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      【摘要】：俗話說，人無遠慮必有近憂。還有一句話，早知今日何必當初。這些都是講超前意識重要性的。什么叫超前意識？這是在道層面，著眼于未來的意識，在器層面的表現就是時常考慮將來，常常有遠見，而不短視。毛主席就是一個極富超前意識的大思想家，由于他常常將超前意識結合具體實踐道器變通，因此他又是一位具有超前意識的大政治家。

新華博客原文《中國大飛機運十的研制

2010-10-04 14:56   jixuie》，今日修改

李克勤（jixuie）題記：運十大飛機的研制過程，也是一個奇跡，這和兩彈一星類似，是毛主席帶領全國人民道器變通的奇跡。

1980年9月26日，中國自行設計制造的第一架現代化噴氣式大客機——“運十”首次試飛成功。這架飛機是同年3月研制成功的，可載149名乘客，最大航速每小時900多公里，飛行高度超過1.2萬米。這是人們在參觀“運十”噴氣式客機。

新中國的航空工業，是從無到有發展起來的。當時的中央領導，對發展空軍、發展航空工業高度重視。1949年新中國剛剛成立，戰爭創傷還沒有來得及醫治，中央就下決心成立空軍。

毛主席說過：沒有褲子穿也要辦空軍。

“一五”期間上156項工程時，毛主席說：我國是一個大國，世界上有的東西，我們不能樣樣都有，但是重要的東西如飛機和汽車，我們就一定要有。

1954年，中國第一批飛機及其發動機試制成功，兩年以后，中國首次試制的殲五噴氣飛機獲得成功，成為當時世界上少數幾個能成批生產噴氣飛機的國家之一。

還在1968年，我國轟六（仿制蘇聯圖-16噴氣轟炸機）試飛成功后，周總理就提出：“能不能在轟六基礎上設計一種噴氣式客機？”陳毅元帥說：“我這個外交部長，出國不能坐自己的飛機，地位就與別的國家不同。”

1970年8月21日，國家計委、軍委國防工業領導小組向上海市下達了大型旅客機及其發動機的研制任務，這就是運十客機，代號“708工程”。與“708工程”同時立項的還有“701”（長征4號火箭基礎）、“718”（“遠望”號導彈衛星發射測量船）、“728”（秦山核電站）工程。這些項目開始時研制情況有的比708稍有遜色，但后來都取得了重大成果。

根據毛主席的提議，708的研制和協調總裝基地放在上海，因為上海工業基礎好，要充分利用。1970年9月，三機部首批支援人員到達上海，由熊焰、馬風山為設計組負責人。

1972年2月，在軍委聽取航空工業小組匯報的辦公會上，葉劍英同志指出，搞708“這是全國人民的事，是中國人民的光榮”，“這是第一架大飛機，要從全國的設計人員中挑選出比較好的，來審查計”，“在軍事上也有很大用處”，“緩辦遠轟，集中力量先搞708”。

1973年，當有人提出買英國的VC-重O大型客機專利進行試制時，周總理在1974年2月批示：“同意不買這種專利，我們進口飛機品種已夠多了”，從而保證了自行研制運十不受干擾。

1975年基本完成全機設計工作，共設計圖紙14.3萬標準頁，編制技術條件211份，提供技術報告789份，開展各類課題研究171項，編制并應用計算機程序138項，編寫各種技術手冊約200萬字。1978年11月，第一架飛機全機靜力試驗一次成功，1980年9月，第二架飛機首飛上天一次成功。

在以后的4年半時間里，運10飛機進行了大量科研試飛，證明飛機具有良好的操縱穩定特性，飛行性能達到預定的設計指標。其間，曾飛到北京、哈爾濱、廣州、昆明、合肥、鄭州、烏魯木齊、成都等地，并7次飛到拉薩，為駐西藏部隊和自治區政府運輸了大量急需物資。

運十首飛視頻：

2007年央視曾經播過一個專訪，由王志采訪運十飛機的副總設計師程不時。

我們從中可以了解許多權威信息：

一、大飛機的含義

業界所說的大飛機，一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機，它是衡量一個國家科技水平和綜合國力的重要標志，目前世界僅有美國、俄羅斯、法國等少數國家可以生產大飛機，中國的大型飛機則全部依賴國外進口。與飛機設計打了一輩子交道的程不時一直堅持認為，中國也應該制造屬于自己的大飛機。上圖就是程不時主持設計，并且生產出來飛上天的運十大飛機。

