是長安阿維塔負責。

這是要把華為的智選模式給逼上絕路，言外之意是，華為的問界 M 9在法律層面上，在責任層面上經不起考驗。

為了否認華為的智選模式，他還說，有些人說國外那些品牌不行了，未來肯定要完蛋。可現在人家沒動手呢，人家在觀望，在找最佳時機，就像新勢力前赴后繼去做電動車，為什么傳統車企它不動呢？明明知道你前面是坑，我為什么不讓你去趟呢？其實我和福特、馬自達這些高層交流之后就問一個問題:為什么就是虧損你還要去做啊？（跨國車企）一旦做的時候從它的資源、擁有的全球市場等等會迅速地崛起。

明明中國的電動汽車是革命性的產品，是中國彎道超車的體現，是我們在降維打擊。可這家車企老總竟然把這種革命性說成是踩坑。

這其實也是此人太過于自私、利益本位化的結果，他口口聲聲說小汽車制造者的價值觀要正，但他的這種價值觀確實有問題。當然，仔細思想，我們也不難理解，這幾十年來中國社會上被自私的西方文化給嚴重侵襲，因此，大家思考問題大多是以自我本位化為核心的。因此，這個朱總才會踩華為的智選模式，肯定華為的Hi模式。Hi模式其實就是華為把自家的人工智能技術等關鍵技術給合作方企業，而聽此人的話，我們不難發現，他家要的其實就是要讓華為把關鍵技術給他，從而幫助他一家形成強有力的競爭力和品牌，他是想吃獨食。

其實有這種思想的還不只是他一家，這種小算盤打得好的還有很多過去給外國大牌汽車品牌做小媳婦的中國車企，它們現在想的不是如何抱團，通過大家的分工協作、形成體系化讓中國的智能駕駛汽車全面主導全球汽車產業發展。

是，西方自私文化已深入到中國那些關鍵的汽車品牌的主導者的骨髓中，因此，他們寧可做西方品牌的小媳婦，也不愿和華為它們一起變成婆婆去揚眉吐氣。

這就是當下中國的現實，這種局面也就讓華為和我們大家思考華為下一步該怎么辦？

任正非是想通過大家分工協作去共同推動中國智車的發展，可現實太骨感了，因此，還是余承東的智選模式才更符合中國的現實，只有這個模式才能讓華為完全掌握主動權，才能實現研發投入和產出有一個良性循環，而不是自己花錢，變成他人嫁衣裳。

是，華為內部確實可以整合的非常好，就是八仙過海，各顯神通的，但是在西方自私文化的深刻影響下的那些當家人，他們滿腦子只有自家的利益最大化，就沒有國家利益優先項，因此，華為和這幫人合作已經很艱難了。也只有那些底層的車企和華為的合作才是最好的。因為它們真的是工薪階層，沒有太多的資本去驕傲，是華為的真朋友。而華為現在也應該通過和它們的大力合作或者直接下場造車，這樣通過海量的訂單和海量用戶數據及體驗將讓華為的研發和收入形成良性循環。

也只有建立在客觀事實的基礎上，我們才能讓我們的理想得以實現。西方自私的文化已滲透中國幾十年了，這已經讓很多上層社會養成了小圈子文化，優先考慮的是自己和本圈子的利益最大化，在這種情況下，哪怕是國企也都會因此變成洋品牌的小媳婦，會幫助洋人去助紂為虐，有的甚至變成買辦。怎么樣才能實現理想，也只有把主動權牢牢的掌握在自身手中，因此，華為走智選模式，甚至是親自下場造車將成為大勢所趨。

憑借華為的技術和廣大人民群眾對華為產品的熱愛，我相信牢牢掌握智能駕駛汽車主動權主導權的華為將會讓我們的汽車產業長安，同時也會為我們國家帶來長安的。

與此同時，我們要看到，這僅僅是一個領域，但卻覆蓋了芯片和操作系統等霸凌勢力打壓我們的核心領域。做好了這一點，我們就可以贏得一大片！

（作者系昆侖策特約評論員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“共產主義之家”微信公眾號，修訂發布；圖片來自網絡，侵刪）