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           日本專家Hiroshi Okada  博士在學術雜志上發表文章，比較了世界各國的鐵路交通密度。鐵路交通密度就是國家或地區的鐵路年貨運和客運量(每天客公里和噸公里的總和)除以路線全長得到的平均客運和貨運密度。鐵路交通密度是衡量鐵路系統單位長度鐵路產出的。作者得到的結果表明，中國是世界上交通密度最高的國家，約是排名次席的俄羅斯2倍，因而是世界上最繁忙的鐵路交通系統和產出最好的鐵路。

還有一位西方人根據各國鐵路交通事故統計數據和國際鐵路聯盟公布的客運運輸量數據，比較了各國鐵路交通安全性，得出的結論是，美國鐵路原來是最不安全的，甚至不如印度，而備受指責的中國鐵路最安全。在中國人眼中，形象最好的美國，鐵路客運事故率是印度的2倍，是中國的16倍，而其運輸密度不到中國一半。形象同樣很好的德國鐵路，運輸密度僅有中國四分之一，而事故率比中國高10倍。

這些數字很枯燥，也許人們很難有個直觀印象。我們可以看看，進入二十一世紀以來，主要國家火車交通事故情況。中國鐵路發生事故五起，日本五起，  英國六起，德國三起。法國僅2009年，共發生128起火車與汽車相撞事故。美國鐵路客運比例幾乎可以忽略不計，火車基本用來貨  運。但僅2005年至2008年，就發生各種事故5起。最著名的則是洛杉磯列車相撞事故死亡26人的悲劇。由于中國鐵路客運量遠大于其他國家，按照每年運輸的旅客*公里數計算，是美國30多倍，而發生事故的絕對數基本和發達國家持平，這是什么樣的卓越表現?

至于號稱全球最大的民主國家、自由派百般辯護的對象印度，盡管火車車速很慢，但事故卻是頻率高的驚人——多到事故發生后，國際媒體都不報道的程度，因為基本上每天都發生。法新社稱印度鐵路是“世界上最致命的鐵路”，印度官方的數字是每年平均400起!幾乎一天一起!中國建國六十多年全部發生的鐵路事故為36起!還不到印度一年的十分之一!

筆者以前比較過國內的鐵路，公里和航空的安全性，計算了每億客公里平均死亡人數，結果表明，鐵路最好，死亡率僅是民航的六分之一，公路交通的六百分之一。我國公路交通每年死亡7萬人左右，死亡最多的一年超過10萬人，等于公路交通事故每天平均死亡200多人，超過我國鐵路過去10年事故死亡總人數。（參見：公有制鐵路與私有制公路交通安全情況對比  - 黃衛東 http://www.caogen.com/blog/infor_detail/28628.html）

我們的鐵路交通高安全性，是與高水平的技術與管理分不開的。2 013.7.24  日西班牙發生列車在彎道上超速一倍多行使，導致整列列車脫軌，即使這列列車上座率很低，13節車廂，僅有200多人，仍然導致死亡 80余人死亡，170余人受傷 的重大鐵路交通事故 。  這是當班列車司機違規操作導致的，也是西班牙列車技術水平較低的緣故。對于這種彎道常規限速，我國列車普遍安裝了速度控制系統，在列車過彎道時，會自動監測列車速度，超速時，會強制減速甚至停車。我國除了自動限速，還有人工干預。列車接近哪個站管界內，都要與該站行車室值班員呼喚應答，互相確認。如果因施工臨時限速，會有人工指令，路邊也會豎限速指示牌。  08年我國428膠濟線事故，濟南鐵路分局發出的臨時限速文件，北京鐵路分局沒及時收到，機車出發前沒及時更改限速數據。加之司機打磕睡，沒看到路邊的限速指示，濟南局調度所又因為種種原因在限速命令上有滯后，又未對列車的非正常速度這一不正常現象及時作出反應，一邊串的失誤使得悲劇發生了，以上諸環節只要有一個環節正常都能避免事故。而西班牙列車僅有一個安全措施，僅靠司機的責任心。這不僅說明我國鐵路技術處于世界領先，而且管理也十分先進，從而保證了高產出和高安全性。

