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毛澤東指示“708工程”，中國(guó)大客機(jī)一飛驚人

點(diǎn)擊：  作者：凡間五谷    來(lái)源：今日頭條  發(fā)布時(shí)間:2021-01-20 09:29:37

 

1969年國(guó)慶節(jié)前夕，毛澤東主席路過(guò)上海時(shí)，上海市有關(guān)人員向他匯報(bào)了上海工業(yè)生產(chǎn)情況，其中有制造火箭、發(fā)射火箭方面的情況。毛澤東聽(tīng)了后問(wèn)到：“有沒(méi)有造飛機(jī)?”

 

 

1970年7月下旬，毛澤東主席在上海視察工作時(shí)，又提出這個(gè)話題。他說(shuō)：“上海工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)這么好，可以造飛機(jī)嘛。”

 

其實(shí)，搞自己的大飛機(jī)，不僅是毛澤東的愿望。

 

1968年，我國(guó)轟六試飛成功后，周恩來(lái)總理就提出：“能不能在轟六基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)一種噴氣式客機(jī)？”這個(gè)提法有根據(jù)，蘇聯(lián)的第一款噴氣式大客機(jī)圖-104，就是在那種轟炸機(jī)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造的。

 

當(dāng)時(shí)，外交部長(zhǎng)陳毅元帥也說(shuō)：“我這個(gè)外交部長(zhǎng)，出國(guó)不能坐自己的飛機(jī)，地位就與別的國(guó)家不同。”

 

因此，毛澤東主席對(duì)大客機(jī)發(fā)出具體的指示后，上上下下立刻行動(dòng)起來(lái)。

 

1970年8月21日，經(jīng)周恩來(lái)總理批準(zhǔn)，國(guó)家計(jì)委、軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，批準(zhǔn)了航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組提出的《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告》，向上海市下達(dá)了大型旅客機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的研制任務(wù)，并納入國(guó)家計(jì)劃。

 

至此，代號(hào)“708工程”的運(yùn)十客機(jī)工程，正式立項(xiàng)上馬。

 

與“708工程”同時(shí)立項(xiàng)的還有“701”(長(zhǎng)征4號(hào)火箭基礎(chǔ))、“718”(“遠(yuǎn)望”號(hào)導(dǎo)彈衛(wèi)星發(fā)射測(cè)量船)、“728”(秦山核電站)工程。這些項(xiàng)目，后來(lái)都成了大國(guó)重器。

 

“708工程”啟動(dòng)后，幾乎從零起步，舉國(guó)體制發(fā)力，并立刻進(jìn)入“只爭(zhēng)朝夕”的節(jié)奏。

 

1970年9月，三機(jī)部首批支援人員到達(dá)上海，由熊焰、馬風(fēng)山為設(shè)計(jì)組負(fù)責(zé)人。

 

1972年2月，在軍委聽(tīng)取航空工業(yè)小組匯報(bào)的辦公會(huì)上，葉劍英指出，搞708“這是全國(guó)人民的事，是中國(guó)人民的光榮”，“這是第一架大飛機(jī)，要從全國(guó)的設(shè)計(jì)人員中挑選出比較好的，來(lái)審查計(jì)”，“在軍事上也有很大用處”，“緩辦遠(yuǎn)轟，集中力量先搞708”。

 

1973年，當(dāng)有人提出買(mǎi)英國(guó)的VC-10大客機(jī)專(zhuān)利進(jìn)行試制時(shí)，周總理在1974年2月批示：“同意不買(mǎi)這種專(zhuān)利，我們進(jìn)口飛機(jī)品種已夠多了”，從而保證了自行研制運(yùn)十不受干擾。

 

1972年1月15日，中央軍委批準(zhǔn)運(yùn)十飛機(jī)翼吊四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)方案。

 

在全國(guó)大協(xié)作的體制優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，在上上下下無(wú)私奉獻(xiàn)的積極努力下，至1976年9月，第一架靜力試驗(yàn)機(jī)出廠，僅用了四年零八個(gè)月的時(shí)間。使得我國(guó)的大客機(jī)同歐洲空客站在了同一起跑線上，在某些方面還超過(guò)了空客的制造速度。

 

第二架運(yùn)十客機(jī)，1980年9月26日首飛成功。

 

