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星海艦長：從技術角度談談天津機場詭異空情事件
點擊：9561 作者：星海艦長 來源：昆侖策網【授權】 發布時間:2024-09-16 09:48:28
9月11日晚，天津濱海機場在沒有任何異常氣象的情況下，突然啟動聯合應急處置預案黃色等級響應，取消了所有航班的起降，這實際上就等同于關閉機場了。
更夸張的是，9月12日晚，天津濱海機場再次出現多架航班盤旋無法降落的情況。
那么，天津濱海機場到底發生什么了？
（一）
很多吃瓜群眾，第一時間把這件事和2010年蕭山機場的事情聯系在了一起。
兩件事，同樣是晚上，同樣是關閉機場，同樣是航班大面積延誤，蕭山機場的“長條狀發光體”不明飛行物到現在也沒結果，所以很多人猜測，這次是不是UFO又來了？
其實吧，你去網上看看所謂的“濱海機場UFO”視頻，就會發現這“UFO”的樣子五花八門，有圓形的，有三角形的，還有一閃一閃彩燈的以及明顯能看到噴火發動機的，這么多型號的UFO，不知道的沒準會以為是各個星球的外星人組團來天津聽相聲了。
因此，所謂UFO一說都是瞎傳，真正原因官方早就公布了，是由于無人機入侵空域導致的。
如果真是無人機的話，那么毫無疑問是近年來最惡劣的一起人為干擾民航安全事件，明顯超出了社會治安的范疇，到了國家安全范疇了。
為什么這么說？因為性質太嚴重，影響太惡劣了！
經常黑飛的朋友都知道，像大疆這樣的航拍無人機，在機場、油庫等目標保護區內，是壓根無法起飛的，人家大疆在系統里面就直接給你限制了。當然，有一些黑客能夠破解，實現禁飛區內飛行。
問題在于，這種無人機一旦被發現，馬上會被電子干擾槍反制，予以俘獲或擊落。
但這次呢？無人機不僅在禁飛區飛起來了，而且無視各種干擾反制手段，似乎有意戲耍機場一樣，先是在19點左右出現，導致機場關閉，然后在22:20左右，機場宣布目視和雷達均未觀測到無人機，按法規要求40分鐘后接收降落飛機，但是到了23:00左右，機場東側又發現無人機活動了！
連續兩批無人機侵擾，嚇得機場不敢再開放了，一直到第二天6點才重新起降飛機，關閉長達10小時左右。
這事顯然不簡單。
在無人機飛不起來的禁飛區，竟然飛起來了！
無人機一塊電池也就飛半個小時左右，這次呢？竟然持續了3個小時！
而且，還無視所有干擾設備！干擾槍都沒打下來！
最夸張的是，9月12日晚，無人機似乎覺得9月11日沒玩過癮，竟然在警方嚴陣以待的情況下又來了！貼臉開大！
這說明什么？說明這次壓根就不是什么“黑飛誤入禁飛區”，而是一次蓄意為之的挑釁行為。
為了實現這一挑釁行為，這種無人機必然進行了改裝，以應對機場的各種反制措施，至少有兩種可能。
第一種是手搓無人機（甚至手搓LED風箏），刷開源系統，然后設定個方向，飛出去就不管了，因為不受遙控信號控制，自然不怕干擾槍，雖然這種手搓無人機續航只有5分鐘，但用來搞事情，足夠了。
第二種性質就嚴重了，是俄烏戰場上剛剛冒出來的線控無人機。
咱們都知道，俄烏戰場如今已經成了無人機的天下，各種FPV無人機滿天飛，嚇得雙方都在給坦克焊鐵柵欄，而雙方的士兵甚至連漁網都用上了。
而為了限制無人機的打擊，雙方都通過各種渠道從某神秘國家采購了無人機干擾儀，有單兵背負式的，有干擾槍式的，還有干擾車，這樣一來，以往依靠2.4G / 5.8G信道進行遙控和圖傳的無人機就受到了很大威脅。
不過，道高一尺，魔高一丈，現在俄烏戰場冒出了一種線控無人機，簡單來說就是拖著光纖飛行，把無線電遙控換成光纖有線遙控。這種無人機雖然飛行距離近，只有5公里遠，但好處在于沒有無線通信，不怕無線電監控和壓制，能免疫大部分干擾手段。
我們觀察這次天津機場事件，特警出動了雷達車和干擾車，都沒壓制住侵入機場的無人機，所以不排除這種無人機是線控的。
那么，對于這種處心積慮的入侵行為，機場就必須謹慎應對，要以最大的惡意來揣測其目的。
比如，無人機上是否攜帶了爆炸物？是否蓄意在航班起落期間實施攻擊或撞擊？
比如，無人機是否攜帶了三角錐型破胎釘？這種釘子很小，一架無人機可以攜帶很多，往跑道上一撒，飛機在降落時，輪胎很可能會爆掉，進而造成事故。