在2011年2月以前，鐵路曾自豪地宣布，經過一代代鐵路干部職工的努力，經過全國數十萬科研人員的辛勤付出，中國鐵路已經有六個領域達到了世界領先水平。其實這并不是空口說白話，拿超速控制這個問題來說吧，無論是裝備還是管理水平，我們還真沒有理由謙虛。

我國的鐵路，航天等領域充分證明，我們獨立自主發展的行業，就發展得很好，技術和管理處于世界先進水平，反之，象航空和汽車行業，搞合資，指望外國資本家賣技術，就始終很難進步。

我們的主要問題之一，在于媒體顛倒黑白。我國鐵路如此卓越的表現，只因是公有制的典范，就成為我國主流媒體討伐的對象。2  011  年發生溫州鐵路追尾事故的時候，從中央到地方，各種媒體天天討伐鐵路，  7月25日晚21:30，央視制作了《新聞1+1》“中國高鐵：重建信任!節目，著名  央視主持人白巖松在節目中，批評鐵路行業弱智。如此長時間密集的討伐，以至于國家總理溫家寶先生不得不親自到現場看望傷者，鞠躬道歉。

當時鐵道部發言人王勇平極力讓大家相信，中國高鐵是合格的，安全是有保證的，有6項安全措施，媒體從業人員卻取笑發言人王勇平一手創造了作為“高鐵體”：  “×××是奇跡，至于你們信不信，我反正信了!”鐵道部不得不讓王勇平先生下崗。筆者根據過去30年的交通事故統計數據，論證我國鐵路交通安全是最好的，遠比公路和航空安全，寫成的文章，投稿到幾家媒體，卻無處可以發表，只能放在網上發表。

一些人從西方政治學理論出發，認為只有西方這樣的民主制度才有合法性和正當性。因此對中國的政治制度并不認同。哪怕西方危機再嚴重，中國表現再出色，也無法改變其價值觀至上的做派。顯然，他們把矛頭指向國有企業，也并非簡單的違背經濟常識，實是因為一旦中國政府失去掌握國家經濟命脈的國有企業，中國政治制度模式恐怕也就失去了基礎。至于私有化后，是否利民，是否禍民，才不是他們思考的重點——盡管他們還打著為民的旗號。

安全性最好，產出率最高的鐵路，都被媒體如此炒作安全問題，貶低丑化，而事故率大600倍的私有化公路交通，媒體反而無人關注。更不用說，國內各種復雜問題的報道和分析了。這樣的黑白顛倒的主流媒體，極大地誤導了我們對自身問題的認識，極大地誤導了國家決策，也極大地誤導了普通老百姓的心態，是造成當今諸多錯誤決策和官民對立的重要原因之一。

正是在這樣的誤導下，我們的鐵路正在走入公司化、私有化和外資化實質是殖民地化進程。鐵路私有化的失敗，早已被歐美各國的實踐所證明。以英國最為典型。二戰后，英國鐵路實行單一的國營體制。1990年代中期，英國進行了相當徹底的鐵路部門改革，連路軌系統也實行私有化。但僅5年后，政府就被迫收回路軌經營權，重新回到國營體制。英國是鐵路運輸業的發源地。私有化之前運營正常，很少安全事故。私有化后，在1997-2002短短5年中，接連發生13起嚴重事故，其中造成重大傷亡的事故有7起!　私有化僅兩年(1999年)后，經營便每況愈下，最后資不抵債，每年靠政府補貼度日，政府補貼增加，公司負債總額高達33億英鎊!英國政府不得不于2003年收回。