運(yùn)十從立項(xiàng)到首飛用了不到10年的時(shí)間。而且，這個(gè)立項(xiàng)與其他飛機(jī)型號(hào)完全不同，連廠房、辦公室、物質(zhì)、設(shè)備，等等基礎(chǔ)條件都幾乎沒(méi)有，全部從零開(kāi)始。

 

運(yùn)十的研制費(fèi)用總計(jì)5.8億元人民幣，而同時(shí)代西方研制一架民用大型客機(jī)的費(fèi)用一般是15——20億美元。

 

試飛成功的運(yùn)十，怎么樣的呢？

 

運(yùn)十客艙按經(jīng)濟(jì)艙布置是149座，混合級(jí)布置124座，最大起飛重量110噸，最大巡航速度974公里／小時(shí)，實(shí)用升限高達(dá)12000米，最大航程8300公里,與波音707是同一量級(jí)。

 

 

試飛成功的運(yùn)十，有什么特點(diǎn)呢？

 

運(yùn)十飛機(jī)的研制采用了近百項(xiàng)新材料，一百多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝，獲得了研制組織工作的寶貴經(jīng)驗(yàn)。機(jī)體國(guó)產(chǎn)化率100%，除發(fā)動(dòng)機(jī)向國(guó)外采購(gòu)配套外，航電和機(jī)械系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)96%。

 

它的研制突破了蘇聯(lián)飛機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范，是我國(guó)第一次參照美國(guó)適航條例FAR-25部標(biāo)準(zhǔn)研制的。而且，整個(gè)研制過(guò)程沒(méi)有依賴過(guò)一個(gè)洋人，她是我國(guó)擁有完全獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型飛機(jī)。

 

同時(shí)，運(yùn)十大量引用了國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，不是什么“閉關(guān)自守的產(chǎn)物”。

 

“708工程”的實(shí)施，給我國(guó)航空科研設(shè)計(jì)帶來(lái)了質(zhì)的飛躍。當(dāng)時(shí)的航空航天工業(yè)部評(píng)價(jià)其為“填補(bǔ)了我國(guó)民航工業(yè)在這方面的空白。”

 

 

試飛成功的運(yùn)十，與波音707有什么關(guān)系呢？

 

在總體設(shè)計(jì)時(shí)，參考了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的波音707，但確實(shí)大不相同。

 

美國(guó)駐華使館空軍武官，親自登機(jī)觀察。他曾經(jīng)是波音707的飛行員，有數(shù)千小時(shí)波音707的飛行經(jīng)驗(yàn)。這位武官一登上舷梯，到機(jī)艙門(mén)口回頭一望，就斷言“這架飛機(jī)與波音707完全不同，因?yàn)槲姨煜げㄒ?span lang="EN-US">707了”。

 

事關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，波音的副總裁對(duì)運(yùn)十也很重視，親自登機(jī)觀察。在對(duì)運(yùn)十進(jìn)行了仔細(xì)考察后得出結(jié)論，“這是中國(guó)人在這個(gè)領(lǐng)域的一次完完全全自主的實(shí)踐。”，

 

試飛成功的運(yùn)十，有什么亮點(diǎn)呢？

 

試飛的那架運(yùn)十，從1980年9月首次試飛上天后，至1985年2月停飛為止，總共累計(jì)試飛130架次，170飛行小時(shí)。最遠(yuǎn)航程3600公里，最大時(shí)速930公里，最高飛行升限11000米，最長(zhǎng)空中飛行時(shí)間4小時(shí)49分。沒(méi)有發(fā)生過(guò)問(wèn)題。

 

幾乎飛遍了中國(guó)的東西南北，北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都…都留下了運(yùn)十輝煌的航跡。

 

1981年12月8日，運(yùn)十飛機(jī)從上海飛往北京南苑機(jī)場(chǎng)進(jìn)行匯報(bào)飛行，機(jī)組在北京進(jìn)行了二次飛行，匯報(bào)飛行十分精彩，得到空軍、海軍、三機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)及首都廣大群眾的一致好評(píng)，眾人異口同聲高度贊揚(yáng)運(yùn)十飛機(jī)，首都各界人士4400多人排著長(zhǎng)隊(duì)上飛機(jī)進(jìn)行參觀。

 