比如，無人機消失后，到底是飛走了，還是掉落在機場上了？如果飛走了還好說，如果掉在機場就麻煩了，有沒有掉在跑道上？會不會被飛機發動機吸入？
等等等等。
所以，機場第一時間停止了起降所有航班，安全大于天??！
畢竟涉及幾十架飛機幾千人，不出事則已，出事就是震驚世界。
而機場，不僅要禁止任何航班降落可能的危險區域，而且還要對無人機入侵過的區域進行一次拉網式檢查，排除任何風險因素！
當然，這樣做安全了，但不可否認的是，損失也很大。
從晚上7點多關閉機場開始，到晚上11點多，總共延誤航班29架次，取消8架次，有32架次備降外場，有的航班在機場上方盤旋了幾十圈還降不下來，共3000多名旅客受到影響。
要知道，一般飛機起飛時，不是裝滿油的，這決定了備降機場只能在附近找，不能跑太遠。這次主要是北京大興/石家莊正定來接收航班。然而，備降機場的空域流量和停機位，也是有限的！很難短時間接收這么多飛機。
結果到了22:40左右，石家莊正定機場飽和了，無法再接納新的飛機，不得啟用濟南遙墻機場與太原武宿機場。我們應該慶幸，附近的機場足夠多，如果是機場密度低的地方，飛機沒地方降，那可真的要出大事情的！
除此之外，這次事件給航空公司造成了極大損失。
那些延誤、取消和備降的航班，航空公司要支付飛機在地面停留費用吧？要支付機組成員的加班費吧？要支付額外的燃油消耗吧？要為旅客提供餐飲和住宿吧？這么算下來，每個航班損失至少上百萬。那么加起來，是多少錢的損失？
這筆錢該找誰索賠？你就算找到了無人機操作者，他恐怕也賠不起啊，只能自認倒霉。
更嚴重的是，這次事件還給大家提了個醒：這么玩的成本低廉，門檻較低，如果某些心懷叵測的人掌握了無人機技術會怎樣？
一架自己改裝的FPV無人機，成本不過幾千塊錢，大部分人都負擔得起。門檻也很低，稍微培訓一下就行。然而，這么簡單的裝備，危害卻很大。
對速度極快的FPV無人機來說，在機場周邊起飛，直沖民航客機的起飛和降落航線，重點撞擊飛機要害位置，那立馬就是一場群死群傷的大事件！
而這個時間要多久呢？時機把握得好的話，30秒足矣！
30秒鐘，機場就算發現了無人機，又能怎樣？根本來不及做任何反應！等警方把無人機干擾槍調過來，很可能悲劇已經發生。
對于這種門檻極低的襲擊，恐怕沒有任何一個機場，敢打包票說自己能有效應對。
（二）
如此嚴重的事件，暴露出了什么問題？
首先，就是機場的處置類似情況能力還不足。
說實話，中國是無人機大國，同樣也是反無人機大國，隨便找個警務展和防務展去看看，就會發現，做無人機反制設備的公司，足有上百家。
但是呢？偏巧反無人機大國，自己的機場反無人機設備，配備卻不夠充足。特別是有了前一天教訓、警方和機場都嚴陣以待的情況下，9月12日仍然被無人機再次入侵，最后啥也沒抓到，足以說明機場應對能力還存在短板。
目前，中國機場的反無人機設施主要分為兩層，外層是“防御式偵測預警系統”，在機場外側20*50平方公里范圍內部署有雷達和電子圍欄監控攝像頭，圖像與空管平臺聯動，確認無人機作業是否合法合規，并對非法作業人員進行抓捕、驅離等。
內層呢？是“無人機干擾系統”，一般是反無人機雷達作業車，它可實現4公里范圍的無人機監測、發現和跟蹤，然后通過壓制無人機遙控信號和衛星定位信號的方法迫使無人機原地降落或返航，信號壓制距離可達1500米。
看到問題沒？偵測預警系統的攝像頭，并不是針對無人機的，而是針對操作無人機的人的，但在夜晚視野受限，很難有效發現黑飛飛手。
而無人機干擾系統呢？只有“軟殺傷”能力（而且這種能力很有限），缺乏“硬殺傷”能力，碰上不依賴遙控信號的無人機或者線控無人機，就抓瞎了。
所以，有必要給各大機場配上中國剛剛出口給沙特那種“寂靜狩獵者”激光攔截系統了，發現黑飛無人機，直接一個激光照射，無人機就被燒毀了。而且其殺傷距離達4000米，足夠覆蓋機場的大部分區域。
第二，也證明了，無人機發現和反制之難。
無人機亮相現代戰爭，是在阿塞拜疆和亞美尼亞的戰爭中，一開始大家都吐槽這兩家是菜雞互啄，連無人機都搞不定。
可是后來，俄羅斯，北約，以色列乃至紅海中的美國，不也一樣拿無人機沒招？
這就讓大家很詫異，反無人機這么難么？
