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9月11日晚，天津濱海機場在沒有任何異常氣象的情況下，突然啟動聯(lián)合應急處置預案黃色等級響應，取消了所有航班的起降，這實際上就等同于關閉機場了。

更夸張的是，9月12日晚，天津濱海機場再次出現(xiàn)多架航班盤旋無法降落的情況。

那么，天津濱海機場到底發(fā)生什么了？

（一）

很多吃瓜群眾，第一時間把這件事和2010年蕭山機場的事情聯(lián)系在了一起。

兩件事，同樣是晚上，同樣是關閉機場，同樣是航班大面積延誤，蕭山機場的“長條狀發(fā)光體”不明飛行物到現(xiàn)在也沒結(jié)果，所以很多人猜測，這次是不是UFO又來了？

其實吧，你去網(wǎng)上看看所謂的“濱海機場UFO”視頻，就會發(fā)現(xiàn)這“UFO”的樣子五花八門，有圓形的，有三角形的，還有一閃一閃彩燈的以及明顯能看到噴火發(fā)動機的，這么多型號的UFO，不知道的沒準會以為是各個星球的外星人組團來天津聽相聲了。

因此，所謂UFO一說都是瞎傳，真正原因官方早就公布了，是由于無人機入侵空域?qū)е碌摹?o:p style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">

如果真是無人機的話，那么毫無疑問是近年來最惡劣的一起人為干擾民航安全事件，明顯超出了社會治安的范疇，到了國家安全范疇了。

為什么這么說？因為性質(zhì)太嚴重，影響太惡劣了！

經(jīng)常黑飛的朋友都知道，像大疆這樣的航拍無人機，在機場、油庫等目標保護區(qū)內(nèi)，是壓根無法起飛的，人家大疆在系統(tǒng)里面就直接給你限制了。當然，有一些黑客能夠破解，實現(xiàn)禁飛區(qū)內(nèi)飛行。

問題在于，這種無人機一旦被發(fā)現(xiàn)，馬上會被電子干擾槍反制，予以俘獲或擊落。

但這次呢？無人機不僅在禁飛區(qū)飛起來了，而且無視各種干擾反制手段，似乎有意戲耍機場一樣，先是在19點左右出現(xiàn)，導致機場關閉，然后在22:20左右，機場宣布目視和雷達均未觀測到無人機，按法規(guī)要求40分鐘后接收降落飛機，但是到了23:00左右，機場東側(cè)又發(fā)現(xiàn)無人機活動了！

連續(xù)兩批無人機侵擾，嚇得機場不敢再開放了，一直到第二天6點才重新起降飛機，關閉長達10小時左右。

這事顯然不簡單。

在無人機飛不起來的禁飛區(qū)，竟然飛起來了！

無人機一塊電池也就飛半個小時左右，這次呢？竟然持續(xù)了3個小時！

而且，還無視所有干擾設備！干擾槍都沒打下來！

最夸張的是，9月12日晚，無人機似乎覺得9月11日沒玩過癮，竟然在警方嚴陣以待的情況下又來了！貼臉開大！

這說明什么？說明這次壓根就不是什么“黑飛誤入禁飛區(qū)”，而是一次蓄意為之的挑釁行為。

為了實現(xiàn)這一挑釁行為，這種無人機必然進行了改裝，以應對機場的各種反制措施，至少有兩種可能。

第一種是手搓無人機（甚至手搓LED風箏），刷開源系統(tǒng)，然后設定個方向，飛出去就不管了，因為不受遙控信號控制，自然不怕干擾槍，雖然這種手搓無人機續(xù)航只有5分鐘，但用來搞事情，足夠了。

第二種性質(zhì)就嚴重了，是俄烏戰(zhàn)場上剛剛冒出來的線控無人機。

咱們都知道，俄烏戰(zhàn)場如今已經(jīng)成了無人機的天下，各種FPV無人機滿天飛，嚇得雙方都在給坦克焊鐵柵欄，而雙方的士兵甚至連漁網(wǎng)都用上了。

而為了限制無人機的打擊，雙方都通過各種渠道從某神秘國家采購了無人機干擾儀，有單兵背負式的，有干擾槍式的，還有干擾車，這樣一來，以往依靠2.4G / 5.8G信道進行遙控和圖傳的無人機就受到了很大威脅。

不過，道高一尺，魔高一丈，現(xiàn)在俄烏戰(zhàn)場冒出了一種線控無人機，簡單來說就是拖著光纖飛行，把無線電遙控換成光纖有線遙控。這種無人機雖然飛行距離近，只有5公里遠，但好處在于沒有無線通信，不怕無線電監(jiān)控和壓制，能免疫大部分干擾手段。