運(yùn)十最壯觀的試飛，是從成都飛西藏拉薩。不是一次是七次，而且是負(fù)重救災(zāi)。

 

共和國(guó)開(kāi)辟西藏空中航線以后，由于飛機(jī)飛行高度的限制，都不是真正意義上的“飛越”，而是在世界屋脊的眾多高峰間“穿越”，只有運(yùn)十實(shí)現(xiàn)了真正意義上的飛越。

 

1983年12月，西藏遭受天災(zāi)，需要運(yùn)送大批物資，國(guó)家經(jīng)委要求處于試飛狀態(tài)的運(yùn)十飛機(jī)執(zhí)行貨運(yùn)拉薩的任務(wù)。從1984年3月9日至16日，運(yùn)十試飛機(jī)組冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)，先后7次為駐藏部隊(duì)藏族同胞運(yùn)去急需的物品。

 

由于該機(jī)場(chǎng)沒(méi)有相應(yīng)的加油和充電設(shè)備，飛機(jī)上午到貢嘎機(jī)場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不關(guān)車(chē)，在卸貨后下午立即離開(kāi)貢嘎機(jī)場(chǎng)返回成都雙流機(jī)場(chǎng)，在7次貨運(yùn)拉薩的飛行中未產(chǎn)生任何故障和事故，十分順利地完成了任務(wù)。

 

運(yùn)十飛機(jī)是世界上第一架在試飛階段貨運(yùn)拉薩的飛機(jī)，它經(jīng)受住了考驗(yàn)。

 

當(dāng)時(shí)，成都機(jī)場(chǎng)的人員都倍感驚奇，詢問(wèn)“你們這是試飛還是值班？”

 

他們感嘆，“這哪里是一架在試飛的飛機(jī)，比我們飛得都勤! ”

 

當(dāng)成都機(jī)場(chǎng)的民航飛行員們上機(jī)參觀后，既十分自豪又十分感慨。他們說(shuō)，“這么好的東西，為什么不拿來(lái)我們飛？”

 

 

運(yùn)十在西藏

 

運(yùn)十成功，有什么意義呢？

 

運(yùn)十的研制成功，使我國(guó)擁有了自已設(shè)計(jì)制造大型飛機(jī)的復(fù)雜技術(shù)，這不僅填補(bǔ)了我國(guó)民航工業(yè)以前不能制造大型飛機(jī)的空白，使我國(guó)成為繼美、蘇、英、法之后，第五個(gè)掌握了制造100噸級(jí)噴氣式飛機(jī)的國(guó)家。

 

而且在運(yùn)十研制的10年中，還同步研制成功了與JT3D-7性能相當(dāng)?shù)?span lang="EN-US">915發(fā)動(dòng)機(jī)，并成功地裝在707上進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。最難能可貴的還在于培養(yǎng)和鍛煉了隊(duì)伍，為進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)民機(jī)工業(yè)打下了基礎(chǔ)。這是我國(guó)航空界的一筆寶貴財(cái)富。

 

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)輿論界稱(chēng)贊它是“自力更生與引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的一次很好的結(jié)合”。

 

 

西方對(duì)我國(guó)運(yùn)十研制成功給以極大關(guān)注。

 

時(shí)任波音副總裁的斯坦因納1980年5月在《航空周刊》上著文：“‘運(yùn)十’不是波音的翻版，更確切地說(shuō)，它是該國(guó)發(fā)展其設(shè)計(jì)制造運(yùn)輸機(jī)能力十年之久的鍛煉。”他還對(duì)中國(guó)同行說(shuō)：“如何研制大型噴氣式運(yùn)輸機(jī)，你們也畢業(yè)了，我們不過(guò)早畢業(yè)而已”。

 

1980年11月28日，路透社載文說(shuō)：“在得到這種高度復(fù)雜的技術(shù)后，再也不能把中國(guó)視為一個(gè)落后的國(guó)家了。”

 

美國(guó)道格拉斯一副總裁看了飛機(jī)之后，對(duì)中國(guó)同行說(shuō)：“你們航空工業(yè)一下子趕上來(lái)了15年。”

 

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)之無(wú)版權(quán)標(biāo)志圖像，侵刪。

 

作者：凡間五谷 轉(zhuǎn)自今日頭條