二、運十飛機是自行研制的，不是仿制的

【記者：那當初以我們的技術實力來說，你們決定走研制的道路，心里有數嗎？

程不時：我是中國第一架自行設計飛機的總體設計者，我當時是總體組組長，當時我們帶領我們設計的叫做徐生壽，他是從美國回來的一個工程師，原來清華大學畢業的，他提出一種理念，這種理念被我接受。

記者：什么理念？

程不時：理念就是說“博采眾長，為我所用”。日本的飛機設計師他在二次世界大戰中設計出“零十”飛機，“零十”飛機性能表現很好，包括珍珠港偷襲飛機起了很大作用。后來外國人在雜志上發表文章，說這“零十”飛機實際上是抄外國的，不知道是抄哪架飛機的。結果一個戰敗國國家的飛機設計師非常感到受侮辱，出來宣布，說我不是抄任何一架飛機的，我是集中了很多飛機的優勢做出我自己的創作，這是我的創作，這不是我抄的。國家戰敗了，他本人還保持這樣的尊嚴，而我們本國抄襲的一種文化，很深地傳播地很廣，以至于我們寫航空總結的時候，在昆明開會，要我去開會，結果我有事不能開會，他們有一個草稿給我看，我一看這草稿，我一看氣壞了，他把我，第一架子飛機是我設計的，接連三架飛機又都是我設計的，他就說這架飛機是抄誰的，都是誰的，他要把所有的飛機都講成是抄的人家的，他感到就是占了便宜，我站的層次高了，你看這個飛機是抄他的，所以我這個飛機就是好的。我后來寫了一篇很嚴厲的信去批評他，我說你怎么連一個戰敗國的飛機設計師尊嚴都沒有。

記者：仿制跟研制這個界限我們怎么區別？

程不時：有人說你把那個圖一比，那兩個圖差不多嗎，我說拿這個圖比一比，我心里想我不好告訴他，我說把你的圖跟一張猿人的圖比一比，這不也差不多嘛，你把任何一架飛機比一比，你把空客的飛機跟你這個飛機比一比，不也差不多，我承認我確實沒有怪誕到那個程度，一下子裝出兩個垂尾出來，或者搞一個鳳凰式的翅膀，我沒有搞出這樣的東西。我是一個常規的設計，但是這個常規的設計是我的組合，是中國的組合。//我很贊成小平同志一個講話，叫做“摸著石頭過河”，我體會這個新形勢是什么，就是有橋你過橋，沒有橋你坐船，橋也沒有，船也沒有，怎么樣，摸著你也要過河，總的是要過河，總的是發展是硬道理。但是我們有些仿制論者提出來是沒有外國人拉著你的手，你千萬別下水，你一下水你不知道水里有螞蟥什么東西的，那可不得了，是這樣一種概念，這種概念是一種停滯的觀點，不是發展的觀點。有的人因為波音707，707加1就是708，就認為708是707加1的結果，你把707拿來以后你就變成自己的了。

記者：707、708完全是一個巧合？

程不時：是一個巧合。708所以美國大使館下結論以后，美國波音公司也來了，波音公司總裁來了以后，他看到我，他跟我講，就說“干得不錯。”后來跟我們說，你們畢業了，我們不過比你早畢業幾年。這時候已經到了同一個層次了，已經進入他的俱樂部了。】

三、運十飛機在西藏曾經參與救災運行

【記者：西藏好像飛了不止一次？

程不時：不止一次，我們是在春節期間飛西藏，國務院值班室國務副總理，我們向國務副總理匯報的時候，國務總理一看到這個飛機的照片大吃一驚，怎么這么大一架飛機，從來沒有人告訴我這么大一架飛機，后來正好遭遇雪災，西藏有很多東西運不進去，他說你飛機既然已經飛西藏，就把救災物資運進去，結果我們救災又飛了六次，每天起落，每天起落，以至于成都機場的一些老飛行員都很奇怪，說這個試飛的飛機怎么就像我們航班的飛機一樣執行任務。

記者：實際上當時已經用上了？

程不時：就是救災用上了。

記者：中間沒有發生什么問題？

程不時：沒有發生什么問題。】

四、運十下馬后，程不時在國際會議上的屈辱

【記者：那今天我們也看到了航空業的飛速發展，但是我們也有疑問，有必要自己造嗎？

程不時：我們中國曾經具有過這個能力，但是我們放棄了這個能力，放棄了這個能力以后，我們在國際航空會議上甚至于開到某些程度的時候，外國的主持人就宣布從現在開始，中國的先生們請退出會場，因為我們現在要討論你們所不能掌握的東西，我們沒有授權向你們講的東西。那么這個等級制度是靠自己民族去開發，才有能力，才有機會把自己的民族能力提高，不能等人家賜給，你不過成為人家的車間而已。】