我們觀察這次天津機場事件，特警出動了雷達車和干擾車，都沒壓制住侵入機場的無人機，所以不排除這種無人機是線控的。

那么，對于這種處心積慮的入侵行為，機場就必須謹慎應對，要以最大的惡意來揣測其目的。

比如，無人機上是否攜帶了爆炸物？是否蓄意在航班起落期間實施攻擊或撞擊？

比如，無人機是否攜帶了三角錐型破胎釘？這種釘子很小，一架無人機可以攜帶很多，往跑道上一撒，飛機在降落時，輪胎很可能會爆掉，進而造成事故。

比如，無人機消失后，到底是飛走了，還是掉落在機場上了？如果飛走了還好說，如果掉在機場就麻煩了，有沒有掉在跑道上？會不會被飛機發(fā)動機吸入？

等等等等。

所以，機場第一時間停止了起降所有航班，安全大于天啊！

畢竟涉及幾十架飛機幾千人，不出事則已，出事就是震驚世界。

而機場，不僅要禁止任何航班降落可能的危險區(qū)域，而且還要對無人機入侵過的區(qū)域進行一次拉網(wǎng)式檢查，排除任何風險因素！

當然，這樣做安全了，但不可否認的是，損失也很大。

從晚上7點多關閉機場開始，到晚上11點多，總共延誤航班29架次，取消8架次，有32架次備降外場，有的航班在機場上方盤旋了幾十圈還降不下來，共3000多名旅客受到影響。

要知道，一般飛機起飛時，不是裝滿油的，這決定了備降機場只能在附近找，不能跑太遠。這次主要是北京大興/石家莊正定來接收航班。然而，備降機場的空域流量和停機位，也是有限的！很難短時間接收這么多飛機。

結(jié)果到了22:40左右，石家莊正定機場飽和了，無法再接納新的飛機，不得啟用濟南遙墻機場與太原武宿機場。我們應該慶幸，附近的機場足夠多，如果是機場密度低的地方，飛機沒地方降，那可真的要出大事情的！

除此之外，這次事件給航空公司造成了極大損失。

那些延誤、取消和備降的航班，航空公司要支付飛機在地面停留費用吧？要支付機組成員的加班費吧？要支付額外的燃油消耗吧？要為旅客提供餐飲和住宿吧？這么算下來，每個航班損失至少上百萬。那么加起來，是多少錢的損失？

這筆錢該找誰索賠？你就算找到了無人機操作者，他恐怕也賠不起啊，只能自認倒霉。

更嚴重的是，這次事件還給大家提了個醒：這么玩的成本低廉，門檻較低，如果某些心懷叵測的人掌握了無人機技術會怎樣？

一架自己改裝的FPV無人機，成本不過幾千塊錢，大部分人都負擔得起。門檻也很低，稍微培訓一下就行。然而，這么簡單的裝備，危害卻很大。

對速度極快的FPV無人機來說，在機場周邊起飛，直沖民航客機的起飛和降落航線，重點撞擊飛機要害位置，那立馬就是一場群死群傷的大事件！

而這個時間要多久呢？時機把握得好的話，30秒足矣！

30秒鐘，機場就算發(fā)現(xiàn)了無人機，又能怎樣？根本來不及做任何反應！等警方把無人機干擾槍調(diào)過來，很可能悲劇已經(jīng)發(fā)生。

對于這種門檻極低的襲擊，恐怕沒有任何一個機場，敢打包票說自己能有效應對。

（二）

如此嚴重的事件，暴露出了什么問題？

首先，就是機場的處置類似情況能力還不足。

說實話，中國是無人機大國，同樣也是反無人機大國，隨便找個警務展和防務展去看看，就會發(fā)現(xiàn)，做無人機反制設備的公司，足有上百家。

但是呢？偏巧反無人機大國，自己的機場反無人機設備，配備卻不夠充足。特別是有了前一天教訓、警方和機場都嚴陣以待的情況下，9月12日仍然被無人機再次入侵，最后啥也沒抓到，足以說明機場應對能力還存在短板。

目前，中國機場的反無人機設施主要分為兩層，外層是“防御式偵測預警系統(tǒng)”，在機場外側(cè)20*50平方公里范圍內(nèi)部署有雷達和電子圍欄監(jiān)控攝像頭，圖像與空管平臺聯(lián)動，確認無人機作業(yè)是否合法合規(guī)，并對非法作業(yè)人員進行抓捕、驅(qū)離等。

內(nèi)層呢？是“無人機干擾系統(tǒng)”，一般是反無人機雷達作業(yè)車，它可實現(xiàn)4公里范圍的無人機監(jiān)測、發(fā)現(xiàn)和跟蹤，然后通過壓制無人機遙控信號和衛(wèi)星定位信號的方法迫使無人機原地降落或返航，信號壓制距離可達1500米。

看到問題沒？偵測預警系統(tǒng)的攝像頭，并不是針對無人機的，而是針對操作無人機的人的，但在夜晚視野受限，很難有效發(fā)現(xiàn)黑飛飛手。

而無人機干擾系統(tǒng)呢？只有“軟殺傷”能力（而且這種能力很有限），缺乏“硬殺傷”能力，碰上不依賴遙控信號的無人機或者線控無人機，就抓瞎了。

所以，有必要給各大機場配上中國剛剛出口給沙特那種“寂靜狩獵者”激光攔截系統(tǒng)了，發(fā)現(xiàn)黑飛無人機，直接一個激光照射，無人機就被燒毀了。而且其殺傷距離達4000米，足夠覆蓋機場的大部分區(qū)域。

