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中國直-20直升機可以稱得上我國直升機發展史上的一座里程碑，直-20標志著我國可以研制生產出具有世界先進水平的直升機，能夠滿足中國全域飛行的復雜要求。將成為我軍未來通用直升機裝備的主力。

日前，航空工業哈飛發布了直-20直升機夜間試飛畫面，宣布在抗擊疫情后復工復產，順利實現了復工復產后的第一飛。哈飛還提出了“保質量、保任務，大干四十天”，目前直-20的生產線非常繁忙，整機交付已經恢復。

此外，在航空工業哈飛發布的“試飛之夜”文章，展現了夜色下拼搏的哈飛人，在文章配發的視頻中，一架結束飛行任務直-20正被拖車拖運至機庫，而在停機坪的旁邊位置上，停著一架被全部打了馬賽克的神秘直升機。這架神秘機型引發網友的高度關注。

由于哈飛發布的直-20試飛的所有圖片、視頻畫面都是高清照片，全程無遮擋，唯獨這一架直升機被全部打了馬賽克。有推測這架直升機應該不是普通的直-20直升機，是一種還沒有正式公開的機型。從外形輪廓來看，很可能是直-20的某款改進型。目前，直-20已經正式公布的型號只有通用運輸型，此外直-20還發展了海軍突擊型、海軍反潛型和攜帶導彈掛架的陸軍突擊型。有猜測這架打碼的神秘直升機很可能是上述幾種改進型之一。

直-20通用直升機與美國的黑鷹直升機很有淵源。直-20由哈爾濱飛機工業集團設計生產，2013年12月首飛，目前已經批量裝備部隊。直-20的外型與與美國軍隊大量裝備的大名鼎鼎的“黑鷹”系列直升機很類似，但直-20并不是對黑鷹的照搬仿制，而是中國完全自主設計的。之所以直-20與黑鷹的外形很相似，那是因為相同的頂層設計要求導致的技術上的殊途同歸。

這二款直升機都是屬于中型（10噸級）通用直升機，同時這兩款直升機也是這個噸位級別直升機里面的佼佼者。但直-20的機體更大一些，且使用了我國自主研發的先進電傳飛控技術以及大量復合材料，比“黑鷹”直升機機體明顯更輕，有利于提升直-20的飛行性能和運輸能力。

直-20是中國研制國產直升機里面滿意度最高，技術水平最好，進展最順利，曲折彎路最少的。主要原因是直-20的頂層設計邏輯比較好，動力系統選的好，而且發動機沒有耽誤事，操控系統比黑鷹先進。

直-20的航電系統是從2008年才開始研發設計的，航電水平肯定全面超越早在上世紀70年代就裝備定型的“黑鷹”直升機。直-20使用中國研制的最新電傳飛控系統，采用“玻璃化”座艙，裝備有很多先進傳感器，極大減輕飛行員的操縱壓力，提升飛行員的感知能力，也提升飛行安全性。

直-20機身安裝了全套的類似西方軍用直升機最高等級的相關電子裝備，包括雷達警告器、電子干擾天線、大型多普勒導航雷達以及前視紅外電視光電頭等，可以說是一應俱全。

直-20直升機的動力系統也很完善，搭載的一款1600千瓦級的先進渦軸發動機，國產渦軸-10發動機，該款渦軸發動機的最大輸出功率，不僅遠遠超過早期黑鷹單臺功率1165千瓦的通用電氣T700-GE-700渦軸發動機，也超過了美軍現役裝備的“黑鷹”直升機裝備的T700-GE-T6E渦軸發動機，后者的最大輸出功率為1577千瓦。

直-20的飛行性能太好了，很多絕活連美國黑鷹都不具備。直-20平臺性能和美國HH-60W的研發基礎——UH-60M第三代通用型“黑鷹”相比要更加先進一些。畢竟UH-60M也已經是十幾年前定型的，受經費投入、降低風險、時間緊迫以及保持通用性等因素影響，很難進行傷筋動骨級別的改進。

直-20尤其是高原性能特別好，一直以來，高原使用能力是中國陸航直升機的一個很重要的指標。由于獨特的地形分布，中國對于直升機的實用升限有著變態的要求，世界上80%的直升機在青藏高原都玩不轉。過去中國國產的直升機高原作戰能力不足，大多數型號無法在西部高原使用。

由于中國有大量使用黑鷹直升機的經驗，直-20在設計的時候，對黑鷹的優缺點進行了揚棄，例如采用五葉槳，飛行性能、噪音和操控都比黑鷹好得多。前不久，央視《國防軍工》節目也展示了直-20的優異性能。一架國產新型通用直升機直-20懸停在距離大面大約10米左右的位置，特戰士兵們索降而下，即使現場環境有非常明顯的側風，直-20直升機幾乎可以說是“紋絲不動”，表現出令人驚嘆的穩定性。此外，直-20還能貼近地面1.5米高度進行慢速飛行，特戰隊員們可以方便地離機。

與美國黑鷹直升機相比，中國直-20的懸停非常穩，而且能做貼地1.5米的小速度飛行，這些是黑鷹做不到的。直-20的懸停用“紋絲不動”來描述一點也不為過。反觀美軍的黑鷹直升機，懸停的時候“哆哆嗦嗦”簡直就是常態，孰強孰弱自然一目了然。因此直-20可能是世界懸停穩定性最好的直升機。

為什么黑鷹和直-20會有如此大的差距？

據中航公開資料顯示，一是直-20采用了5葉槳，姿態穩定性能較好。直-20與黑鷹的最大外觀區別，是直-20采用了5葉先進復合材料主漿葉，比“黑鷹”直升機的4片槳葉多出了1葉。主槳葉數量的增加，能夠提升整個旋翼系統的升力，減輕每片槳葉需要承受的壓力，由此還可以降低旋翼轉速，減小飛行噪音等優勢。但它的缺點也很明顯，就是旋翼系統會更加復雜，設計制造難度加大。不過這些缺點對于現代航空制造業來說，已經基本不成問題。

二是直-20的自動駕駛儀比較先進，可以直接進行懸停參數設置，自主進行懸停環境參數再修正，保證消除環境變化對穩定懸停的影響。

近幾年，解放軍陸軍航空兵部隊在海拔4500米以上的阿里高原頻繁執行飛行任務，這表明解放軍已經為在西部高原地區大規模使用直升機作戰做好了準備。

據此前的報道提到，西部戰區某陸航旅的武裝直升機在演訓中進行了武裝直升機長途隱蔽奔襲，打掉敵方雷達站的任務，這一作戰方式，與美國陸軍阿帕奇直升機大隊偷襲伊拉克邊境雷達站，從而掀開第一次海灣戰爭大幕的行動如出一轍。由此可見，有了直-20，中國陸軍航空兵不僅能飛上高原，而且能在高原上實施高強度的現代化作戰。

直-20被稱為中國的第四代直升機，直-20首席設計師說，預計直-20將成為我國裝備交付最多的直升機，不僅進入陸軍服役，而且還進入空軍、海軍和武警部隊服役，還有出口銷售的前景，總裝備量可超過3000架。

作者：科羅廖夫  來源： 科大烽火