五、運十下馬后的情形

運十下馬后，中美合作的“麥道項目”延續了將近十年。然而就在1997年，波音公司并購了麥道公司，這起并購事件直接導致中國大飛機研制工作的徹底停滯。一時間，關于中國發展大飛機是依靠國際合作還是自力更生的爭論再度升溫。

直到2006年2月9日，國務院出臺《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》中，將大型飛機項目確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一，由國務院直接主抓。2008年5月，中國商飛在上海揭牌成立，總部設在上海。同年11月，C919項目啟動，計劃2015年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。C919客機的發展目標是為8—10年后的民用航空市場提供安全、舒適、節能、環保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。

2015年11月2日，C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內正式下線。

程不時說過：

【運十是20世紀內我國研制的最大機型，曾經試航我國許多邊遠城市，表現良好。運10的發展走的是自行研制型號的途徑，最后讓位于在中國的土地上總裝外國型號（MD型美國飛機）的發展方式，運10由于“非技術原因”而被中途閣置。到21世紀的今天，在我國境內總裝外國飛機不再作為發展民用航空工業的唯一方式，而將自行研制C919大型噴氣客機，作為根據國家意志開啟的、體現中華民族的自立創新能力的標志性工程。大型噴氣客機C919發展的戰略性道路，開啟了21世紀我國噴氣式商用飛機發展的大道。】

六、運十在技術和研制組織上都為C919提供了基礎

程不時介紹，運十的技術方案，在設計的當時經過理論論證和試驗對比，作出了許多重要的技術決策。如在空氣動力外形設計上，機翼采用高亞速巡航的翼型、大展弦比后掠式機翼平面形狀、帶有上反角的下單翼而用偏航阻尼器獲得橫側向穩定系統、動力裝置采用渦扇式發動機、翼吊式發動機安裝型式、空中可調安裝角的平尾等等；在結構上單通道的客艙布局（是目前使用量最大、并在將來需求量最大的型式）、多輪起落架、全部油量貯存在機翼內部空間等等。這些重要的型式選擇，在運10研制中曾引起過國內航空界長時間的質疑和反對。但運10在設計中經過詳細的論證和試驗作出的選擇，通過運10的飛行證明是正確的，并經過世界航空歷史幾十年的發展證明是明智的，因此在21世紀的C919設計上，得到合理的繼承和發展。

在組織機構方面，為開展C919工程，在原研制運10的上海飛機設計所上，擴建為上海飛機設計院負責C919的總設計，原研制過運10的上海飛機制造廠發展為負責C919和ARJ21試制和生產的上海飛機制造公司。當上個世紀上海開展運10工程的時候，曾從全國調集多方面人才云集上海。這種通力合作的精神也成為運10研制歷史的一筆良好的精神財富。今天為了我國的噴氣客機C919，時隔40余年再次出現從全國聚集人才來上海的盛況，并擴大到從海外召慕人才的局面，在更大的程度上體現了各方人才為了共同的目標而聚集，讓知識的沖撞而產生出智慧的聚變。

李克勤（jixuie）后記：俗話說，人無遠慮必有近憂。還有一句話，早知今日何必當初。這些都是講超前意識重要性的。

什么叫超前意識？這是在道層面，著眼于未來的意識，在器層面的表現就是時常考慮將來，常常有遠見，而不短視。

毛主席就是一個極富超前意識的大思想家，由于他常常將超前意識結合具體實踐道器變通，因此他又是一位具有超前意識的大政治家。

恩格斯講過這樣的話：

【“一個民族，只要還沒有民族獨立，歷史地看，就甚至不能比較嚴肅地討論任何內政問題。”】

毛主席深諳此道，所以他很早就強調又強調獨立自主，自力更生。

到1975年我們就有了獨立的比較完整的工業體系，1980年我們可以造出能夠運營的大飛機了。

運十大飛機的研制成功背后的道，與兩彈一星背后的道，是同一個，只能在毛主席那里去感悟。

從毛主席道器變通之器——運十里面時可以悟道的。

這里談的是超前意識。