的確很難，小無人機，大小也就30cm，目視一百米外就很難看見，雷達也很難在低空大量雜波下，及時甄別出這么小這么慢的目標，特別是在城市中，這種雜波幾乎是無解，無人機在樓層間穿梭，非常難發現。
你看俄羅斯作為五常之一，不還是被無人機炸了克里姆林宮的屋頂么？
現在中國已經有了Ku波段雙極化有源相控陣雷達，倒是比較適合發現無人機，不過，就算你發現了，又能怎么樣呢？
拿密集陣打倒是可以，但散落的炮彈會造成連帶損傷。電子干擾？遇上做了防干擾處理（比如屏蔽罩或者線控）的無人機，一樣抓瞎。至于GPS干擾和EMP？開玩笑，你敢在機場周邊玩這個？恐怕無人機沒掉下來，航班先掉下來了。
2022年的時候，華盛頓國家機場跑道飛入一架無人機，就導致90個航班延誤，最后無人機也沒抓住?？磥?，哪怕強如美國，遇上這種無人機入侵機場的事情，也沒特別好的辦法。
第三是處理之難。
根據《通用航空飛行管制條例》有關規定，未經批準擅自飛行的，情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，并可給予責令停飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經營許可證、飛行執照的處罰；造成重大事故或者嚴重后果的，依照刑法關于重大飛行事故罪或者其他罪的規定，依法追究刑事責任。
但問題在于，這一規定，只能管住“老實人”，對于蓄意去闖禁飛區的人來說，他們敢黑飛，就證明他們覺得有把握逃脫處罰。
比如，利用散件組裝無人機，刷上一個開源的系統，根本沒法實名制，再配上AI自主飛行控制軟件和定時自毀裝置以消滅痕跡的話，就算飛起來，又如何追查？
而且，在中國無人機圈子里面，不是所有人都是敬畏法紀的人員，還有不少中二分子，以挑戰禁飛區為裝X的本錢，“黑飛”就像摩托黨刻意炸街一樣，意味著勇氣以及不羈，你處罰越重，反而越容易引發他們作死的欲望。
對于這種人，你很難去一個個甄別，對于他們那種“打游擊”的行為，更難以定點抓控。
當然，如果只是飛友裝X的炫耀行為，問題還不算太大。但這種試探了機場禁飛區的行為，無疑會給敵對勢力一種啟發和鼓勵，到時候敵對勢力隨便找幾個“恨國黨”，時不時在國內大型城市機場搞一下，那中國整個民航業都會有大麻煩。
管吧？不好抓，如果為了規避風險而關閉機場，那整個航空就癱瘓了；不管吧？誰知道這些無人機到底會不會撞飛機？
這樣一來，機場就陷入了兩難境地，不論怎么做，都不是最優解。
所以，對天津這件事來說，不能因為沒有造成事故，就掉以輕心，反而應該吸取教訓，將其升級為威脅國家安全的行為，一方面加強機場反無人機能力，另一方面集中力量予以偵破，殺雞儆猴，防止更多人效仿。
（三）
當然，對無人機嚴格管理，對“黑飛”嚴格打擊，并不意味著要對無人機管理“一刀切”。
在今年兩會的政府工作報告中，第一次出現了“低空經濟”這個詞。
所謂低空經濟，簡單說就是以各種有人或無人飛行器為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。
我們在南京看到的無人機送奶茶，在上?？吹降臒o人機送快遞，還有廣州的無人駕駛eVTOL“空中出租車”，還有在各大農田、建設工地、旅游景區勤勤懇懇進行噴農藥、吊建材、運水果的無人機等等，其實都是低空經濟。
某種意義上來說，這種低空經濟，很可能是未來經濟的一個新增長點。
工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局聯合印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》中，提出到2030年，推動低空經濟形成萬億級市場規模。
為了刺激低空經濟，如今在全國多個省市，都搞了低空空域開放試點。
但是，天津這場上升到國家安全事件級別的無人機入侵機場空域事件，無疑給低空經濟蒙上了一層陰影。
如何在保證安全的基礎上發展？
這才是在這件事之后，真正需要思考的問題。
（作者系工作室嘉賓 星海艦長；來源：昆侖策網【授權】，轉編自“盧克文工作室”）
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