美國的鐵路曾經是私有為主的，二戰以后，面臨航空和公路競爭，效率低下，入不敷出，安全事故頻發。1970年，尼克松政府開始推行鐵路體制改革，成立了國有的“全國鐵路乘客公司”(Amtrak)接管了所有鐵路客運業務，一直延續至今。

法德俄等國均采用國有鐵路體制。此次西班牙發生很容易管理從而避免發生的彎道超速事故，很重要的原因，就是西班牙鐵路公司是私營的公司。

媒體相當于政府和民眾觀察世界和自身的窗口。媒體誤導危害極大，我國的主流媒體充滿了各種誤導，急需整頓。

附：

各國鐵路安全比較

利維　阿龍發布于2011/06/02

原文來源：Comparative Rail Safety

(http://pedestrianobservations.wordpress.com/2011/06/02/comparative-rail-safety/)

使用維基百科的鐵路事故列表和國際鐵路聯盟(UIC)給出的各個國家鐵路客運里程*人數列表，可以比較不同國家的干線鐵路客運事故死亡率。我已經檢查了各個國家，美國原來是最不安全的，甚至不如印度，而備受指責的中國最安全。

我構建了下面的列表中，平均事故率要追溯到1991年，包括1991-2010，這是為了平滑低頻率，高影響的災害波動。忽略只涉及貨運列車的事故，包括行人和汽車，例如，巴士乘客遭客運列車。爆炸事件被排除在外，但包括怠工導致發生的事故。

中國：客運量8762.2億客公里/每年， 20年死亡317人。等于每553億客公里死亡1人。

日本：，UIC聲稱客運量2535.5億客公里/每年的，只包括日本鐵路各公司。包括私營鐵路但是地鐵除外的數字范圍從3600至3959億客公里;我相信較高的數字，因為它是最近的數字。20年有154人死亡，所以等于每514億客公里死亡一個。包括地鐵，將使日本與中國平起平坐。

歐盟27國：客運量3862.4億人公里/每年(大概是主線)，20年主線死亡603人。這不包括纜車上火災死亡155人。每128億客公里死亡1人，如果包括纜車火災，每102億客公里有一人死亡。不同國家變化很大：歐洲最安全的國家，如法國，荷蘭，可以與中國和日本相提并論，但歐盟的平均水平被德國(由于Eschede事故)等國拉下。

韓國：客運量313億人公里/每年  ，20年93人死亡。等于每67億客公里死亡1人。這里只有主線鐵路，帶來一個問題，因為第一，在首爾的地鐵比東京的地鐵更集成到通勤鐵路，第二大邱地鐵火災造成198人死亡。

印度：客運量8380.3億人公里/每年，20年死亡2,556人。等于每66億客公里死亡1人。

美國：客運量272.6億人公里/每年(包括Amtrak和通勤鐵路)，  20年159人死亡。注意，這個比例達到印度(文章誤做中國)的兩倍，更不用說人均鐵路客運，等于每34億客公里死亡1人。

相比之下，美國的公路網有33,000死亡，每年73500億客公里，等于每2.20億客公里死亡1人。

總結，中國不僅擁有最安全的客運列車，也是迄今為止最繁忙的鐵路(引自日本學者綜述文章)。貨運密度比美國和俄羅斯高得多，客運密度擊敗任何一個歐洲國家(譯者注：當然更遠高于美國了)。

以下是譯者總結的1991-2010年各國死亡1人的平均鐵路客運量(單位億客公里)

黃衛東2013.8.1翻譯。

附2 摘譯：中國的高速鐵路

上文提到了中國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，這是引自本文根據世界各國鐵路運輸密度數據的比較得出的結論。本文作者：Hiroshi Okada  博士，曾擔任日本鐵路建設公司總裁和日本鐵路技術服務公司總裁，文章發表在Japan Railway &Transport Review  (日本鐵路和交通綜述)2007年8月號上。本文發表的目的，是介紹中國鐵路狀況，為向中國推銷高鐵技術服務。 這里僅翻譯鐵路交通密度部分。