第二，也證明了，無人機發(fā)現(xiàn)和反制之難。

無人機亮相現(xiàn)代戰(zhàn)爭，是在阿塞拜疆和亞美尼亞的戰(zhàn)爭中，一開始大家都吐槽這兩家是菜雞互啄，連無人機都搞不定。

可是后來，俄羅斯，北約，以色列乃至紅海中的美國，不也一樣拿無人機沒招？

這就讓大家很詫異，反無人機這么難么？

的確很難，小無人機，大小也就30cm，目視一百米外就很難看見，雷達也很難在低空大量雜波下，及時甄別出這么小這么慢的目標，特別是在城市中，這種雜波幾乎是無解，無人機在樓層間穿梭，非常難發(fā)現(xiàn)。

你看俄羅斯作為五常之一，不還是被無人機炸了克里姆林宮的屋頂么？

現(xiàn)在中國已經(jīng)有了Ku波段雙極化有源相控陣雷達，倒是比較適合發(fā)現(xiàn)無人機，不過，就算你發(fā)現(xiàn)了，又能怎么樣呢？

拿密集陣打倒是可以，但散落的炮彈會造成連帶損傷。電子干擾？遇上做了防干擾處理（比如屏蔽罩或者線控）的無人機，一樣抓瞎。至于GPS干擾和EMP？開玩笑，你敢在機場周邊玩這個？恐怕無人機沒掉下來，航班先掉下來了。

2022年的時候，華盛頓國家機場跑道飛入一架無人機，就導致90個航班延誤，最后無人機也沒抓住。看來，哪怕強如美國，遇上這種無人機入侵機場的事情，也沒特別好的辦法。

第三是處理之難。

根據(jù)《通用航空飛行管制條例》有關規(guī)定，未經(jīng)批準擅自飛行的，情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，并可給予責令停飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經(jīng)營許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造成重大事故或者嚴重后果的，依照刑法關于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責任。

但問題在于，這一規(guī)定，只能管住“老實人”，對于蓄意去闖禁飛區(qū)的人來說，他們敢黑飛，就證明他們覺得有把握逃脫處罰。

比如，利用散件組裝無人機，刷上一個開源的系統(tǒng)，根本沒法實名制，再配上AI自主飛行控制軟件和定時自毀裝置以消滅痕跡的話，就算飛起來，又如何追查？

而且，在中國無人機圈子里面，不是所有人都是敬畏法紀的人員，還有不少中二分子，以挑戰(zhàn)禁飛區(qū)為裝X的本錢，“黑飛”就像摩托黨刻意炸街一樣，意味著勇氣以及不羈，你處罰越重，反而越容易引發(fā)他們作死的欲望。

對于這種人，你很難去一個個甄別，對于他們那種“打游擊”的行為，更難以定點抓控。

當然，如果只是飛友裝X的炫耀行為，問題還不算太大。但這種試探了機場禁飛區(qū)的行為，無疑會給敵對勢力一種啟發(fā)和鼓勵，到時候敵對勢力隨便找?guī)讉€“恨國黨”，時不時在國內(nèi)大型城市機場搞一下，那中國整個民航業(yè)都會有大麻煩。

管吧？不好抓，如果為了規(guī)避風險而關閉機場，那整個航空就癱瘓了；不管吧？誰知道這些無人機到底會不會撞飛機？

這樣一來，機場就陷入了兩難境地，不論怎么做，都不是最優(yōu)解。

所以，對天津這件事來說，不能因為沒有造成事故，就掉以輕心，反而應該吸取教訓，將其升級為威脅國家安全的行為，一方面加強機場反無人機能力，另一方面集中力量予以偵破，殺雞儆猴，防止更多人效仿。

（三）

當然，對無人機嚴格管理，對“黑飛”嚴格打擊，并不意味著要對無人機管理“一刀切”。

在今年兩會的政府工作報告中，第一次出現(xiàn)了“低空經(jīng)濟”這個詞。

所謂低空經(jīng)濟，簡單說就是以各種有人或無人飛行器為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。

我們在南京看到的無人機送奶茶，在上海看到的無人機送快遞，還有廣州的無人駕駛eVTOL“空中出租車”，還有在各大農(nóng)田、建設工地、旅游景區(qū)勤勤懇懇進行噴農(nóng)藥、吊建材、運水果的無人機等等，其實都是低空經(jīng)濟。

某種意義上來說，這種低空經(jīng)濟，很可能是未來經(jīng)濟的一個新增長點。

工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024-2030年）》中，提出到2030年，推動低空經(jīng)濟形成萬億級市場規(guī)模。

為了刺激低空經(jīng)濟，如今在全國多個省市，都搞了低空空域開放試點。

但是，天津這場上升到國家安全事件級別的無人機入侵機場空域事件，無疑給低空經(jīng)濟蒙上了一層陰影。

如何在保證安全的基礎上發(fā)展？

這才是在這件事之后，真正需要思考的問題。

（作者系工作室嘉賓 星海艦長；來源：昆侖策網(wǎng)【授權】，轉(zhuǎn)編自“盧克文工作室”）