圖2，世界主要國家鐵路交通密度

灰色是貨運，單位：噸公里/公里鐵路/天; 黑色是客運，單位：客公里/公里鐵路/天

最高的是中國，以下分別是俄羅斯，日本，埃及，美國，南韓，印度，烏克蘭，哈薩克斯坦，白俄羅斯，愛沙尼亞，荷蘭，拉脫維亞，南非，立陶宛，比利時，奧地利，德國，意大利，法國

鐵路交通密度

圖2顯示了各個國家或地區降序排列的鐵路交通密度，定義為國家或地區的鐵路年貨運和客運量(每天客公里和噸公里的總和)除以路線全長得到的平均客運和貨運密度。鐵路交通密度客公里和噸公里總量指標，是衡量國家或地區的鐵路系統的生產力。迄今為止，中國是鐵路交通密度最高的國家，約是排名次席的俄羅斯2倍。由于貨運噸公里數比客運客公里數高數倍，中國鐵路系統可謂是面向貨運的鐵路。很顯然，在任何情況下，中國鐵路得到有效利用。雖然日本乘客密度最高，不像其他國家，日本地理條件限制了鐵路貨運的廣泛應用，所以日本在鐵路交通密度方面是世界第三位。在歐洲主要國家，如德國，法國和英國的鐵路交通密度大約只有中國的四分之一或日本的的一半。

原文： Comparative  Rail Safety

Posted on 2011/06/02 by Alon Levy

Using Wikipedia’s list of rail crashes and its UIC-sourced list of rail  passenger-km by country, one can compare different countries’ mainline passenger  rail accident fatality rates. The US turns out to be the least safe among the  regions I’ve checked, even worse than India; much-maligned China comes out  first.

I constructed the list below by averaging accident rates going back to 1991,  to smooth out fluctuations coming from low-frequency, high-impact disasters.  Crashes involving only freight trains are ignored, and pedestrians and car and  bus passengers struck by passenger trains are included. Bombings are excluded,  but sabotage incidents leading to accidents are included.

China: 876.22 billion passenger-km/year, 317 deaths over 20 years. This is  one death per 55.3 billion passenger-km .

Japan: the UIC claims 253.55 billion passenger-km/year, which only includes  JR companies. Figures including private railroads and excluding subways range  from 360 to 395.9 billion passenger-km; I believe the higher number since it is  slightly less dated. Over 20 years there have been 154 deaths, so this is  one death per 51.4 billion passenger-km . Including  subways would put Japan on a par with China.

EU-27: 386.24 billion passenger-km/year (presumably mainline only), 603  mainline deaths over 20 years. This does not include 155 deaths from a fire on a  funicular. This is one death per 12.8 billion passenger-km , or 1 per 10.2  billion if the funicular fire is included. This varies a lot by country: the  safest European countries, such as France and the Netherlands, are on a par with  China and Japan, but the EU average is pulled down by Germany (due to Eschede)  and the periphery.

South Korea: 31.3 billion passenger-km/year, 93 deaths over 20 years. This is  one death per 6.7 billion passenger-km . Here the  mainline-only rule is a problem because a) the Seoul subway is even more  integrated with commuter rail than the Tokyo subway, and b) a subway fire in  Daegu killed 198 people.

India: 838.03 billion passenger-km/year, 2,556 deaths over 20 years. This is  one death per 6.6 billion passenger-km .

US: 27.26 billion passenger-km/year (both Amtrak and commuter rail), 159  deaths over 20 years. Note the rate is more than twice that of China per capita,  let alone per rail passenger. This is one death per 3.4 billion passenger-km .

For comparison, the US road network has 33,000 accident deaths and 7.35  trillion passenger-km per year, which is one death per 220 million  passenger-km.

On a closing note, China not only has the safest passenger trains, but also  by far the busiest tracks. Freight density beats that of the US and Russia and  passenger density beats that of any European country.